一种大载荷配重加载装置的制作方法

1.本技术属于飞机结构静力/疲劳强度试验领域，特别涉及一种大载荷配重加载装置。


背景技术：

2.在飞机结构静力/疲劳强度试验中，加载点载荷通常由控制系统通过液压作动筒施加，但对于试验件扣重或加载点载荷需恒定施加的情况，由于试验卸压后液压作动筒载荷不能保持，因此无法满足结构扣重以及非试验状态加载要求。
3.对于试验件扣重或施加恒定载荷，一般采用反配重加载形式。传统的反配重加载第一种采用杠杆撬杠形式，利用杠杆力臂比，将所需施加载荷转化为一定质量配重块施加，该方法仅适用于试验件扣重重量较小或所需施加恒定载荷较小的情况，当扣重重量大或所需施加载荷大时，如30吨，杠杆力臂比过大，甚至需要1比几十，导致杠杆偏心严重，既影响扣重或加载精度，又带来安全风险。另一种方式是采用滑轮加载形式，通过滑轮导向将配重载荷施加到试验件，受该结构形式限制，只能将载荷比例限制在整数比，且无法实现较大载荷比例，因此对于扣重重量大或所需施加载荷大的情况同样无法满足加载需求。
4.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供了一种大载荷配重加载装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。
6.本技术的技术方案是：
7.一种大载荷配重加载装置，包括：杠杆、滑轮组件、连接件以及试验件，所述杠杆具有第一安装部、第二安装部，以及位于所述第一安装部和所述第二安装部之间的第三安装部，其中，
8.当对所述试验件施加大重量结构扣重或向上大载荷时：
9.所述滑轮组件安装在所述第一安装部，所述试验件安装在所述第二安装部，所述第三安装部通过连接件进行固定；
10.当对所述试验件施加向下大载荷时：
11.所述滑轮组件安装在所述第一安装部，所述第二安装部通过连接件进行固定，所述试验件安装在所述第三安装部。
12.可选地，所述杠杆包括背向设置的两片槽钢。
13.可选地，所述杠杆的第三安装部开设有长条形连接孔。
14.可选地，所述滑轮组件、所述连接件以及所述试验件均通过螺栓组件固定安装在所述杠杆对应的安装部上。
15.可选地，所述滑轮组件包括第一定滑轮组、第二定滑轮组、钢丝绳以及配重块，所述第一定滑轮组固定安装在所述杠杆的第一安装部上，所述第二定滑轮组固定安装在地
面，所述钢丝绳的一端与所述第一定滑轮组或所述第二定滑轮组连接，另一端缠绕所述第一定滑轮组和/或所述第二定滑轮后与所述配重块连接。
16.可选地，所述第一定滑轮组包括第一定位件、第一大导向滑轮以及第一小导向滑轮，所述第二定滑轮组包括第二定位件、第二大导向滑轮以及第二小导向滑轮。
17.可选地，所述钢丝绳的一端与所述第二定位件连接，另一端缠绕所述第一大导向滑轮后与所述配重块连接。
18.可选地，所述钢丝绳的一端与所述第一定位件连接，另一端依次缠绕所述第二大导向滑轮、所述第一大导向滑轮后与所述配重块连接。
19.可选地，所述钢丝绳的一端与所述第二定位件连接，另一端依次缠绕所述第一小导向滑轮、所述第二小导向滑轮、所述第一大导向滑轮后与所述配重块连接。
20.可选地，所述钢丝绳的一端与所述第一定位件连接，另一端依次缠绕所述第二小导向滑轮、所述第一小导向滑轮、所述第二大导向滑轮、所述第一大导向滑轮后与所述配重块连接。
21.实用新型至少存在以下有益技术效果：
22.本技术的大载荷配重加载装置，能够实现对大重量结构扣重或大恒定载荷的施加，能够通过调整杠杆力臂或滑轮组件传导比例，实现载荷比大范围调整，可同时实现向上、向下载荷施加，保证了扣重或加载精度，又可使配重质量控制在一定量级内，确保试验安全。
附图说明
23.图1是本技术一个实施方式的对试验件施加大重量结构扣重或向上大载荷示意图；
24.图2是本技术一个实施方式的对试验件施加向下大载荷示意图；
25.图3是本技术一个实施方式的滑轮组件示意图；
26.图4是本技术第二个实施方式的滑轮组件示意图；
27.图5是本技术第三个实施方式的滑轮组件示意图；
28.图6是本技术第四个实施方式的滑轮组件示意图。
29.其中：
[0030]1‑
杠杆；2
‑
滑轮组件；3
‑
钢丝绳；4
‑
连接件；5
‑
螺栓组件。
具体实施方式
[0031]
