车辆试验中的温度监测装置和车辆试验中的温度监测方法与流程

1.本发明涉及车辆试验技术领域，特别涉及一种车辆试验中的温度监测装置和车辆试验中的温度监测方法。


背景技术：

2.车辆在大量生产前需进行车辆试验，即在实际使用环境中、专用试验场中或室内试验台上，按照预定程序对车辆或其零部件、材料等进行的试验，用以判明车辆的技术特性、可靠性、耐久性和环境适应性，以使车辆的各项指标符合相应的标准。
3.在整车耐久性试验过程中，进行减振器等车辆零部件耐久性试验时，减振器仅仅是装配在整车上，并没有专门的温度监控系统。由于试验是连续且长时间运行，减振器的温度会随着试验时间的延长而升高，当减振器温度过高时会造成减振器失效。
4.目前只能通过经验判定整车试验一定里程后，进入试验场涉水池对减振器进行水冷降温，或者通过整车熄火对减振器进行风冷降温，等减振器温度下降后再继续试验，该方法存在冷却不及时造成减振器失效等问题。


技术实现要素：

5.本发明的主要目的是提供一种车辆试验中的温度监测装置，旨在避免待测件因温度过高失效。
6.为实现上述目的，本发明提出的车辆试验中的温度监测装置包括：
7.温度传感器，贴设于所述车辆的待测件，用于监测所述待测件的实时温度；
8.主控制器，包括接收解码模块、运算模块、can收发模块以及电源模块，所述接收解码模块与所述温度传感器连接，用于接收并处理所述温度传感器传递的温度信号；所述运算模块设置有第一预设温度和第二预设温度，且所述第一预设温度大于所述第二预设温度，所述运算模块对所述接收解码模块传递的温度信号与所述第一预设温度和所述第二预设温度进行比较；所述can收发模块接收所述运算模块比较后的温度信号；所述电源模块用于与所述车辆的点火装置和电池装置连接，以为所述主控制器提供电能；以及
9.显示模块，与所述can收发模块连接，用于接收并实时显示温度信号；
10.其中，当所述温度传感器监测的温度大于所述第一预设温度时，所述显示模块显示所述待测件的实时温度和报警信号；当所述温度传感器监测的温度小于第二预设温度时，所述显示模块显示所述待测件的实时温度。
11.可选地，所述车辆试验中的温度监测装置还包括can线，其一端与所述can收发模块连接，当所述显示模块不显示温度信号只显示报警信号时，所述can线的另一端与诊断仪连接，用于诊断所述车辆试验中的温度监测装置。
12.可选地，所述车辆试验中的温度监测装置还包括can线，其一端与所述can收发模块连接，所述can线的另一端与笔记本连接，用于记录所述待测件的实时温度。
13.可选地，所述第一预设温度为90℃，所述第二预设温度为85℃。
14.可选地，所述待测件为减振器。
15.可选地，所述减振器包括第一减振器、第二减振器、第三减振器以及第四减振器，所述温度传感器包括设于所述第一减振器下部的第一温度传感器、设于所述第二减振器下部的第二温度传感器、设于所述第三减振器下部的第三温度传感器以及设于所述第四减振器下部的第四温度传感器。
16.本发明还提出一种车辆试验中的温度监测方法，包括以下步骤：
17.步骤一、将温度传感器贴设于车辆的待测件上，并将其输出端与主控制器的接收解码模块连接，所述主控制器的运算模块设置有第一预设温度和第二预设温度，所述主控制器的can收发模块与显示模块连接，所述主控制器的电源模块与所述车辆的点火装置和电池装置连接；
18.步骤二、所述温度传感器将所述待测件的实时温度传递至所述接收解码模块，所述接收解码模块对温度信号进行解析处理，所述运算模块对解析出的温度信号进行比较；
19.步骤三、当温度超过第一预设温度时，温度信号通过can收发模块传递至显示模块，所述显示模块显示所述待测件的实时温度和报警信号；
20.步骤四、当温度小于第二预设温度后，温度信号通过can收发模块传递至显示模块，所述显示模块显示所述待测件的实时温度。
21.可选地，所述车辆试验中的温度检测方法还包括以下步骤：当显示模块不显示温度信号只显示报警信号时，诊断仪通过can线与所述can收发模块连接，以进行诊断。
