制动扭矩测量工装及制动扭矩测量装置的制作方法

1.本发明涉及制动扭矩测量技术领域，特别是涉及一种制动扭矩测量工装及制动扭矩测量装置。


背景技术：

2.在电梯行业中，特别是对于自动扶梯或者自动人行道设备而言，需要定期对其立式主机的制动扭矩进行测量，以校验立式主机的工作性能，及时排出安全隐患，保证自动扶梯或自动人行道正常可靠运行。
3.对立式主机进行制动扭矩测量时需要使用到制动扭矩测量工具，现有的制动扭矩测量工具安装过程具体如下：安装时，需首先将三个螺母放置于保持架与飞轮盘的上表面之间；同时分别将三个夹持架的凸台置于飞轮盘背面测速盲孔内，且让夹持架中间部分滑入保持架的u型槽中；而后分别在夹持架上插入锁紧螺栓，并使锁紧螺栓与螺母旋合，通过二者不断旋紧来逐步增大保持架与飞轮上表面的距离，并在夹持架的横挡块的作用下形成最大间距，实现整体锁紧。而后便可进行制动扭矩测量作业。由上述内容不难看到，现有的制动扭矩测量工具零部件繁多，安装操作复杂，需要多人相互协助配合，费时耗力，很大程度上影响了测量作业效率。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种制动扭矩测量工装及制动扭矩测量装置，旨在解决现有技术安装操作复杂，费时耗力，影响立式主机制动扭矩测量作业效率的问题。
5.一方面，本技术提供一种制动扭矩测量工装，用于对立式主机进行制动扭矩测量，所述制动扭矩测量工装包括：
6.夹持主体，所述夹持主体用于装设在飞轮盘上并用于与扭矩扳手配合工作；
7.第一夹持组件，所述第一夹持组件设置于所述夹持主体的第一端，并用于将所述夹持主体的第一端与所述飞轮盘夹持固定；以及
8.第二夹持组件，所述第二夹持组件设置于所述夹持主体的第二端，并用于将所述夹持主体的第二端与所述飞轮盘夹持固定。
9.上述方案的制动扭矩测量工装应用于对自动扶梯或者自动人行道中的立式主机进行制动扭矩检测的场合中，且通过与扭矩扳手配合使用以直接测得扭矩数值，以便获得直观的测量结果从而对立式主机的制动性能进行评价。具体而言，检测作业之前需将制动扭矩测量工装安装到立式主机的飞轮盘上，即首先可将夹持主体平放于飞轮盘的表面，而后将第一夹持组件与夹持主体的第一端连接，并将夹持主体的第一端与飞轮盘夹持固定，紧接着将第二夹持组件与夹持主体的第二端连接，并将夹持主体的第二端与飞轮盘夹持固定，如此便可实现制动扭矩测量工装与飞轮盘装配固定为一体，最后将扭矩扳手与夹持主体连接后进行旋转操作，便可快速且准确的测得立式主机的制动扭矩值。相较于现有技术而言，本方案的制动扭矩测量工装的零部件数量少，安装操作便捷，省时省力，能够保证立
式主机制动扭矩测量作业的效率。
10.下面对本技术的技术方案作进一步的说明：
11.在其中一个实施例中，所述夹持主体包括保持架和连接块，所述连接块设置于所述保持架上，且所述连接块开设有装配孔，所述装配孔设置为非圆孔。
12.在其中一个实施例中，所述装配孔为方形孔，且所述方形孔的至少一个侧壁向内凹设有卡孔。
13.在其中一个实施例中，所述方形孔的四个内转角设置有弧形过渡部。
14.在其中一个实施例中，所述保持架的中心开设有定位孔，所述定位孔用于与所述飞轮盘的中心孔定位配合。
15.在其中一个实施例中，所述夹持主体还包括第一防护软垫和第二防护软垫，所述第一防护软垫设置于所述保持架的第一端并能够与所述飞轮盘压接，所述第二防护软垫设置于所述保持架的第二端并能够与所述飞轮盘压接。
16.在其中一个实施例中，所述第一夹持组件和所述第二夹持组件均包括夹持架、定位销和锁紧螺栓，所述定位销设置于所述夹持架的第一端并用于与所述飞轮盘的底面的定位孔插接配合，所述锁紧螺栓螺接于所述夹持架的第二端并用于将所述夹持主体夹紧在所述飞轮盘上。
17.在其中一个实施例中，所述夹持架的中部开设有配合孔，所述夹持主体的第一端和第二端分别穿设于对应设置的所述配合孔中。
18.在其中一个实施例中，所述第一夹持组件和所述第二夹持组件还均包括第三防护软垫，所述第三防护软垫设置于所述夹持架上并能够与所述飞轮盘压接。
19.另一方面，本技术还提供一种制动扭矩测量装置，其包括：
20.扭矩扳手；以及
21.如上所述的制动扭矩测量工装，所述扭矩扳手能够与所述制动扭矩测量工装配合以完成对立式主机的制动扭矩测量。
附图说明
22.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
23.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术一实施例中扭矩扳手、制动扭矩测量工装与飞轮盘的组装结构图；