为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0032]
在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、
“
左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0033]
下面结合附图1至图6对本技术做进一步详细说明。
[0034]
本技术提供了一种大载荷配重加载装置，包括：杠杆1、滑轮组件2、连接件4以及试验件。
[0035]
具体的，如图1至2所示，杠杆1的两端分别设置为第一安装部、第二安装部，第三安装部设置在第一安装部和第二安装部之间。
[0036]
当对试验件施加大重量结构扣重或向上大载荷时：将滑轮组件2安装在杠杆1的第一安装部上，试验件安装在杠杆1的第二安装部上，第三安装部通过连接件4进行固定；
[0037]
当对试验件施加向下大载荷时：将滑轮组件2安装在杠杆1的第一安装部上，第二安装部通过连接件4进行固定，试验件安装在杠杆1的第三安装部上。
[0038]
在本技术的一个优选实施例中，杠杆1是由两片槽钢背向设置组成的杠杆，在杠杆1的中部开设长条形连接孔作为第三安装部，滑轮组件2、连接件4以及试验件均可以通过螺栓组件5固定安装在杠杆1对应的安装部上，可通过调节固定螺栓的位置，来调整杠杆力臂比例a/b，其中，a为滑轮组件2到连接件4的距离，b为试验件到连接件4的距离，通常取a>b。
[0039]
在本技术的一个优选实施例中，滑轮组件2包括第一定滑轮组、第二定滑轮组、钢丝绳3以及配重块，第一定滑轮组固定安装在杠杆1的第一安装部上，第二定滑轮组固定安装在地面，钢丝绳3的一端与第一定滑轮组或第二定滑轮组连接，另一端缠绕第一定滑轮组和/或第二定滑轮后与配重块连接。
[0040]
本实施例中，滑轮组件2的第一定滑轮组可以包括第一定位件、第一大导向滑轮以及第一小导向滑轮，第二定滑轮组可以包括第二定位件、第二大导向滑轮以及第二小导向滑轮。其中，第一定位件的一端可以通过设置耳片结构与杠杆1固定连接，第一大导向滑轮以及第一小导向滑轮均安装在第一定位件上，且第一大导向滑轮位于第一小导向滑轮的上侧；第二定位件固定在地面上，第二大导向滑轮以及第二小导向滑轮均安装在第二定位件上，且第二大导向滑轮位于第二小导向滑轮的下侧，便于钢丝绳3缠绕。
[0041]
本技术的大载荷配重加载装置，可以通过改变钢丝绳3在定滑轮组间缠绕方式，改变配重块重量传导至杠杆端的比例c。例如，在本技术的一个实施方式中，如图3所示，钢丝绳3的一端与第二定位件连接，另一端缠绕第一大导向滑轮后与配重块连接，本实施例中，滑轮组件2的传导比例c为2。在本技术的第二个实施方式中，如图4所示，钢丝绳3的一端与第一定位件连接，另一端依次缠绕第二大导向滑轮、第一大导向滑轮后与配重块连接，本实施例中，滑轮组件2的传导比例c为3。在本技术的第三个实施方式中，如图5所示，钢丝绳3的一端与第二定位件连接，另一端依次缠绕第一小导向滑轮、第二小导向滑轮、第一大导向滑轮后与配重块连接，本实施例中，滑轮组件2的传导比例c为4。在本技术的第四个实施方式中，如图6所示，钢丝绳3的一端与第一定位件连接，另一端依次缠绕第二小导向滑轮、第一小导向滑轮、第二大导向滑轮、第一大导向滑轮后与配重块连接，本实施例中，滑轮组件2的传导比例c为5。
[0042]
本技术的大载荷配重加载装置，试验件处扣重载荷或施加恒定载荷f＝(a/b)*c*
m，其中，m为配重块的重量。通过本技术的大载荷配重加载装置，可将载荷比例放大至(a/b)*c，例如，当杠杆力臂比a/b取4，滑轮组传导比例c取5时，载荷比例为20，因此，可通过悬挂小质量配重块m，实现对大重量结构扣重或大恒定载荷的加载。
[0043]
本技术的大载荷配重加载装置，实现了大重量结构扣重或大恒定载荷的施加，既减小了所需配重重量，又保证了试验的安全性和可靠性，同时，杠杆系统与滑轮组件均为载荷放大比例可调节机构，能够适应不同结构扣重或载荷加载需求。本技术中所采用的所有零部件均为简易加工部件，所用材料成本较低，易于安装，利于节省空间和时间，能够提高试验效率。
[0044]
以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。