一种电动汽车智能直流充检桩动力电池检测方法与流程

1.本发明涉及电池检测技术领域，具体为一种电动汽车智能直流充检桩动力电池检测方法。


背景技术：

2.新能源又称非常规能源；是指传统能源之外的各种能源形式；指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
3.随着新能源的发展，电动汽车越发走进人们的视野，而在对其动力电池进行检测时，难以方便快捷的使用一个基础设备解决进行深度检测问题，且在检测时通常需要专业的技术人员进行检测，流程过于繁琐的同时效率较低。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车智能直流充检桩动力电池检测方法，解决了操作繁琐、检测流程复杂的问题。
5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车智能直流充检桩动力电池检测方法，具体包括以下步骤：
6.s1、车辆自检：对充电桩终端设备进行检测，同时对需要检测的车辆进行检测，保证其绝缘值在规定的范围内后，进行下一步作业；
7.s2、soc检测：对车辆进行soc检测，当车辆soc为100％，则直接进行下一步操作，若车辆soc不足100％，则先将被测量车辆充电至soc为100％后进行下一步操作；
8.s3、放空测试：将被测量车辆放电至bms允许的最低soc值，静置三十分钟，同步在放电期间多种soc状态下进行dcr测试，然后进行soc不同状态下的输出结果；
9.s4、充满测试：将被测量车辆充电至soc100％满电，即bms允许的最高soc值，静置三十分钟，同步在充电期间多种soc状态下进行dcr测试，然后进行soc不同状态下的输出结果；
10.s5、报告输出：检测完成，发送检测报告。
11.优选的，所述s3中测试时，通过解析bms充电报文，对车辆总电压、充电桩电压进行检测。
12.优选的，所述s3以及s4中进行dcr测试时，soc值相同时、将bms电流与充电桩电流进行比较，得到当前的电流精度。
13.优选的，所述s3中进行dcr测试时，通过解析bms充电报文，放电时馈电、虚高、结合充电数据得出充高放低的故障电芯编号。
14.优选的，所述s3中进行dcr测试时，通过充电桩计算，得出放电直流内阻过大的电芯编号，得出放电过程中直流内阻一致性。
15.优选的，所述s3、s4中进行结果输出时，需输出soc30％、soc50％、soc70％时充电、
放电dcr曲线，同时输出对应的充、放电动态电压、温度曲线、充放电电流精度。
16.优选的，所述s4中检测报告主要包含有车辆绝缘检测、车辆总电压检测、充电过程中电压一致性、充电过程中直流内阻一致性、充电过程中温度一致性、充电电流精度、当前充电容量、放电过程中电压一致性、放电过程中直流内阻一致性、放电过程中温度一致性、放电电流精度、当前放电容量、soc校准、soh衰减率以及自放电状态预测。
17.优选的，所述自放电状态预测为通过读取历史bms值进行当前soc值与上一次车辆停机时soc值之间的差值来判断。
18.有益效果
19.本发明提供了一种电动汽车智能直流充检桩动力电池检测方法。与现有技术相比具备以下有益效果：该电动汽车智能直流充检桩动力电池检测方法，通过s1、车辆自检：对充电桩终端设备进行检测，同时对需要检测的车辆进行检测，保证其绝缘值在规定的范围内后，进行下一步作业；s2、soc检测：对车辆进行soc检测，当车辆soc为100％，则直接进行下一步操作，若车辆soc不足100％，则先将被测量车辆充电至soc为100％后进行下一步操作；s3、放空测试：将被测量车辆放电至bms允许的最低soc值，静置三十分钟，同步在放电期间多种soc状态下进行dcr测试，然后进行soc不同状态下的输出结果；s4、充满测试：将被测量车辆充电至soc100％满电，即bms允许的最高soc值，静置三十分钟，同步在充电期间多种soc状态下进行dcr测试，然后进行soc不同状态下的输出结果；s5、报告输出：检测完成，发送检测报告，实现了对电池的深度检测，通过对电池充放电时的总电压、电压一致性、内阻一致性等进行深度检测，保证了电池的检测精度、以及检测效果，使得电池在进行深度检测时更加便捷，同时不需要配备专业的检测人员，使用者手动插枪即可检测，操作流程简单。
附图说明
20.图1为本发明检测方法流程图。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车智能直流充检桩动力电池检测方法，具体包括以下步骤：
23.s1、车辆自检：对充电桩终端设备进行检测，同时对需要检测的车辆进行检测，保证其绝缘值在规定的范围内后，进行下一步作业；
24.s2、soc检测：对车辆进行soc检测，当车辆soc为100％，则直接进行下一步操作，若车辆soc不足100％，则先将被测量车辆充电至soc为100％后进行下一步操作；
25.s3、放空测试：将被测量车辆放电至bms允许的最低soc值，静置三十分钟，同步在放电期间多种soc状态下进行dcr测试，然后进行soc不同状态下的输出结果；
26.s4、充满测试：将被测量车辆充电至soc100％满电，即bms允许的最高soc值，静置三十分钟，同步在充电期间多种soc状态下进行dcr测试，然后进行soc不同状态下的输出结
果；
27.s5、报告输出：检测完成，发送检测报告。
28.本发明实施例中，s3中测试时，通过解析bms充电报文，对车辆总电压、充电桩电压进行检测。
29.本发明实施例中，s3以及s4中进行dcr测试时，soc值相同时、将bms电流与充电桩电流进行比较，得到当前的电流精度。
30.本发明实施例中，s3中进行dcr测试时，通过解析bms充电报文，放电时馈电、虚高、结合充电数据得出充高放低的故障电芯编号。
31.本发明实施例中，s3中进行dcr测试时，通过充电桩计算，得出放电直流内阻过大的电芯编号，得出放电过程中直流内阻一致性。
32.本发明实施例中，s3、s4中进行结果输出时，需输出soc30％、soc50％、soc70％时充电、放电dcr曲线，同时输出对应的充、放电动态电压、温度曲线、充放电电流精度。
33.本发明实施例中，s4中检测报告主要包含有车辆绝缘检测、车辆总电压检测、充电过程中电压一致性、充电过程中直流内阻一致性、充电过程中温度一致性、充电电流精度、当前充电容量、放电过程中电压一致性、放电过程中直流内阻一致性、放电过程中温度一致性、放电电流精度、当前放电容量、soc校准、soh衰减率以及自放电状态预测。
34.本发明实施例中，自放电状态预测为通过读取历史bms值进行当前soc值与上一次车辆停机时soc值之间的差值来判断。
35.综上，通过s1、车辆自检：对充电桩终端设备进行检测，同时对需要检测的车辆进行检测，保证其绝缘值在规定的范围内后，进行下一步作业；s2、soc检测：对车辆进行soc检测，当车辆soc为100％，则直接进行下一步操作，若车辆soc不足100％，则先将被测量车辆充电至soc为100％后进行下一步操作；s3、放空测试：将被测量车辆放电至bms允许的最低soc值，静置三十分钟，同步在放电期间多种soc状态下进行dcr测试，然后进行soc不同状态下的输出结果；s4、充满测试：将被测量车辆充电至soc100％满电，即bms允许的最高soc值，静置三十分钟，同步在充电期间多种soc状态下进行dcr测试，然后进行soc不同状态下的输出结果；s5、报告输出：检测完成，发送检测报告，实现了对电池的深度检测，通过对电池充放电时的总电压、电压一致性、内阻一致性等进行深度检测，保证了电池的检测精度、以及检测效果。
36.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
38.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。