技术特征：
1.一种汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述测试系统包括、测功机（2）、抽真空装置（3）、高压供油装置（7）、燃烧分析仪（8）、进气压力控制装置（9）以及控制装置；所述测功机（2）能够通过传动轴与单缸发动机（1）传动连接；所述抽真空装置（3）能够与所述单缸发动机（1）的发动机曲轴箱连接，从而提供负压源；所述高压供油装置（7）能够与所述单缸发动机（1）的进气口连通，从而向所述单缸发动机（1）提供所需的供油压力；所述燃烧分析仪（8）能够与所述单缸发动机（1）的燃烧室（1.5）连通，从而采集所述燃烧室（1.5）的燃烧数据；所述进气压力控制装置（9）能够与所述单缸发动机（1）的进气口连通，从而调节所述单缸发动机（1）的进气压力；所述控制装置分别与所述测功机（2）、所述高压供油装置（7）、所述燃烧分析仪（8）以及所述进气压力控制装置（9）电连接，从而能够控制所述测功机（2）、所述高压供油装置（7）、所述燃烧分析仪（8）以及所述进气压力控制装置（9）的运行。2.根据权利要求1所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述测试系统包括计算机（5），所述控制装置包括台架控制装置（4）和发动机控制装置（6）；所述台架控制装置（4）与所述测功机（2）电连接，从而控制所述测功机（2）的运行；所述发动机控制装置（6）与所述单缸发动机（1）电连接，从而控制所述单缸发动机（1）喷油和点火参数；所述计算机（5）分别与所述发动机控制装置（6）、所述燃烧分析仪（8）以及所述进气压力控制装置（9）电连接，从而控制所述发动机控制装置（6）、所述燃烧分析仪（8）以及所述进气压力控制装置（9）的运行；所述计算机（5）还与所述燃烧分析仪（8）电连接，从而获取燃烧数据。3.根据权利要求1所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述测试系统包括滚流调节机构（10），所述滚流调节机构（10）连接于所述进气压力控制装置（9）与所述单缸发动机（1）的进气口之间的管路上，所述滚流调节机构（10）用于调整进气滚流比。4.根据权利要求4所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述测试系统包括废气再循环子系统（11）和后处理子系统（12），所述后处理子系统（12）通过管路与所述单缸发动机（1）的排气口连通，所述废气再循环子系统（11）的一端通过管路连接在所述进气压力控制装置（9）与所述滚流调节机构（10）之间的管路上，所述废气再循环子系统（11）的另一端通过管路连接在所述后处理子系统（12）上；所述测试系统通过所述废气再循环子系统（11）引入并调节废气再循环的比例，燃烧后的气体经所述后处理子系统（12）净化处理后排向大气。5.根据权利要求1所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述单缸发动机（1）包括缸筒；所述缸筒为玻璃缸筒，所述玻璃缸筒的单次测试运行时间不超过2分钟；或者，所述缸筒为铸铁缸筒，所述铸铁缸筒的单次测试运行时间为30分钟至40分钟。6.根据权利要求1所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述单缸发动机（1）包括活塞，所述活塞位于所述燃烧室（1.5）的正下方，所述活塞能够用于引导和保持所述单缸发动机（1）内的气流，并能够调节压缩比；所述单缸发动机（1）通过调节所述活塞头部的容积，进而调节所述单缸发动机（1）的压缩比。7.根据权利要求3所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述单缸发动机（1）包括缸盖总成（1.1），所述燃烧室（1.5）设置于所述缸盖总成（1.1）内，所述缸盖总成（1.1）内还设有进气道（1.2）和排气道（1.7），在所述缸盖总成（1.1）内位于所述进气道（1.2）和所述排气道（1.7）之间设有凸轮配气机构，所述进气道（1.2）的下方设有喷油器（1.8），所述进气道（1.2）内设有隔板（1.3），所述隔板（1.3）将所述进气道（1.2）分隔为上、下两部分，所述
隔板（1.3）与所述滚流调节机构（10）配合使用。8.根据权利要求7所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述滚流调节机构（10）上设有刻度盘（10.1）、指针（10.2）以及调节部件，所述调节部件通过旋转所述指针（10.2）调整至所述刻度盘（10.1）对应的不同位置，从而调节进入所述进气道（1.2）内所述隔板（1.3）上下气流的比例，进而改变进气滚流比。9.根据权利要求7所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述凸轮配气机构包括进气凸轮轴（1.10）、排气凸轮轴（1.11）、进气门（1.4）以及排气门（1.6）；所述进气凸轮轴（1.10）在转动的过程中通过其偏心轮挤压所述进气门（1.4），从而控制所述进气门（1.4）的开启和关闭；所述排气凸轮轴（1.11）在转动的过程中通过其偏心轮挤压所述排气门（1.6），从而控制所述排气门（1.6）的开启和关闭；所述进气门（1.4）上转动连接有进气摇臂（1.14），所述进气摇臂（1.14）与进气液压挺柱（1.15）连接；所述进气液压挺柱（1.15）通过所述进气摇臂（1.14）带动所述进气门（1.4）升降移动，从而调节所述进气门（1.4）与所述进气凸轮轴（1.10）之间的间隙；和/或，所述进气门（1.6）上转动连接有排气摇臂（1.12），所述排气摇臂（1.12）与排气液压挺柱（1.13）连接；所述排气液压挺柱（1.13）通过所述排气摇臂（1.12）带动所述进气门（1.6）升降移动，从而调节所述进气门（1.6）与所述排气凸轮轴（1.11）之间的间隙；位于所述进气门（1.4）和所述排气门（1.6）的之间设有火花塞（1.9）。10.根据权利要求9所述的汽车发动机开发测试系统，其特征在于，所述进气凸轮轴（1.10）能够通过凸轮轴型线的变化，实现所述进气门（1.4）开启包角和升程的变化，从而在一台发动机上实现奥托循环、米勒循环、阿特金森循环的对比验证；所述排气凸轮轴（1.11）能够通过凸轮轴型线的变化，实现所述排气门（1.6）开启包角和升程的变化，从而在一台发动机上实现奥托循环、米勒循环、阿特金森循环的对比验证。
技术总结
本发明提供一种汽车发动机开发测试系统，包括测功机、抽真空装置、高压供油装置、燃烧分析仪、进气压力控制装置以及控制装置；测功机通过传动轴与单缸发动机传动连接；抽真空装置与发动机曲轴箱连接；高压供油装置与单缸发动机的进气口连通，从而提供所需的供油压力；燃烧分析仪与单缸发动机的燃烧室连通，从而采集燃烧数据；进气压力控制装置与单缸发动机的进气口连通，从而调节单缸发动机的进气压力；控制装置与测功机、高压供油装置、燃烧分析仪以及进气压力控制装置电连接；采用上述方案，通过集成压缩比可变、进气滚流比可变、配气相位升程可变等技术组合对比测试，得到最具有性价比的发动机设计方案，具有开发周期短、开发成本低的优点。本低的优点。本低的优点。
技术研发人员：刘义克 刘华龙 琚雪明
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.17
技术公布日：2022/3/22