汽车油泥模型骨架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车造型技术领域，特别涉及一种汽车油泥模型骨架。


背景技术：

2.汽车的空气动力学特性是汽车的重要性能，指的是汽车在流场中所受到的以阻力为主的包括升力、侧向力的三个气动力，及其相应力矩的作用而产生的车身外部和内部的气流特性、侧风稳定性和气动噪声特性。
3.汽车风洞试验作为空气动力研究的主要手段被广泛用于车型的开发和优化过程中，汽车空气动力学特性的大量数据和重要研究结论都来自于风洞试验。如果前期汽车空气动力学风洞试验以实车为主，试验完成后只能获得实车的空气动力学数据，在实车阶段进行优化，将涉及到修改模具等事宜，耗费大量的人力、物力和财力。故而，目前油泥模型风洞试验越来越多的被应用到汽车空气动力学性能开发和优化中。
4.现有的用于开展风洞试验的油泥模型需要合理的骨架，需要设置有用于车轮、悬架、地板、电池、排气筒等汽车部件的安装结构，以仿真出车辆在风洞试验中的效果，同时，也需要车辆在试验前需要预先固定在风洞中的天平上。而现有的汽车油泥模型骨架缺乏这方面的设计，尤其是致使车辆在天平上的固定操作费时费力，较为不便。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车油泥模型骨架，以方便汽车油泥模型骨架在风洞试验中天平上的连接固定。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种汽车油泥模型骨架，包括组装于一起的前部骨架、中部骨架和后部骨架，所述前部骨架、所述中部骨架及所述后部骨架上分别设有若干以装设汽车部件的安装单元，并于所述中部骨架的底部设有以与天平连接的天平连接单元。
8.进一步的，所述前部骨架和所述后部骨架上的所述安装单元包括分置于两相对侧的车轮安装单元，所述车轮安装单元包括安装座，以及设于所述安装座上的以承装车轮的轴承单元，且所述安装座被配置为使所述轴承单元的位置可调。
9.进一步的，所述轴承单元采用具有轴承座、轴承及法兰盘的轮毂轴承。
10.进一步的，所述安装座包括基板，以及通过连接件与所述基板相连的活动座，所述轴承单元设于所述活动座上，且于所述基板和所述活动座上分别设有横向调节孔与竖向调节孔，所述连接件一并穿设所述横向调节孔和所述竖向调节孔设置。
11.进一步的，于所述基板和所述活动座之间夹设有以调整两者间距的垫片。
12.进一步的，所述天平连接单元包括固连于所述中部骨架底部的连接座，以及连接于所述连接座底端的与所述天平的夹具相连的夹脚。
13.进一步的，于所述中部骨架的两相对侧分别设有一对所述天平连接单元，且所述夹脚为可拆卸地连接于所述连接座上。
14.进一步的，所述汽车油泥模型骨架还包括：
15.纵梁，对应于所述中部骨架两侧的各对所述天平连接单元分设的两根，且于所述夹脚自所述连接座上卸下时，各所述纵梁可连接于对应的一对所述连接座之间，并与各所述连接座间可拆卸相连。
16.进一步的，于各侧所述天平连接单元之间的所述中部骨架上设有上支撑柱，并于所述纵梁上设有可顶置于所述上支撑柱底部的下支撑柱。
17.进一步的，所述前部骨架、所述中部骨架和所述后部骨架可拆卸地组装于一起。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.本实用新型所述的汽车油泥模型骨架，采用分体组装的结构形式，在前部骨架、中部骨架、后部骨架等上分别设置若干的安装单元，用于车轮、悬架、地板、电池、排气筒等汽车部件的安装，同时，在中部骨架底部设置天平连接单元，用于与风洞试验中承载车辆的天平的连接，可使汽车油泥模型骨架在天平上的连接固定操作更为方便。
