一种邮轮内装高度干涉检验方法与流程

1.本技术涉及船舶制造技术领域，具体而言，涉及一种邮轮内装高度干涉检验方法。


背景技术：

2.邮轮船上区域分为公共区域和单元舱室区域，公共区域主要供游客娱乐、餐饮等活动，单元舱室区域包括设置在邮轮全船2826个的单元舱室。
3.邮轮的内装高度是衡量房屋净高以及安装空间的重要参数，内装高度如果较小，公共区域会导致内装高度包括的项目无法施工。
4.而舱室一般是通过整体推舱进行安装的，在进行推舱工序之前，甲板平整度以及层高需要满足内控要求，单元舱室区域如果内装高度不够会导致推舱无法顺序进行；
5.影响邮轮的内装高度主要有以下原因：
6.1)设计阶段舾装建模位置问题，在设计阶段舾装件可能往下偏移；
7.2)现场舾装安装施工问题，在安装过程中舾装件可能往下偏移；
8.3)甲板水平、结构层高导致内装层高空间不足，其中甲板水平高低偏差大，会增加敷料厚度，敷料增加后导致结构层高变小，结构因为精度不良，导致结构层高小。
9.现有使用卷尺测量实际结构高度，精准度不够，不能有效测量出舾装件是否与内装高度干涉。
10.因此，研究一种能高效排查内装高度是否干涉的方法势在必行。