22.可选地，所述车辆试验中的温度检测方法还包括以下步骤：笔记本通过can线与所述can收发模块连接，以对所述待测件的实时温度进行记录。
23.可选地，所述待测件为减振器，所述第一预设温度为90℃，所述第二预设温度为85℃。
24.本发明的一个技术方案通过在待测件减振器上设置温度传感器，温度传感器通过线缆将温度信号传递给主控制器的接收解码模块，接收解码模块对温度信号进行解析后传递给运算模块，运算模块对温度信号与第一预设温度和第二预设温度进行比较后传递给can收发模块，由can收发模块传递至显示模块，从而方便驾驶员通过显示模块及时观察到待测件减振器的温度变换，从而对减振器及时采取降温处理措施。如此，相较于现有技术中依靠经验判断减振器温度的方法，本发明一方面可以通过显示模块观察到减振器的实时温度，可以及时对减振器采取降温处理，避免了减振器因温度过高造成的油封破坏、漏油失效等问题，从而避免了对减振器的频繁更换，节省了试验成本；另一方面及时对减振器进行降温处理，避免了减振器温度过高后再降温所需的降温时长过长的问题，提高了车辆试验的效率。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
26.图1为本发明车辆试验中的温度监测装置一实施例的结构示意图。
27.附图标号说明：
[0028][0029][0030]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0034]
车辆在大量生产前需进行车辆试验，即在实际使用环境中、专用试验场中或室内试验台上，按照预定程序对车辆或其零部件、材料等进行的试验，用以判明车辆的技术特性、可靠性、耐久性和环境适应性，以使车辆的各项指标符合相应的标准。
[0035]
在整车耐久性试验过程中，进行减振器等车辆零部件耐久性试验时，减振器仅仅是装配在整车上，并没有专门的温度监控系统。由于试验是连续且长时间运行，减振器的温度会随着试验时间的延长而升高，当减振器温度过高时会造成减振器失效等问题。
[0036]
目前只能通过经验判定整车试验一定里程后，进入试验场涉水池对减振器进行水冷降温，或者通过整车熄火对减振器进行风冷降温，等减振器温度下降后再继续试验。但是该方法一方面存在冷却不及时造成减振器油封破坏，减振器漏油失效的问题；另一方面会因为减振器的失效而频繁更换减振器，造成车辆耐久性试验的成本增加；再一方面该试验过程不符合减振器的实际使用情况，无妨判定减振器的耐久性能。
[0037]
鉴于此，本发明提出一种车辆试验中的温度监测装置。
[0038]
请参照图1，在本发明实施例中，该车辆试验中的温度监测装置包括温度传感器
10、主控制器20以及显示模块50。其中，温度传感器10贴设于车辆的待测件，用于监测待测件的实时温度。温度传感器10可以选用热电阻传感器或热电偶传感器，在一实施例中，温度传感器10为热电偶传感器，待测件为减振器，热电偶传感器的感应端粘贴在减振器上，另一端通过线缆与主控制器20连接，从而对减振器的温度进行实时的测量。
[0039]
主控制器20包括接收解码模块21、运算模块22、can收发模块23以及电源模块24。接收解码模块21与温度传感器10连接，用于接收并处理温度传感器10传递的温度信号。具体地，接收解码模块21通过线缆与温度传感器10连接，从而接收温度传感器10传递的温度信号，同时对该温度信号进行解析，并将解析后的温度信号传递至运算模块22。
[0040]
运算模块22设置有第一预设温度和第二预设温度，且第一预设温度大于第二预设温度，运算模块22对接收解码模块21传递的温度信号与第一预设温度和第二预设温度进行比较，从而判断温度传感器10测量的减振器的温度是否在正常温度范围。第一预设温度设置为减振器工作的最高限制温度，第二预设温度设置为减振器工作的安全温度，第一预设温度与第二预设温度之间存在温度差。当减振器的温度达到第一预设温度时，立即对减振器采取降温处理；当减振器的温度降到第二预设温度后，减振器可以继续工作。如此，可保证减振器在正常的温度范围内工作。在一实施例中，第一预设温度为90℃，第二预设温度为85℃，两者之间的温度差为15℃，如此，可保证减振器的正常工作。当然，第一预设温度和第二预设温度可以根据减振器正常使用温度范围进行设置。
