一种新能源汽车车门检测设备的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车而技术领域，具体为一种新能源汽车车门检测设备。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。且车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。在造成相擦的情况下，车门很易受到冲击，为保证人们行驶安全，需要测试车门抗冲击能力，以便后续改善增加防撞抗冲击性能，缓解冲击。
3.目前在对车门的抗冲击性能进行检测的时候主要是对车门进行固定，然后利用外力对车门进行撞击，从而实现对车门的抗冲击性进行检测，但是在检测的时候很多检测设备，只对车门的外侧进行固定支撑，但是在车门受到撞击的时候车体很可能处于移动的状态，因此检测出来的车门的性能不是很准确，且检测的时候只对车门的正面做冲击进行检测，检测效果比较单一。为此，我们提出一种新能源汽车车门检测设备。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种新能源汽车车门检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车车门检测设备，包括底板和设置在底板两侧的固定槽，所述底板底部连接有可带动底板转动的第一驱动电机，所述固定槽内部设置有可改变摩擦系数的辅助机构，且两个辅助机构顶部连接有可对需要监测的车门进行固定的固定机构，所述底板远离固定机构的一侧设置有可缓解固定机构冲力的缓冲机构；所述辅助机构包括设置在固定槽内部、且具有不同摩擦系数的摩擦带，所述固定槽的两端分别设置有第一连接槽，所述摩擦带的两端分别穿出第一连接槽固定有转动杆，且转动杆两端转动连接有防护壳，且防护壳与底板底部连接；所述防护壳外侧设有可与摩擦带外侧滑动连接的第二连接槽，两个所述转动杆均穿出防护壳连接可带动转动杆转动的驱动机构；所述驱动机构包括与转动杆一端连接的驱动齿轮，两个所述驱动齿轮之间啮合连接有驱动链条，任意一个转动杆一端穿出驱动齿轮连接有旋转电机；所述固定机构包括设置在固定槽内部的移动轮，且移动轮两端分别转动连接有形架，所述移动轮两端穿出形架连接有滑动片，所述放置槽两侧内部均设有与滑动片外侧滑动连接的限位槽；所述形架上设有可与滑动片和底板外侧连接的连接限位件；两个所述形架顶部均设置有固定板，且固定板中心处连接有第二驱动电机，所述第二驱动电机通过电机架固定在固定板底部，所述第二驱动电机输出端穿出固定板连接有
可调节重力的放置盒，且第二驱动电机输出端与固定板转动连接；所述放置盒顶部设置有可对汽车们进行放置的夹持机构；所述底板外侧设置有可对汽车们进行模拟冲击的冲击设备。
6.优选的，所述连接限位件包括设置在形架外侧的多个连接孔，所述滑动片和底板外侧均设置有与连接孔对应的螺纹孔，所述连接孔和螺纹孔通过螺栓连接。
7.优选的，所述夹持机构包括与放置盒顶部活动连接的可拆卸支撑架，所述支撑架上设有可放置汽车们的安置槽，所述支撑架上设有可对汽车们外侧进行固定的固定件。
8.优选的，所述固定件包括设置在安置槽内部的两个支撑槽，所述支撑槽内部连接有第一伸缩气缸，任意一个所述第一伸缩气缸一端连接有可对车门外侧进行固定的固定组件；剩余所述第一伸缩气缸一端连接有移动板，且移动板一侧转动连接有可对车门另一侧进行固定的多个固定组件。
9.优选的，所述固定组件包括设置在与移动板外侧转动连接的转动夹子，且转动夹子内侧连接有双头电动伸缩杆。
10.优选的，所述缓冲机构包括设置在底板一侧的缓冲棉，且缓冲棉一侧连接有硬板，所述硬板底部设置有多个滑动轮，所述底板顶部设有与滑动轮对应的滑槽；所述硬板外侧设置有多个缓冲弹簧，且多个缓冲弹簧远离硬板的一端连接有厚板，且厚板底部与底板顶部连接。
11.优选的，所述冲击设备包括设置在底板外侧的底架，且底板顶部设置有多节电动伸缩气缸，且多节电动伸缩气缸输出端连接有连接块，所述连接块外侧连接有可拆卸的冲击柱。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明设备在开始使用时，通过设置的固定机构可以对车门进行固定，这样冲击设备可以对车门进行冲击，且第一驱动电机带动固定机构和车门转动，调节车门的放置角度，从而可以使冲击设备对车门的不同位置进行冲击，检测更加准确。
13.2、本发明设备在开始使用时，通过设置的辅助机构可以调节移动轮与辅助机构表面接触时候的摩擦系数，因此可以模拟车辆在不同路面上受到撞击时候，汽车车门的受损情况，从而更加全面的对汽车车门的性能进行检测。
附图说明
14.图1为本发明整体结构主视示意图；图2为本发明结构冲击设备结构展开示意图；图3为本发明结构部分结构主视示意图；图4为本发明结构部分结构侧视结构示意图；图5为本发明结构底板与摩擦带连接结构俯视示意图；图6为本发明结构移动轮主视结构示意图；图7为本发明结构底板底视结构示意图；图8为本发明结构驱动机构主视结构示意图；图9为本发明结构驱动机构部分剖视俯视结构示意图；
图10为本发明结构底板底视示意图；图11为本发明结构支撑架剖视俯视结构示意图；图12为本发明结构支撑架与加持机构连接结构示意图；图13为本发明结构示部分固定组件主视结构意图一；图14为本发明结构部分固定组件主视结构示意图二；图15为本发明结构缓冲机构主视机构示意图。
15.图中：1
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底板；2
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固定槽；3
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第一驱动电机；4
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固定机构；5
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辅助机构；6
