一种汽车框架的抗压强度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车框架技术领域，具体为一种汽车框架的抗压强度检测装置。


背景技术：

2.汽车框架又称白车身，是按照车身术语标准和教科书上的定义，是指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身，涂装后的白车身加上内外饰（包括仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等）和电子电器系统（音响、线束、开关等），再加上底盘系统（包括制动、悬架系统等），再加上动力总成系统（包括发动机、变速箱等）就组成了整车。
3.汽车框架一般采用冲压生产，生产出来就需要进行抗压强度检测，但目前工厂内采用的抗压强度检测装置独立设置，需要工人将汽车框架搬运至抗压检测装置的下方进行检测工作，使得汽车框架在抗压检测工作过程中不方便输送，使用起来很不方便；因此市场急需研制一种汽车框架的抗压强度检测装置来帮助人们解决现有的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车框架的抗压强度检测装置，以解决上述背景技术中提出的普通用于汽车框架的抗压强度检测装置不方便输送汽车框架的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车框架的抗压强度检测装置，包括底座和传料箱，所述传料箱的内部设置有托座，所述托座的上方安装有第二压力传感器，且第二压力传感器与托座固定连接，所述托座的下方安装有第二液压顶，且第二液压顶与托座固定连接，所述第二液压顶的下方安装有固定座，所述第二液压顶和底座均与固定座固定连接，所述传料箱的内部设置有输送带，所述输送带的高度高于第二压力传感器。
6.优选的，所述传料箱的内部安装有支撑座，且支撑座与传料箱固定连接，所述支撑座的上方安装有电机，且电机与支撑座固定连接，所述输送带的内侧设置有驱动轮，且驱动轮与输送带贴合。
7.优选的，所述电机的一侧安装有减速器，所述驱动轮和电机均通过联轴器与减速器固定连接，所述驱动轮的一侧安装有传动轴，且传动轴与驱动轮固定连接，所述传动轴的下方安装有第一支腿，且第一支腿与传动轴通过轴承转动连接。
8.优选的，所述传料箱的内部设置有第二支腿，所述第二支腿与底座固定连接，所述输送带的内侧设置有从动轮，且从动轮与输送带贴合。
9.优选的，所述底座的上方安装有支柱，且支柱与底座固定连接，所述支柱的上方安装有固定桥，且固定桥与支柱固定连接，所述固定桥的内侧安装有第一液压顶，且第一液压顶与固定桥固定连接。
10.优选的，所述第一液压顶的下方安装有压座，且压座与第一液压顶固定连接，所述压座的下方安装有第一压力传感器，且第一压力传感器与压座固定连接，所述底座的上方
安装有智能盒，且智能盒与底座固定连接，所述智能盒的上方设置有显示器。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1. 该实用新型通过输送带、第二液压顶和托座的设置，在正常输送的汽车框架的情况下，第二液压顶将使托座下沉，使得第二压力传感器的高度低于输送带，此时通过输送带的转动便可以对汽车框架进行输送工作，而当进行抗压强度检测工作时，通过第二液压顶将托座提高，使得汽车框架被抬起，从而使得汽车框架与输送带分离，通过此种机械结构，可持续对不同的汽车框架进行输送，并且形成一条流水线，从而无需人工推送汽车框架，使得汽车框架在抗压强度检测的过程中也方便运输，提高检测的效率，使得此抗压强度检测装置使用起来更加的方便。
13.2. 该实用新型通过第一压力传感器和第二压力传感器的设置，第一压力传感器设置在压座的下方，第二压力传感器设置在托座的上方，通过压座和托座挤压二者之间的汽车框架，最后通过第一压力传感器和第二压力传感器对汽车框架上方和下方所承受的力进行收集，从而使得压力测试时取得的数据更加精确，提高此抗压强度检测装置的检测精确度，提高汽车框架的生产质量。
附图说明
14.图1为本实用新型的一种汽车框架的抗压强度检测装置的正视图；
15.图2为本实用新型的传料箱正视的剖视图；
16.图3为本实用新型的传料箱侧视的剖视图。
17.图中：1、底座；2、传料箱；3、智能盒；4、显示器；5、支柱；6、固定桥；7、第一液压顶；8、压座；9、第一压力传感器；10、固定座；11、第二液压顶；12、托座；13、第二压力传感器；14、第一支腿；15、传动轴；16、输送带；17、支撑座；18、电机；19、减速器；20、驱动轮；21、从动轮；22、第二支腿。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.请参阅图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车框架的抗压强度检测装置，包括底座1和传料箱2，传料箱2的内部设置有托座12，托座12的上方安装有第二压力传感器13，第二压力传感器13与托座12固定连接，托座12的下方安装有第二液压顶11，第二液压顶11与托座12固定连接，第二液压顶11的下方安装有固定座10，第二液压顶11和底座1均与固定座10固定连接，传料箱2的内部设置有输送带16，输送带16的高度高于第二压力传感器13。
20.进一步，传料箱2的内部安装有支撑座17，支撑座17与传料箱2固定连接，支撑座17的上方安装有电机18，电机18与支撑座17固定连接，输送带16的内侧设置有驱动轮20，驱动轮20与输送带16贴合，驱动轮20和输送带16均设置有两个，驱动轮20将驱使输送带16转动。
21.进一步，电机18的一侧安装有减速器19，驱动轮20和电机18均通过联轴器与减速器19固定连接，驱动轮20的一侧安装有传动轴15，传动轴15与驱动轮20固定连接，传动轴15
的下方安装有第一支腿14，第一支腿14与传动轴15通过轴承转动连接，传动轴15设置有两个，第一支腿14也设置有两个。
22.进一步，传料箱2的内部设置有第二支腿22，第二支腿22与底座1固定连接，输送带16的内侧设置有从动轮21，从动轮21与输送带16贴合，从动轮21设置有两个，两个从动轮21之间也通过传动轴15进行连接。
23.进一步，底座1的上方安装有支柱5，支柱5与底座1固定连接，支柱5的上方安装有固定桥6，固定桥6与支柱5固定连接，固定桥6的内侧安装有第一液压顶7，第一液压顶7与固定桥6固定连接，支柱5设置有四个。
24.进一步，第一液压顶7的下方安装有压座8，压座8与第一液压顶7固定连接，压座8的下方安装有第一压力传感器9，第一压力传感器9与压座8固定连接，底座1的上方安装有智能盒3，智能盒3与底座1固定连接，智能盒3的上方设置有显示器4，智能盒3的内部设置有处理器，用于压力分析。
25.工作原理：使用时，将此装置安装在汽车框架的生产线末端，当汽车框架生产完成后，汽车框架被输送至输送带16的上方，启动电机18，电机18将通过减速器19减速后驱使驱动轮20转动，驱动轮20驱使输送带16转动，从而将输送带16上的汽车框架输送至托座12的正上方和压座8的正下方，然后启动第二液压顶11，通过第二液压顶11将托座12顶起，通过托座12将汽车框架顶起，使得汽车框架与输送带16分离，然后启动第一液压顶7，第一液压顶7将驱使压座8下沉，压座8和托座12将挤压汽车框架，并通过第一压力传感器9和第二压力传感器13取得压力数值，最后，通过智能盒3进行分离，将数据从显示器4上显示出来，抗压强度检测工作完成后，使托座12重新下沉，使得汽车框架重新与输送带16接触，然后将抗压强度检测工作完成的汽车框架输送出去，将未检测的汽车框架输送至待检测位置。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。