技术实现要素：

11.本技术的目的是提供一种邮轮内装高度干涉检验方法，该邮轮内装高度干涉检验方法能够快速地得到内装高度干涉检验线的位置，有效检测出位于顶部的舾装件及安装管件是否与内装高度干涉。
12.为了实现上述目的，本发明提供一种邮轮内装高度干涉检验方法，包括以下步骤：
13.确定检测区域中的地面最高点；
14.根据确定的地面最高点标记等高线；
15.以标记的等高线为基准通过内装高度得到内装高度干涉检验线。
16.在可选的实施方式中，所述内装高度包括甲板敷料高度、瓷砖完工高度、房间净取高度以及木作空间高度；
17.所述检测区域包括公共区域以及单元舱室区域，所述公共区域以及所述单元舱室区域包括不同的房间净取高度。
18.在可选的实施方式中，通过水平光线仪对所在检测区域中不同位置的甲板顶面高度进行测量，在所在检测区域中选取多个测量点的高度数值，以测量得到的甲板最高点及甲板最低点的平均值作为甲板零点。
19.在可选的实施方式中，根据得到的甲板零点确定甲板最高点的实际高度，根据甲板最高点的实际高度确定甲板敷料的实际高度。
20.在可选的实施方式中，所述甲板敷料的厚度为5mm，以甲板零点为基准，当甲板最高点增加敷料厚度后的实际高度小于20mm的预设值时，所述甲板敷料高度选取为20mm；当甲板最高点增加敷料厚度后的实际高度大于20mm的预设值时，选取甲板敷料的实际高度作为甲板敷料高度。
21.在可选的实施方式中，所述等高线标记包括以甲板最高点为基准，在竖直方向上进行1米等高线标记。
22.在可选的实施方式中，根据甲板最高点标记等高线，当所述检测区域为公共区域时，等高线标记在公共区域的支柱围壁上；当所述检测区域为单元舱室时，对每个单元舱室中不少于5个位置点进行等高线标记。
23.在可选的实施方式中，以所述1米等高线作为房间净取高度以及木作空间高度的基准线。
24.在可选的实施方式中，所述内装高度干涉检验线的高度包括以甲板零点为基准，由内装高度减去所述甲板敷料高度以及1米后所确定的高度。
25.在可选的实施方式中，通过水平光线仪将内装高度干涉检验线投放到所在检测区域的顶部，用以直观显示内装高度是否与安装附件干涉。
26.通过本发明中确定甲板最高点能够得到实际甲板敷料高度，并通过1米等高线的标记能够快速检测内装高度是否与所在区域顶部的舾装件以及其他附属管件存在干涉，实现了内装工程对总包商的交接，保证内装工作顺利开展。
27.本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
29.图1为本技术提供的确定1米等高线时的示意图；
30.图2为本技术提供的确定内装高度干涉检验线时的示意图。
具体实施方式
31.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
36.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.本发明中提供的一种邮轮内装高度干涉检验方法，主要包括以下步骤：
39.确定邮轮内部检测区域中的甲板最高点；
40.根据确定的甲板最高点标记等高线；
41.根据标记的等高线为基准通过内装高度得到内装高度干涉检验线。
42.本发明中的邮轮内装高度干涉检验方法，主要用于对邮轮船上的公共区域以及单元舱室区域中的内部安装高度进行检测，以考察内装高度是否与位于顶部的舾装件或者其他附属管件存在干涉。
43.现有邮轮内装高度的影响因素主要包括设计因素、施工因素以及甲板水平程度等。基于多种因素的共同制约，非常容易导致邮轮的内装高度与顶部的舾装件以及安装的附属管道等存在干涉，致使舾装件以及附属管道占据部分的内装空间。
44.基于上述的问题，现有大部分通过卷尺测量实际结构高度的形式进行检验，一方面增大了测量工作量，另一方面在测量过程中并不能保证测量精度，即便确定内装高度在顶部的划线后，在安装过程仍然存在不同程度上的干涉。
45.本发明中通过首先确定检测区域中的甲板最高点，然后再根据确定的甲板最高点标记等高线，通过在具体检测区域内相对固定的内装高度减去甲板最高点高度以及等高线高度即可直接得到内装高度干涉检验线。
46.得到的内装高度干涉检验线，能够直观地印证在检测区域中，位于顶部的舾装件及附属管道的底部是否在干涉检验线以下，即能够直观看出舾装件及附属管道是否占据了内装空间，有效提高了检验效率。
47.另外，基于邮轮制造过程中的不同安装工序，通过内装高度干涉检验线的确定，能够给予不同施工人员以醒目的标识，即不同进场施工人员可依据确定的内装高度干涉检验线来针对性地调整其负责范畴内的安装高度，有效实现了内装工程对工程总包商的交接，避免出现施工管理上的混乱，保证内装工作的顺利进行。