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缓冲机构；50
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摩擦带；51
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第一连接槽；52
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转动杆；53
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防护壳；54
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第二连接槽；55
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驱动机构；56
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驱动齿轮；57
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链条；58
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旋转电机；40
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移动轮；41
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u形架；42
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滑动片；43
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限位槽；44
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连接限位件；45
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固定板；46
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第二驱动电机；47
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放置盒；7
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夹持机构；8
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冲击设备；4a
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连接孔；4b
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螺纹孔；70
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支撑架；71
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安置槽；72
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固定件；73
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支撑槽；74
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第一伸缩气缸；75
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固定组件；76
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移动板；77
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转动夹子；78
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双头电动伸缩杆；60
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缓冲棉；61
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硬板；62
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滑动轮；63
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滑槽；64
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缓冲弹簧；65
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厚板；80
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底架；81
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多节电动伸缩气缸；82
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连接块；83
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冲击柱。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车车门检测设备，包括底板1和设置在底板1两侧的固定槽2（如图10），底板1底部固定有可带动底板1转动的第一驱动电机3（如图3），第一驱动电机3转动可带动底板1转动，从而调节底板1的放置角度；固定槽2内部设置有可改变摩擦系数的辅助机构5（如图1），且两个辅助机构5（如图1可知）顶部连接有可对需要监测的车门进行固定的固定机构4（如图1），底板1远离固定机构4的一侧设置有可缓解固定机构4冲力的缓冲机构6（如图1），底板1外侧设置有可对汽车们进行模拟冲击的冲击设备8（如图1）。
18.需要对车门性能进行检测的时候，将汽车车门放置在固定机构4（如图1）上固定机构4（如图1）对汽车车门进行固定，同时通过固定机构4调节汽车车门的放置角度，通过驱动电机调节底板1和辅助机构5（如图1）的放置角度，便于冲击设备8对不同角度的车门进行冲击，实现对汽车车门多方为进行检测；辅助机构5包括设置在固定槽2内部、且具有不同摩擦系数的摩擦带50（如图5可知），摩擦带50没一节的的摩擦系数都不同；如图5
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10可知：摩擦带50底部与固定槽2内部滑动连接，固定槽2的两端分别设置有第一连接槽51(如图7和图10），摩擦带50的两端分别穿出第一连接槽51固定有转动杆52（如图8可知），且（如图8）两端转动连接有防护壳53（如图8），且防护壳53与底板1底部固定连接；两个转动杆52的转动可以调节摩擦带50在固定槽2内部移动，使摩擦带50上的不同位置位于固定槽2内部，实现调节固定槽2内部的摩擦系数，从而可以使摩擦带50模仿不同路段表面的摩擦系数；
如图8可知：防护壳53外侧设有可与摩擦带50外侧滑动连接的第二连接槽54，两个转动杆52均穿出防护壳53连接可带动转动杆52转动的驱动机构55；驱动机构55包括与转动杆52一端固定连接的驱动齿轮56，两个驱动齿轮56之间啮合连接有驱动链条57，任意一个转动杆52一端穿出驱动齿轮56连接有旋转电机58；旋转电机58带动转动杆52转动，转动杆52带动驱动齿轮56转动，驱动齿轮56带动链条57转动，链条57带动另一个驱动齿轮56转动，另一个驱动齿轮56带动另一个转动杆52转动，从而两根转动杆52在转动的时候，可以带动摩擦带50收缩，使摩擦带50在固定槽2和第一连接槽51内部滑动，摩擦带50实现交换，使不同摩擦系数段的摩擦带50位于固定槽2内部使用；如图5
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6可知：固定机构4包括设置在固定槽2内部的移动轮40（如图6），移动轮40（如图6）与固定槽2内部滑动连接，且移动轮40两端分别通过轴承转动连接有u形架41（如图6），移动轮40两端穿出u形架41（如图6）固定有滑动片42（如图6），放置槽2两侧内部均设有与滑动片42外侧滑动连接的限位槽43（如图5），滑动片42在限位槽43内部滑动，实现对移动轮40的运动进行限位；如图6可知：u形架41上设有可与滑动片42和底板1外侧连接的连接限位件44（如图6），连接限位件44包括设置在u形架41外侧的多个连接孔4a（如图6），滑动片42和底板1外侧均设置有与连接孔4a对应的螺纹孔4b，连接孔4a和螺纹孔4b通过螺栓连接；螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，由头部和螺杆带有外螺纹的圆柱体两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件如图11可知：两个u形架41顶部均固定有固定板45（图11），且固定板45中心处连接有第二驱动电机46（图11），第二驱动电机46通过电机架固定在固定板45底部，第二驱动电机46输出端穿出固定板45固定有可调节重力的放置盒47（图11），且第二驱动电机46输出端与固定板45通过轴承转动连接；在使用的时候可以根据不同的车型在放置盒47内部放置不同重量的物品，从而可以模仿不同车辆的重量，实现更加准确的对汽车车门的性能进行检测。
19.如图11
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12可知：放置盒47顶部设置有可对汽车们进行放置的夹持机构7，将车门放置在夹持机构7内部固定，这样便于缓冲机构6对汽车车门进行撞击，更加方便的对汽车车门的性能进行检测。
20.夹持机构7包括与放置盒47顶部活动连接的可拆卸支撑架70（如图11），可拆卸支撑架70通过螺栓与放置盒47的顶部活动连接，便于对长时间使用的可拆卸支撑架70进行替换；支撑架70上设有可放置汽车们的安置槽71（如图11），安置槽71的形状与车门的形状相符合；支撑架70上设有可对汽车们外侧进行固定的固定件72，将需要检测的汽车车门放
置在安置槽71内部，然后用固定件72（如图12）将其进行固定。
21.固定件72包括设置在安置槽71内部的两个支撑槽73（如图11），支撑槽73内部固定有第一伸缩气缸74（如图11），任意一个第一伸缩气缸74一端连接有可对车门外侧进行固定的固定组件75（如图14），该固定组件75（如图14）可以实现对汽车车门门锁的一侧进行固定，模仿车锁对汽车车门的固定；剩余第一伸缩气缸74一端固定有移动板76，且移动板76一侧通过转轴转动连接有可对车门另一侧进行固定的多个固定组件75（如图13），多个固定组件75可以对汽车车门的另一侧进行固定，从而汽车与车门转动连接的一侧固定，便于汽车车门进行更好的检测。
22.如图13
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14可知：两个第一伸缩气缸74一侧的固定组件75的结构相同，模仿汽车门锁与车门连接的固定组件75包括与第一伸缩气缸74一端固定的转动夹子77，且转动夹子77内侧连接有双头电动伸缩杆78，第一伸缩气缸74带动转动夹子77移动出支撑槽73，双头电动伸缩杆78带动转动夹子77闭合，直到转动夹子77将汽车车门的外侧固定；与汽车车门另一侧连接的固定组件75包括与移动板76外侧通过转轴转动连接的转动夹子77，且转动夹子77内侧固定有双头电动伸缩杆78，第一伸缩气缸74带动移动板76移动，移动板76带动转动夹子77移动到支撑槽73外侧，让转动夹子77的两侧位于汽车车门的两侧，在打开双头电动伸缩杆78，使转动夹子77对将需要检测的汽车车门固定。