25.图2为本技术中制动扭矩测量工装与飞轮盘的装配结构图；
26.图3为图2的俯视结构示意图；
27.图4为图3的仰视结构示意图。
28.附图标记说明：
29.100、制动扭矩测量工装；10、夹持主体；11、保持架；12、连接块；121、装配孔；1211、卡孔；1212、弧形过渡部；13、第一防护软垫；14、第二防护软垫；20、第一夹持组件；21、夹持
架；211、配合孔；22、定位销；23、锁紧螺栓；24、第三防护软垫；30、第二夹持组件；200、飞轮盘；300、扭矩扳手。
具体实施方式
30.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
31.如图1所示，本技术实施例提供一种制动扭矩测量装置，其包括：扭矩扳手300以及制动扭矩测量工装100，所述扭矩扳手300能够与所述制动扭矩测量工装100配合以完成对立式主机的制动扭矩测量，以便工作人员定期进行检查，保障自动扶梯或者自动人行道运行安全。
32.如图2和图3所示，为本技术一实施例展示的一种制动扭矩测量工装100，用于对立式主机进行制动扭矩测量，使用时直接与立式主机的飞轮盘200组装，通过扭矩扳手300转动飞轮盘200，便可直接测得立式主机的扭矩值。
33.示例性地，所述制动扭矩测量工装100包括：夹持主体10、第一夹持组件20以及第二夹持组件30。所述夹持主体10用于装设在飞轮盘200上并用于与扭矩扳手300配合工作；所述第一夹持组件20设置于所述夹持主体10的第一端，并用于将所述夹持主体10的第一端与所述飞轮盘200夹持固定；所述第二夹持组件30设置于所述夹持主体10的第二端，并用于将所述夹持主体10的第二端与所述飞轮盘200夹持固定。
34.综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的制动扭矩测量工装100应用于对自动扶梯或者自动人行道中的立式主机进行制动扭矩检测的场合中，且通过与扭矩扳手300配合使用以直接测得扭矩数值，以便获得直观的测量结果从而对立式主机的制动性能进行评价。具体而言，检测作业之前需将制动扭矩测量工装100安装到立式主机的飞轮盘200上，即首先可将夹持主体10平放于飞轮盘200的表面，而后将第一夹持组件20与夹持主体10的第一端连接，并将夹持主体10的第一端与飞轮盘200夹持固定，紧接着将第二夹持组件30与夹持主体10的第二端连接，并将夹持主体10的第二端与飞轮盘200夹持固定，如此便可实现制动扭矩测量工装100与飞轮盘200装配固定为一体，最后将扭矩扳手300与夹持主体10连接后进行旋转操作，便可快速且准确的测得立式主机的制动扭矩值。相较于现有技术而言，本方案的制动扭矩测量工装100的零部件数量少，安装操作便捷，省时省力，能够保证立式主机制动扭矩测量作业的效率。
35.本方案中，所述的飞轮盘200为圆形板体，其同轴连接于立式主机的驱动轴，当其转动时可同步带动驱动轴旋转。
36.请继续参阅图2至图4，在一些实施例中，所述夹持主体10包括保持架11和连接块12，所述连接块12设置于所述保持架11上，且所述连接块12开设有装配孔121，所述装配孔121设置为非圆孔。其中，保持架11为长条形的矩形板体，采用金属等具备一定结构强度和刚度的材料制成，避免受到扭转力时发生形变而影响测量精度。
37.安装时，保持架11直接放置在飞轮盘200的上盘面。并且在本实施例中，所述保持架11的中心开设有定位孔，所述定位孔用于与所述飞轮盘200的中心孔定位配合。通过定位
孔与中心孔对位，可保证保持架11与飞轮盘200安装定位准确。
38.连接块12为与保持架11具有同宽的条形块体，其安装于保持架11的上表面。例如，本实施例中连接块12通过(内六角)连接螺栓螺接于保持架11上。该螺接方式连接强度高，装拆方便快捷，可实施性强。当然了，在其他实施例中连接块12与保持架11也可以是采用粘接、磁吸连接、焊接、卡扣连接、铆接等其中的任意一种组装固定，具体根据实际需要选择即可。
39.连接块12上设计的装配孔121可以与扭矩扳手300的测量头插接，以便扭矩扳手300转动测量工装进而带动飞轮盘200转动以完成制动扭矩测量。
40.例如，在一些实施例中，所述装配孔121为方形孔，方形孔与方形的测量头可适配插接，且两者的四个侧面一一对应贴紧，接触面积大，受力更加平稳且均匀，保证扭矩扳手300更好的转动测量工装。
41.请继续参阅图2和图4，进一步地，所述方形孔的至少一个侧壁向内凹设有卡孔1211。当测量头插入方形孔内后，测量头上的钢珠会在弹力作用下卡入相对的卡孔1211内，达到防止扭矩扳手300从方形孔内意外脱离的问题发生。
