发动机相位关系测量装置的制作方法

1.本实用新型属于发动机检测技术领域，具体涉及发动机相位关系测量装置。


背景技术：

2.随者发动机的改进,发动机试验项目日趋增多,更加细化，测量方法也随着试验要求逐步更新且完善,发动机相位关系测量装置就是其中的产物。目前,匹配标定前的相位检查一般都需要将发动机盘到正时，对凸轮轴齿形板和飞轮盘信号齿进行检查以判断正时相位，此工作重要且麻烦，而且在排故过程中对相位的检查也是必不可少的。
3.但是现有技术中针对相位检查过程中所需的仪器一般都是一些较为方便携带的高精度仪器，在测量过程中直接放置在车身上进行测量工作，但是由于车身不是一个完全水平的平面，在测量过程中易发生掉落情况，且由于现有技术中的大部分检测仪器都没有缓冲结构，发生掉落情况从而损坏各种高精度检测仪器，造成财产的损失。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了发动机相位关系测量装置，其解决了检测仪器易掉落损坏的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机相位关系测量装置，包括测量装置本体，所述测量装置本体的前侧面固定连接有软垫，所述测量装置本体的表面套接有壳体，所述壳体的表面固定连接有合页，所述壳体通过合页活动连接有挂钩，所述挂钩卡接在测量装置本体的前侧面，所述挂钩的内部开设有通孔，所述通孔的内部套接有螺栓，所述螺栓的一端螺纹连接在测量装置本体的内部，所述壳体的内部固定连接有固定板，所述固定板的表面固定连接有阻尼器，所述阻尼器的一端固定连接有活动板，所述活动板的表面固定连接有转接板，所述转接板的表面固定连接有减震板，所述活动板的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端固定连接在固定板的表面，所述滑杆的另一端固定连接在壳体的内表面。
6.作为本实用新型的进一步方案：所述测量装置本体的前侧面固定连接有调节旋钮与设定按键，所述测量装置本体的斜表面固定连接有显示屏、转速传感器导线、相位传感器导线与接地导线。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述测量装置本体的前侧面开设有螺纹孔，所述测量装置本体通过螺纹孔与螺栓螺纹连接。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述壳体的内部开设有凹槽，所述壳体通过凹槽与测量装置本体相套接，所述固定板设置在凹槽的内部。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述壳体的内部开设有滑槽，所述转接板滑动连接在滑槽的内部，所述软垫的数量为四个且呈矩形分布在测量装置本体前侧面的四角。
10.作为本实用新型的进一步方案：所述阻尼器包括固定管，所述固定管固定连接在固定板的表面，所述固定管的内部滑动连接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接在活动
板的表面，所述活动杆与固定管的表面套接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在活动板的表面，所述弹簧的另一端固定连接在固定板的表面。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该发动机相位关系测量装置，通过设置软垫、减震板、阻尼器、固定板与活动板，在实际的应用中，通过上述之间的配合，在不影响检测工作进行的同时，不仅可对测量装置本体的前侧四角进行防护，避免发生掉落情况造成测量装置本体外观的损坏，而且在阻尼器与减震板的作用下可对掉落情况下产生的冲击力进行缓冲削弱，避免了测量装置本体内部电子元件的损坏，达到了保障测量装置本体使用寿命的目的，从而避免财产损失。
13.2、该发动机相位关系测量装置，通过设置滑杆、挂钩、合页、螺栓、通孔与螺纹孔，在实际的应用中，通过上述之间的配合，不仅保证了减震板在缓冲减震过程中运动的稳定性与定向性，从而提高减震效果，而且在挂钩的作用下保证了壳体与测量装置本体绝对的固定效果，进而避免出现测量装置本体在壳体的内部发生晃动造成损坏的情况，同时避免测量装置本体在壳体内部的掉落。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1为本实用新型正视立体的结构示意图；