[0041]
can收发模块23接收运算模块22比较后的温度信号，运算模块22对温度信号进行比较后，将比较后的温度信号传递给can收发模块23，由can收发模块23向外传递。目前，常用的can收发模块23是一块类似232或485的转换芯片，其主要功能是将can控制器的ttl信号转换成can线60的差分信号。目前常见的can控制器一般都与主控制器20集成在一起，其发送和接收的ttl信号就是主控制器20引脚(高或低)信号。can收发模块23可以将信号数据传递到can线60或从can线60接收数据传递给can控制器。
[0042]
电源模块24用于与车辆的点火装置30和电池装置40连接，以为主控制器20提供电能。具体地，电源模块24分别通过线缆与车辆的点火装置30、电池装置40连接，当车辆点火启动后，电源模块24通过线缆从车辆的电池装置40处获取电能，以为主控制器20的工作提供电能。车辆试验中的温度监测装置直接由车辆提供电源，避免了为主控制器20单独设置工作电源，使车辆试验中的温度监测装置结构更简单。
[0043]
显示模块50与can收发模块23连接，用于接收并实时显示温度信号。具体地，显示模块50为驾驶员的显示仪表盘，显示模块50通过线缆与主控制器20的can收发模块23连接，从而将温度信号显示在显示模块50中，以方便驾驶员观察，当减振器的温度显示超范围或显示错误时，以便驾驶员及时检修。
[0044]
在车辆进行试验时，车辆试验中的温度监测装置工作，当温度传感器10监测的温度大于第一预设温度时，显示模块50显示待测件的实时温度和报警信号；当温度传感器10监测的温度小于第二预设温度时，显示模块50显示待测件的实时温度。如此，可方便驾驶员及时观察到减振器的温度变化，在减振器温度过高时，驾驶员的显示仪表盘显示报警信号，从而提醒驾驶员及时对减振器进行降温处理。
[0045]
本发明的一个技术方案通过在待测件减振器上设置温度传感器10，温度传感器10通过线缆将温度信号传递给主控制器20的接收解码模块21，接收解码模块21对温度信号进
行解析后传递给运算模块22，运算模块22对温度信号与第一预设温度和第二预设温度进行比较后传递给can收发模块23，由can收发模块23传递至显示模块50，从而方便驾驶员通过显示模块50及时观察到待测件减振器的温度变换，从而对减振器及时采取降温处理措施。如此，相较于现有技术中依靠经验判断减振器温度的方法，本发明一方面可以通过显示模块50观察到减振器的实时温度，可以及时对减振器采取降温处理，避免了减振器因温度过高造成的油封破坏、漏油失效等问题，从而避免了对减振器的频繁更换，节省了试验成本；另一方面及时对减振器进行降温处理，避免了减振器温度过高后再降温所需的降温时长过长的问题，提高了车辆试验的效率。
[0046]
进一步地，车辆试验中的温度监测装置还包括can线60，其一端与can收发模块23连接，当显示模块50不显示温度信号只显示报警信号时，can线60的另一端与诊断仪连接，用于诊断车辆试验中的温度监测装置。具体地，can线60是车辆各种不同功能电脑之间通讯用的。如果车辆上报跟can通讯相关的故障，可以直接通过can线60进行检测。在一实施例中，can线60的一端与can收发模块23连接，从而接收can收发模块23发出的温度信号，can线60的另一端与诊断仪连接。当显示模块50显示错误时，即不显示温度信号只显示报警信号，或者显示温度超过第一预设温度值却不显示报警信号，或者显示温度在正常范围内却显示报警信号等情况下，通过诊断仪对车辆试验中的温度监测装置进行及时检修，避免了车辆试验中的温度监测装置故障排除不及时造成的试验失准。
[0047]