23.如图15可知：缓冲机构6包括设置在底板1一侧的缓冲棉60，且缓冲棉60一侧固定有硬板61，硬板61底部固定有多个滑动轮62，底板1顶部设有与滑动轮62对应的滑槽63，滑动轮62在滑槽63内部滑动；硬板61外侧设置有多个缓冲弹簧64，且多个缓冲弹簧64远离硬板61的一端固定有厚板65，且厚板65底部与底板1顶部固定连接；在检测的时候，汽车车门不受冲击设备8的冲击的时候，汽车车门和可拆卸支撑架70因为惯性力依旧在撞击的方向移动的时候，缓冲棉60可以将汽车车门接住，且在多个缓冲弹簧64的作用下，实现对车门和可拆卸支撑架70进行减速，直到车门和可拆卸支撑架70停止运动，使用比较安全。
24.如图2可知：冲击设备8包括设置在底板1外侧的底架80，且底板1顶部固定有多节电动伸缩气缸81，且多节电动伸缩气缸81输出端连接有连接块82，连接块82外侧通过螺纹连接有可拆卸的冲击柱83，打开多节电动伸缩杆，多节电动伸缩杆带动冲击柱83对车门进行撞击，实现对车门进行检测。
25.通过改变放置盒47的重量和摩擦带50的使用使用的摩擦系数可以模仿在对不同的车辆以及路段上的汽车车门的撞击情况，提高对汽车车门检测的准确性。
26.使用方式一：当需要对静止时候汽车车门的性能进行检测的时候。
27.打开旋转电机58，旋转电机58带动转动杆52转动，转动杆52带动驱动齿轮56转动，驱动齿轮56带动链条57转动，链条57带动另一个驱动齿轮56转动，另一个驱动齿轮56带动另一个转动杆52转动，从而两个转动杆52转动，可以调节摩擦带50实用的摩擦系数；在打开第一驱动电机3，第一驱动电机3带动底板1转动，从而可以调节地板与冲击
柱83的位置，便于冲击柱83对汽车们不同位置进行撞击且对放置盒47内部放置不同重量的物品，增加整个装置的重量，模仿不同的车辆与摩擦带50接触。
28.需要用螺栓将螺纹孔4b和连接孔4a固定住，从而可以将u形架41与底板1顶部固定住，同时可拆卸支撑架70也无法移动；然后将汽车车门放置到安置槽71内部，第一伸缩气缸74带动转动夹子77移动出支撑槽73，然后双头电动伸缩杆78可带动转动夹子77将汽车车门的外侧夹紧，打开多节电动伸缩杆，多节电动伸缩杆可以对固定好的汽车车门进行撞击，此时u形架41与底板1外侧固定，从而可以检测出车门在禁止的时候受到撞击时候的性能。
29.当冲击柱83对车门进行撞击的时候缓冲棉60和缓冲弹簧64压缩可以对整个装置进行减速，直到其停止，使用比较安全。
30.工作原理：使用方式二：当需要对滑动时候汽车车门的性能进行检测的时候。
31.打开旋转电机58，旋转电机58带动转动杆52转动，转动杆52带动驱动齿轮56转动，驱动齿轮56带动链条57转动，链条57带动另一个驱动齿轮56转动，另一个驱动齿轮56带动另一个转动杆52转动，从而两个转动杆52转动，可以调节摩擦带50实用的摩擦系数；在打开第一驱动电机3，第一驱动电机3带动底板1转动，从而可以调节地板与冲击柱83的位置，便于冲击柱83对汽车们不同位置进行撞击且对放置盒47内部放置不同重量的物品，增加整个装置的重量，模仿不同的车辆与摩擦带50接触。
32.需要用螺栓将螺纹孔4b和连接孔4a固定住，可以将u形架41与滑动片42进行固定，从而可对移动轮40的转动进行限制，使移动轮40只能在固定槽2和摩擦带50上滑动；然后将汽车车门放置到安置槽71内部，第一伸缩气缸74带动转动夹子77移动出支撑槽73，然后双头电动伸缩杆78可带动转动夹子77将汽车车门的外侧夹紧，打开多节电动伸缩杆，多节电动伸缩杆可以对固定好的汽车车门进行撞击，此时u形架41与滑动片42固定，移动轮40不能移动，只能在固定槽2和摩擦带50表面滑动，从而可以检出在车体滑动时候的汽车车门的性能。
33.当冲击柱83对车门进行撞击的时候缓冲棉60和缓冲弹簧64压缩可以对整个装置进行减速，直到其停止，使用比较安全。
34.使用方式二：当需要对滚动滑动时候汽车车门的性能进行检测的时候。
35.打开旋转电机58，旋转电机58带动转动杆52转动，转动杆52带动驱动齿轮56转动，驱动齿轮56带动链条57转动，链条57带动另一个驱动齿轮56转动，另一个驱动齿轮56带动另一个转动杆52转动，从而两个转动杆52转动，可以调节摩擦带50实用的摩擦系数；在打开第一驱动电机3，第一驱动电机3带动底板1转动，从而可以调节地板与冲击柱83的位置，便于冲击柱83对汽车们不同位置进行撞击且对放置盒47内部放置不同重量的物品，增加整个装置的重量，模仿不同的车辆与摩擦带50接触。
36.然后将汽车车门放置到安置槽71内部，第一伸缩气缸74带动转动夹子77移动出支撑槽73，然后双头电动伸缩杆78可带动转动夹子77将汽车车门的外侧夹紧，打开多节电动
伸缩杆，多节电动伸缩杆可以对固定好的汽车车门进行撞击，此时移动轮40在固定槽2和摩擦带50内部因为撞击力发生滚动，从而可以检出在车体滚动滑动时候的汽车车门的性能。
37.当冲击柱83对车门进行撞击的时候缓冲棉60和缓冲弹簧64压缩可以对整个装置进行减速，直到其停止，使用比较安全。
38.本方案中，第一驱动电机3和第二驱动电机46优选y80m1
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2型号，旋转电机58优选y80m2
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2型号，电路运行为现有常规电路，本发明中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
40.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。