48.内装高度作为衡量房屋净高以及安装空间的重要参数，主要包括甲板敷料高度、瓷砖完工高度、房间净取高度以及木作空间高度，基于在邮轮内部不同区域的划分，即从公共区域以及舱室单元区域功能角度的划分，本发明中主要对公共区域以及单元舱室区域进行检测，基于每种区域的功能不同，其房间净取高度也存在差别，通过针对性地根据具体的房间净取高度获取实际的内装高度，能够保证各个区域中的有效空间高度，提高了在检验过程中的灵活性及实用性。
49.在同一功能类型的检测区域中，还可根据具体空间的使用状况来针对性地对房间净取高度进行调整，以真实反应具体检验区域的内装高度。
50.除了房间净取高度，甲板敷料高度也是影响内装高度的因素，该因素具体取决于邮轮地面甲板的平整度，这就需要在现场根据甲板实际的平整度来确定内装高度的零点基准，同时该零点基准作为甲板零点，也是判断甲板最高点的重要参数。
51.具体地，内装高度零点基准的确定包括以下步骤：
52.首先，通过水平光线仪对所在检测区域中不同位置的甲板顶面高度进行测量，在测量过程中，对水平光线仪的高度进行固定，并使放射光线维持在水平光线仪驻足点的相对标准高度上，该标准高度可以为500mm、1000mm或者1500mm，方便操作即可，然后通过带有刻度的探杆竖直放置在所在检测区域中的不同测量点，如果放射光线打到探杆上的刻度大于上述标准高度，则说明该测量点的甲板高度小于水平光线仪驻足点的甲板高度，同时将该测量点的位置以及低点差值进行标记；如果放射光线打到探杆上的刻度小于上述标准高度，则说明该测量点的甲板高度大于水平光线仪驻足点的甲板高度，同时将该测量点的位置以及高点差值进行标记，尽可能多的采集不同测量点的甲板高度，即在所在检测区域内取地面硬档的n点数值，然后根据测得的甲板最高点及甲板最低点确定甲板零点，同时将该甲板零点作为内装高度零点。
53.甲板零点具体是通过选取测量得到的甲板最高点及甲板最低点的平均值确定的。基于测量得到的尽可能多的n点数值，通过将n点数值中的能够匹配平均值零点高度的测量点，来还原确定甲板零点。
54.在确定甲板零点后，能够将其作为基准，来重新确定甲板最高点的实际高度，然后再根据甲板最高点的实际高度确定甲板敷料的实际高度。
55.甲板敷料能够起到对地面平整度进行找平的功能，可根据平整度调整敷料厚度，但是必须保证甲板敷料不低于5mm的要求，及甲板上必须敷设5mm厚的敷料，甲板最高点也不例外。
56.在确定甲板敷设敷料后的高度时，将20mm作为甲板敷料高度的预设值，具体地，以甲板零点为基准，当甲板最高点增加敷料厚度后的实际高度小于20mm的预设值时，在可接收的控制范围，将甲板敷料高度选取为20mm；当甲板最高点增加敷料厚度后的实际高度大于20mm的预设值时，即超出了原有的预留放量时，选取甲板敷料的实际高度作为甲板敷料高度。
57.在确定选取了甲板敷料高度后，针对所在检验区域的内装高度也同时得到确定，本发明中的瓷砖完工高度选取为10mm，房间净取高度为具体检验区域的要求高度，木作空间高度选取为80mm。
58.根据对甲板零点进行确认，有效对冲了甲板平整度给内装高度零点以及甲板零点
带来的干扰影响，通过确定甲板最高点能够得出实际敷料厚度，从而能够真实反应内装高度，避免出现检测误差。
59.参见图1，在确定甲板最高点的高度a后，以甲板最高点为基准，在竖直方向上进行1米等高线标记。通过选取1米作为等高线，能够方便对于内装高度干涉检验线的反推计算，有效提高检验效率。
60.在标记等高线过程中，同样根据不同功能来实际标记，标记过程主要取决于公共区域或者单元舱室空间的大小。当检测区域为公共区域时，等高线标记在公共区域的支柱围壁上；当检测区域为单元舱室时，对每个单元舱室中不少于5个位置点进行等高线标记。
61.通过针对性地进行等高线的标记，能够提高标记准确性，保证检验结果的真实性。
62.参见图2，在标记1米等高线之后，以1米等高线作为房间净取高度以及木作空间高度的基准线来反推内装高度干涉检验线的高度。
63.具体地，在实际所在的检测区域内，瓷砖完工高度、房间净取高度以及木作空间高度为确定值，确定内装高度干涉检验线的高度包括以甲板零点为基准，由内装高度c减去所述甲板最高点实际高度a以及1米后所确定的高度，得到1米等高线与内装高度干涉检验线之间的间距d。
64.基于实际确定的甲板敷料高度，通过其他确定值计算出来的内装高度能够还原内装高度干涉检验线的位置，有效保证检测结果的精准度。
65.在确定内装高度干涉检验线的高度后，同样通过水平光线仪将与内装高度干涉检验线平齐的放射光线投放到所在检测区域的顶部，用以直观显示内装高度是否与安装附件干涉，根据检验结果针对性地对检测区域顶部的安装空间进行调整。
66.本发明中的邮轮内装高度干涉检验方法，具有操作简单，安全性高的特点，可有效提升邮轮内部设备的安装效率，适宜工业生产，建造精度高，完工质量好。
67.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。