进一步地，车辆试验中的温度监测装置还包括can线60，其一端与can收发模块23连接，can线60的另一端与笔记本连接，用于记录待测件的实时温度。如此，可通过can线60将试验过程中减振器的实时温度记录到笔记本中，方便了后期对试验过程的分析。
[0048]
在一实施例中，减振器分布于车辆前悬架结构的左右两侧和车辆后悬架结构的左右两侧中，减振器包括第一减振器、第二减振器、第三减振器以及第四减振器，温度传感器10包括设于第一减振器下部的第一温度传感器、设于第二减振器下部的第二温度传感器、设于第三减振器下部的第三温度传感器以及设于第四减振器下部的第四温度传感器。每一个减振器下均设置有一个温度传感器，从而方便了对每个减振器温度的监测，使减振器的温度测量更加的精准。
[0049]
本发明还提出一种车辆试验中的温度监测方法，包括以下步骤：
[0050]
步骤一、将温度传感器10贴设于车辆的待测件上，并将其输出端与主控制器20的接收解码模块21连接，主控制器20的运算模块22设置有第一预设温度和第二预设温度，主控制器20的can收发模块23与显示模块50连接，主控制器20的电源模块24与车辆的点火装置30和电池装置40连接。
[0051]
步骤二、温度传感器10将待测件的实时温度传递至接收解码模块21，接收解码模块21对温度信号进行解析处理，运算模块22对解析出的温度信号进行比较。运算模块22对解析出的温度信号与第一预设温度和第二预设温度进行比较，从而判断温度信号是否在正常范围内。
[0052]
步骤三、当温度超过第一预设温度时，温度信号通过can收发模块23传递至显示模块50，显示模块50显示待测件的实时温度和报警信号。从而使驾驶员方便的从显示模块50中观察到温度信号和报警信号，及时对待测件进行降温处理。
[0053]
步骤四、当温度小于第二预设温度后，温度信号通过can收发模块23传递至显示模
块50，显示模块50显示待测件的实时温度。当驾驶员对待测件降温处理后，当待测件的温度小于第二预设温度后，温度信号在显示模块50中显示正常，不再出现报警信号，从而方便驾驶员继续车辆试验。
[0054]
进一步地，车辆试验中的温度检测方法还包括以下步骤：当显示模块50不显示温度信号只显示报警信号时，诊断仪通过can线60与can收发模块23连接，以进行诊断。当显示模块50显示错误时，即不显示温度信号只显示报警信号，或者显示温度超过第一预设温度值却不显示报警信号，或者显示温度在正常范围内却显示报警信号等情况下，通过诊断仪对车辆试验中的温度监测装置进行及时检修，避免了车辆试验中的温度监测装置故障排除不及时造成的试验失准。
[0055]
进一步地，车辆试验中的温度检测方法还包括以下步骤：笔记本通过can线60与can收发模块23连接，以对待测件的实时温度进行记录。通过can线60将试验过程中减振器的实时温度记录到笔记本中，方便了后期对试验过程的分析。
[0056]
更进一步地，在一实施例中，在车辆试验中的温度监测方法中，待测件为减振器，第一预设温度为90℃，第二预设温度为85℃。
[0057]
本发明的一个技术方案通过在待测件减振器上设置温度传感器10，温度传感器10通过线缆将温度信号传递给主控制器20的接收解码模块21，接收解码模块21对温度信号进行解析后传递给运算模块22，运算模块22对温度信号与第一预设温度和第二预设温度进行比较后传递给can收发模块23，由can收发模块23传递至显示模块50，从而方便驾驶员通过显示模块50及时观察到待测件减振器的温度变换，从而对减振器及时采取降温处理措施。如此，相较于现有技术中依靠经验判断减振器温度的方法，本发明一方面可以通过显示模块50观察到减振器的实时温度，可以及时对减振器采取降温处理，避免了减振器因温度过高造成的油封破坏、漏油失效等问题，从而避免了对减振器的频繁更换，节省了试验成本；另一方面及时对减振器进行降温处理，避免了减振器温度过高后再降温所需的降温时长过长的问题，提高了车辆试验的效率。
[0058]
以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。