42.考虑到转动扭矩扳手300时，方形孔的孔壁受到的挤压力很大，为避免方形孔的孔壁存在应力集中而发生形变甚至破裂。在一些实施例中，所述方形孔的四个内转角设置有弧形过渡部1212。弧形过渡部1212可看作内圆角结构，可显著降低尖角处的应力集中效应，保证方形孔受力可靠及安全。
43.需要说明的是，在其他实施例中装配孔121也可以是三角孔、椭圆形孔、十字形孔等，或者非规则形状孔的其中任意一种，具体根据实际需要进行选择即可。
44.请继续参阅图2和图4，此外，在上述任一实施例的基础上，所述第一夹持组件20和所述第二夹持组件30均包括夹持架21、定位销22和锁紧螺栓23，所述定位销22设置于所述夹持架21的第一端并用于与所述飞轮盘200的底面的定位孔插接配合，所述锁紧螺栓23螺接于所述夹持架21的第二端并用于将所述夹持主体10夹紧在所述飞轮盘200上。
45.安装时，首先将两个夹持架21与定位销22组装，而后将定位销22对准并插入飞轮盘200的底盘面上预设的测速盲孔中并形成过盈配合，保证定位销22与测速盲孔装配紧固而不容易发生松动脱落。紧接着将夹持主体10的保持架11的第一端插入第一夹持组件20的夹持架21内，再将保持架11的第二端插入第二夹持组件30的夹持架21内，最后分别拧紧第一夹持组件20的锁紧螺栓23和第二夹持组件30的锁紧螺栓23，保持架11变会被锁紧螺栓23压紧在飞轮盘200的上盘面，并形成测量工装锁紧飞轮盘200，而使飞轮盘200能够跟随测量工装同步旋转的效果。
46.本方案中，夹持架21具体形成为u型架体，具体有依次连接的第一横板、竖板和第二横板构成。其中第一横板开设有螺纹孔，用于锁紧螺栓23安装，并在拧动锁紧螺栓23时可以压紧保持架11。第二横板处于飞轮盘200的下方，其上开设有通孔，通孔用于组装定位销22，以便定位销22与测速盲孔插接固定。
47.请继续参阅图2和图4，为了保证夹持主体10能够锁紧飞轮盘200以避免发生相对旋转而影响测量精度，通常锁紧螺栓23会拧的很紧，从而对保持架11产生足够的压紧力，以使保持架11与飞轮盘200的上盘面紧密压紧，但这种压紧力过大时容易压坏飞轮盘200的漆面，影响立式主机美观和使用寿命。针对于此，在上述任一实施例的基础上，所述夹持主体
10还包括第一防护软垫13和第二防护软垫14，所述第一防护软垫13设置于所述保持架11的第一端并能够与所述飞轮盘200压接，所述第二防护软垫14设置于所述保持架11的第二端并能够与所述飞轮盘200压接。第一防护软垫13和第二防护软垫14与飞轮盘200为柔性接触，可防止刚性挤压而损坏飞轮盘200的漆面。
48.例如，本实施例中第一防护垫和第二防护垫为橡胶垫，通过粘接方式固定在保持架11的相对两端的下表面。
49.进一步地，所述夹持架21的中部开设有配合孔211，所述夹持主体10的第一端和第二端分别穿设于对应设置的所述配合孔211中。具体而言，配合孔211位制作在夹持架21的竖板上的长方形通孔。安装时保持架11的第一端和第二端分别从长方形通孔穿过。如此长方形通孔的作用有三：其一，是与夹持主体10配合，已在夹持主体10安装时起导向作用；其二，扭矩测量时长方形通孔的横向两个相对侧壁的其中之一与夹持主体10侧面接触从而进行力的传导；其三，与夹持主体10套合后可维持二者相对位置。
50.请继续参阅图4，更近一步地，为了避免夹持架21夹伤飞轮盘200的底盘面，所述第一夹持组件20和所述第二夹持组件30还均包括第三防护软垫24，所述第三防护软垫24设置于所述夹持架21上并能够与所述飞轮盘200压接。可选地，第三防护软垫24采用橡胶垫或者其他具备等同技术效果的材料。
51.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
52.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
53.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
54.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
55.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
56.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
57.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。