20.此外，车轮安装单元中设有安装座和轴承单元，可使骨架装载能够高速旋转的车轮，而将安装座和轴承单元配置为相对位置可调的形式，方便针对不同车型而调整车轮的安装位置，有助于模型骨架通用性的提高。而且，天平连接单元采用连接座和夹脚两部分的结构，夹脚与风洞中天平上的夹具适配，可便捷地实现骨架在天平上的固定设置。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的汽车油泥模型骨架的整体结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例所述前部骨架、中部骨架和后部骨架的拆解示意图；
24.图3为本实用新型实施例所述的车轮安装单元的爆炸示意图；
25.图4为本实用新型实施例所述的天平连接单元的爆炸示意图；
26.图5为本实用新型实施例所述连接座的立体结构示意图；
27.图6为本实用新型实施例所述纵梁的装配结构示意图；
28.附图标记说明：
29.1、前部骨架；2、中部骨架；201、上支撑柱；3、后部骨架；123、组装孔；
30.4、天平连接单元；40、连接座；400、插装孔；41、夹脚；410、插装柱；
31.5、车轮安装单元；50、安装座；501、基板；5011、横向调节孔；502、活动座；5021、竖向调节孔；51、轴承单元；511、轴承座；512、轴承；513、法兰盘；
32.6、纵梁；600、插柱；601、下支撑柱。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型
和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
37.本实施例涉及一种汽车油泥模型骨架，以方便汽车油泥模型骨架在风洞试验中天平上的连接固定。
38.该汽车油泥模型骨架包括分段组装成为一体的前部骨架、中部骨架和后部骨架。其中，前部骨架、中部骨架及后部骨架上分别设有若干用于装设汽车部件的安装单元；并且，中部骨架的底部设有以与风洞试验中的天平连接的天平连接单元。
39.基于上述的设计思想，本实施例的汽车油泥模型骨架的一种示例性结构如图1所示。
40.需要说明的时，汽车油泥模型骨架在汽车造型的风洞试验中具有广泛的应用，为了完整的仿真出车辆的外形，包括车辆外部的各类汽车部件的情况，汽车油泥模型骨架上需要设置用于安装车轮、悬架、地板、电池、排气筒等汽车部件的安装单元。
41.在本实施例中，如图1并图2所示，在前部骨架1和后部骨架3上的安装单元中，包括分置在骨架两相对侧的车轮安装单元5，以用于四个车轮的安装。具体来说，如图3所示，车轮安装单元5包括安装座50和轴承单元51两部分。其中，轴承单元51装设在安装座50上，用于承装车轮；并且，安装座50被配置为使轴承单元51的位置可调的结构形式。这样的设计，可使骨架能够装载高速旋转的车轮，而且，方便针对不同车型而调整车轮的安装位置，有助于模型骨架通用性的提高。
42.对于位置调整的形式，可采用丝杆、滑槽等结构；但出于便于加工构造的考虑，本实施例中，安装座50包括基板501，以及通过连接件与基板501相连的活动座502；上述的轴承单元51可采用安装法兰的形式固装在活动座502。在基板501和活动座502上分别设有横向调节孔5011与竖向调节孔5021，采用螺栓螺母等连接件一并穿设在横向调节孔5011和竖向调节孔5021中并紧固，实现基板501和活动座502之间的紧固连接。通过基板501和活动座502上横向调节孔5011和竖向调节孔5021的设置，借助竖向调节孔5021可实现车轮在骨架的高度方向的上下位置调整，借助横向调节孔5011可实现车轮在骨架的长度方向的前后位置的调整。
