一种公路设计多功能测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及测量仪器技术领域，尤其涉及一种公路设计多功能测量装置。


背景技术：

2.多功能测量装置又称全站型电子测距仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离(斜距、平距)、高差测量功能于一体的测绘仪器系统，与光学经纬仪比较电子经纬仪将光学度盘换为光电扫描度盘，将人工光学测微读数代之以自动记录和显示读数，使测角操作简单化，且可避免读数误差的产生，因其一次安置仪器就可完成该测站上全部测量工作，所以称之为全站仪；
3.多功能测量装置一般是露天使用，在使用过程中难免会受到日晒雨淋，且施工时会产生大量的灰尘，长时间放置在外容易导致其内部进入灰尘等，这样会加速装置的损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决多功能测量装置一般是露天使用，在使用过程中难免会受到日晒雨淋，且施工时会产生大量的灰尘，长时间放置在外容易导致其内部进入灰尘等，这样会加速装置的损坏的缺点，而提出的一种公路设计多功能测量装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种公路设计多功能测量装置，包括底座，所述底座的顶部设置有三个螺旋脚，三个螺旋脚的顶部连接有同一个固定板，固定板的顶部固定连接有全站仪，全站仪的正面设置有显示屏、控制面板和望远镜微动螺旋钮，固定板的一侧设置有水平微动螺旋钮，全站仪上开设有通口，通口内设置有望远镜，且全站仪的顶部固定连接有矩形块，矩形块的顶部固定连接有把手，全站仪的外侧滑动套设有防护壳体，防护壳体的顶部开设有矩形口，矩形块的外侧套设有第一橡胶圈，第一橡胶圈与矩形口相配合，防护壳体的底部固定连接有第二橡胶圈，第二橡胶圈与固定板相配合。
7.优选的，所述全站仪的一侧开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有第一滑块，第一滑块的一侧与防护壳体的一侧内壁固定连接。
8.优选的，所述全站仪的另一侧开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动安装有第二滑块，第二滑块的一侧与防护壳体的另一侧内壁固定连接。
9.优选的，所述第二滑块的另一侧开设有弹簧槽，弹簧槽内滑动安装有卡块，第二滑槽的一侧内壁上开设有两个卡槽，两个卡槽均与卡块相配合。
10.优选的，所述防护壳体与第二滑块上开设有同一个滑孔，滑孔内滑动安装有滑杆，滑杆的一端固定连接辅助钮，滑杆的另一端延伸至弹簧槽内并与卡块的一侧固定连接，且滑杆的外侧套设有弹簧，弹簧的一端与弹簧槽的一侧内壁固定连接，弹簧的另一端与卡块的一侧固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
12.(1)本方案通过第一滑块与第一滑槽相配合，第二滑块与第二滑槽相配合，防护壳
体与全站仪相配合，使得全站仪在不使用时可以通过防护壳体进行有效的防护，避免风吹日晒和灰尘的侵袭；
13.(2)本方案通过卡块与卡槽相配合，弹簧与卡块相配合，使得防护壳体便于在全站仪的外侧锁止固定，避免防护壳体自行开启或闭合影响使用；
14.本实用新型在不使用时可以通过防护壳体进行有效的防护，避免风吹日晒和灰尘的侵袭，且防护壳体便于在全站仪的外侧锁止固定，避免防护壳体自行开启或闭合影响使用，有效的延长全站仪的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种公路设计多功能测量装置的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种公路设计多功能测量装置的剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种公路设计多功能测量装置的图2中a处放大结构示意图。
18.图中：1底座、2螺旋脚、3固定板、4全站仪、5显示屏、6控制面板、7望远镜微动螺旋钮、8水平微动螺旋钮、9望远镜、10矩形块、11把手、12防护壳体、13矩形口、14第一橡胶圈、15第二橡胶圈、16第一滑块、17第二滑块、18卡块、19卡槽、20滑杆、21弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.实施例一
21.参照图1
‑
3，一种公路设计多功能测量装置，包括底座1，底座1的顶部设置有三个螺旋脚2，三个螺旋脚2的顶部连接有同一个固定板3，固定板3的顶部固定连接有全站仪4，全站仪4的正面设置有显示屏5、控制面板6和望远镜微动螺旋钮7，固定板3的一侧设置有水平微动螺旋钮8，全站仪4上开设有通口，通口内设置有望远镜9，且全站仪4的顶部固定连接有矩形块10，矩形块10的顶部固定连接有把手11，全站仪4的外侧滑动套设有防护壳体12，防护壳体12的顶部开设有矩形口13，矩形块10的外侧套设有第一橡胶圈14，第一橡胶圈14与矩形口13相配合，防护壳体12的底部固定连接有第二橡胶圈15，第二橡胶圈15与固定板3相配合。
22.本实施例中，全站仪4的一侧开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有第一滑块16，第一滑块16的一侧与防护壳体12的一侧内壁固定连接，第一滑块16可以沿着第一滑槽位移。
23.本实施例中，全站仪4的另一侧开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动安装有第二滑块17，第二滑块17的一侧与防护壳体12的另一侧内壁固定连接，第二滑块17可以沿着第二滑槽位移。
24.本实施例中，第二滑块17的另一侧开设有弹簧槽，弹簧槽内滑动安装有卡块18，第二滑槽的一侧内壁上开设有两个卡槽19，两个卡槽19均与卡块18相配合，卡槽19可以通过卡块18将第二滑块17锁止。
25.本实施例中，防护壳体12与第二滑块17上开设有同一个滑孔，滑孔内滑动安装有
滑杆20，滑杆20的一端固定连接辅助钮，滑杆20的另一端延伸至弹簧槽内并与卡块18的一侧固定连接，且滑杆20的外侧套设有弹簧21，弹簧21的一端与弹簧槽的一侧内壁固定连接，弹簧21的另一端与卡块18的一侧固定连接，弹簧21可以带动卡块18复位。
26.实施例二
27.参照图1
‑
3，一种公路设计多功能测量装置，包括底座1，底座1的顶部设置有三个螺旋脚2，三个螺旋脚2的顶部连接有同一个固定板3，固定板3的顶部通过螺钉固定连接有全站仪4，全站仪4的正面设置有显示屏5、控制面板6和望远镜微动螺旋钮7，固定板3的一侧设置有水平微动螺旋钮8，全站仪4上开设有通口，通口内设置有望远镜9，且全站仪4的顶部通过螺钉固定连接有矩形块10，矩形块10的顶部通过螺钉固定连接有把手11，全站仪4的外侧滑动套设有防护壳体12，防护壳体12的顶部开设有矩形口13，矩形块10的外侧套设有第一橡胶圈14，第一橡胶圈14与矩形口13相配合，防护壳体12的底部通过粘合固定连接有第二橡胶圈15，第二橡胶圈15与固定板3相配合。
28.本实施例中，全站仪4的一侧开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有第一滑块16，第一滑块16的一侧与防护壳体12的一侧内壁通过焊接固定连接，第一滑块16可以沿着第一滑槽位移。
29.本实施例中，全站仪4的另一侧开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动安装有第二滑块17，第二滑块17的一侧与防护壳体12的另一侧内壁通过焊接固定连接，第二滑块17可以沿着第二滑槽位移。
30.本实施例中，第二滑块17的另一侧开设有弹簧槽，弹簧槽内滑动安装有卡块18，第二滑槽的一侧内壁上开设有两个卡槽19，两个卡槽19均与卡块18相配合，卡槽19可以通过卡块18将第二滑块17锁止。
31.本实施例中，防护壳体12与第二滑块17上开设有同一个滑孔，滑孔内滑动安装有滑杆20，滑杆20的一端通过焊接固定连接辅助钮，滑杆20的另一端延伸至弹簧槽内并与卡块18的一侧通过焊接固定连接，且滑杆20的外侧套设有弹簧21，弹簧21的一端与弹簧槽的一侧内壁通过焊接固定连接，弹簧21的另一端与卡块18的一侧通过焊接固定连接，弹簧21可以带动卡块18复位。
32.本实施例中，在使用时首先需要拉动滑杆20，使得滑杆20带动卡块18位移并脱离一个卡槽19内，同时使得弹簧21形变，此时可以将防护壳体12向上提，直至防护壳体12通过第二滑块17带动卡块18与另一个卡槽19相对应，此时弹簧21形变恢复，弹簧21带动卡块18位移，使得卡块18与另一个卡槽19相嵌合，从而使得防护壳体12锁止，此时可以方便的使用全站仪4对公路进行测量，当使用短时间不需要使用时或下雨时，此时可以拉动滑杆20将防护壳体12再次放下来，使得防护壳体12对全站仪4进行防护，且通过第一橡胶圈14和第二橡胶圈15，使得全站仪4被防护的较为严实，雨水或者灰尘均不能透过防护壳体12进入到全站仪4内，从而有效的对全站仪4进行防护，当将全站仪4进行收纳后，防护壳体12依旧可以对全站仪4进行防护。
33.以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。