43.在基板501和活动座502之间还可夹设有用于调整两者间距的垫片(图中未示出)。通过在基板501和活动座502之间夹设不同厚度的垫片，可方便地微量调整车轮在骨架宽度方向上的位置。
44.上述的轴承单元51优选采用实车上的轮毂轴承，以避免重复性的设计。仍如图3所示，轮毂轴承具有轴承座511、轴承512及法兰盘513。轴承512可自由旋转地设于轴承座511中，并于活动座502固连，轴承座511的外侧一端设有法兰盘513，该法兰盘513与车轮的轮毂
适配，用于轮毂在其上的安装。轴承单元51上轴承座511和轴承512的设置可很好地承载车轮的高速旋转，法兰盘513的设置则方便车轮轮毂在轴承单元51上的便捷安装和拆卸。
45.如图1并结合图4、图5所示，上述的天平连接单元4包括固连在中部骨架2底部的连接座40，以及连接于连接座40底端的夹脚41，夹脚41与天平的夹具相连。天平连接单元4采用连接座40和夹脚41两部分结构，夹脚41与风洞中天平上的夹具适配，可便捷地实现骨架在天平上的固定设置。
46.天平连接单元4的配置数量以及具体连接形式均有多种选择，在本实施例中，在中部骨架2的两相对侧分别设有一对天平连接单元4，并且，夹脚41采用可拆卸地连接在连接座40上的形式。四个天平连接单元4的设置，可实现牢固的四点固定，确保骨架在风洞的天平上的固定牢固度；而连接座40和夹脚41之间采用插装、卡接等便于拆卸的装配形式，则便于针对不同天平夹具的情况，更换不同的适配的夹脚41。例如，将连接座40的顶部焊接固定在中部骨架2上，在连接座40的底部开设插装孔400；在夹脚41的上部设置插装柱410，插装柱410可插装于插装孔400内，以实现连接座40和夹脚41之间的便捷连接定位。
47.如图1和图6所示，汽车油泥模型骨架还包括可拆装设置的纵梁6。对应于中部骨架2两侧的各对天平连接单元4，纵梁6为分设的两根。当夹脚41自连接座40上卸下时，各个纵梁6可连接于对应的一对连接座40之间，并与各连接座40间可拆卸相连。通过在中部骨架2的底部可拆卸地设置纵梁6，便于使用叉车等搬运设备搬移骨架，纵梁6在整个骨架的底部形成稳固的承载结构；同时，纵梁6通过天平连接单元4中的连接座40连接配合，以形成其在骨架上的安装，便于纵梁6的拆装、以及夹脚41和纵梁6的更换。
48.此外，为有效提升纵梁6对骨架的支撑强度，在各侧天平连接单元4之间的中部骨架2上设有上支撑柱201，并在纵梁6上设有可顶置于上支撑柱201底部的下支撑柱601。在纵梁6上加设辅助支撑的下支撑柱601，同时在中部骨架2上设置对应的插柱600，可增加纵梁6和中部骨架2之间的支撑点，起到加强支撑强度的效果。优选地，下支撑柱601设于纵梁6的中部位置。
49.基于汽车油泥模型骨架的分段式设计，优选地，前部骨架1、中部骨架2和后部骨架3之间采用可拆卸的组装形式。如图2所示，在前部骨架1和后部骨架3的连接中部骨架2的一端、以及中部骨架2的两端均设有多个组装孔123，通过螺栓等紧固件穿装与组装孔123中，可实现前部骨架1和中部骨架2、以及中部骨架2和后部骨架3之间的紧固连接。上述的分体组装形式，可以根据不同车型试验的需要，通过选配不同的前部骨架1、中部骨架2或后部骨架3，组配出不同造型需求的车辆，以供风洞试验之用，有利于骨架的重复性使用，从而节省试验的成本。
50.本实施例所述的汽车油泥模型骨架，采用分体组装的结构形式，在前部骨架1、中部骨架2、后部骨架3等上分别设置若干的安装单元，用于车轮、悬架、地板、电池、排气筒等汽车部件的安装，同时，在中部骨架2底部设置天平连接单元4，用于与风洞试验中承载车辆的天平的连接，可使汽车油泥模型骨架在天平上的连接固定操作更为方便。
51.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。