16.图2为本实用新型中壳体剖面的结构示意图；
17.图3为本实用新型中阻尼器放大的结构示意图；
18.图中：1、测量装置本体；2、调节旋钮；3、显示屏；4、设定按键；5、挂钩；6、螺栓；7、软垫；8、壳体；9、转速传感器导线；10、相位传感器导线；11、接地导线；12、减震板；13、通孔；14、螺纹孔；15、滑槽；16、转接板；17、活动板；18、阻尼器；19、固定板；20、凹槽；21、滑杆；22、合页；181、弹簧；182、固定管；183、活动杆。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供以下技术方案：发动机相位关系测量装置，包括测量装置本体1，测量装置本体1的前侧面固定连接有软垫7，测量装置本体1的表面套接有壳体8，壳体8的表面固定连接有合页22，壳体8通过合页22活动连接有挂钩5，挂钩5卡接在测量装置本体1的前侧面，挂钩5的内部开设有通孔13，通孔13的内部套接有螺栓6，螺栓6的一端螺纹连接在测量装置本体1的内部，壳体8的内部固定连接有固定板19，固定板19的表面固定连接有阻尼器18，阻尼器18的一端固定连接有活动板17，活动板17的表面固定连接有转接板16，转接板16的表面固定连接有减震板12。
21.通过设置软垫7、减震板12、阻尼器18、固定板19与活动板17，在实际的应用中，通过上述之间的配合，在不影响检测工作进行的同时，不仅可对测量装置本体1的前侧四角进行防护，避免发生掉落情况造成测量装置本体1外观的损坏，而且在阻尼器18与减震板12的作用下可对掉落情况下产生的冲击力进行缓冲削弱，避免了测量装置本体1内部电子元件的损坏，达到了保障测量装置本体1使用寿命的目的，从而避免财产损失。
22.活动板17的内部滑动连接有滑杆21，滑杆21的一端固定连接在固定板19的表面，滑杆21的另一端固定连接在壳体8的内表面。
23.具体的，测量装置本体1的前侧面固定连接有调节旋钮2与设定按键4，测量装置本体1的斜表面固定连接有显示屏3、转速传感器导线9、相位传感器导线10与接地导线11，测量装置本体1的前侧面开设有螺纹孔14，测量装置本体1通过螺纹孔14与螺栓6螺纹连接，壳体8的内部开设有凹槽20，壳体8通过凹槽20与测量装置本体1相套接，固定板19设置在凹槽20的内部，壳体8的内部开设有滑槽15，转接板16滑动连接在滑槽15的内部，软垫7的数量为四个且呈矩形分布在测量装置本体1前侧面的四角。
24.通过设置滑杆21、挂钩5、合页22、螺栓6、通孔13与螺纹孔14，在实际的应用中，通过上述之间的配合，不仅保证了减震板12在缓冲减震过程中运动的稳定性与定向性，从而提高减震效果，而且在挂钩5的作用下保证了壳体8与测量装置本体1绝对的固定效果，进而避免出现测量装置本体1在壳体8的内部发生晃动造成损坏的情况，同时避免测量装置本体1在壳体8内部的掉落。
25.具体的，阻尼器18包括固定管182，固定管182固定连接在固定板19的表面，固定管182的内部滑动连接有活动杆183，活动杆183的一端固定连接在活动板17的表面，活动杆183与固定管182的表面套接有弹簧181，弹簧181的一端固定连接在活动板17的表面，弹簧181的另一端固定连接在固定板19的表面。
26.本实用新型的工作原理为：
27.s1、本装置安装时，首先拿取测量装置本体1，使测量装置本体1放置在壳体8所开设的凹槽20内部，接着通过合页22旋转挂钩5，使挂钩5的一端搭接在测量装置本体1的前侧面，同时挂钩5表面所开设的通孔13与测量装置本体1表面所开设的螺纹孔14位置相对应，接着拿取螺栓6，使螺栓6的一端穿过通孔13螺纹连接在螺纹孔14的内部即可完成本装置的安装；
28.s2、本装置使用时，通过转速传感器导线9、相位传感器导线10、接地导线11与发动机的各个检测区域进行连接，然后通过显示屏3实时显示观察得到检测结构，从而完成发动机相位关系的测量工作，在测量过程中，若发生掉落的情况，软垫7会对测量装置本体1前侧面的四角、显示屏3、调节旋钮2、设定按键4等进行防护，避免测量装置各种外部零件或者外观的损坏，同时掉落过程中产生的冲击力会作用于减震板12，减震板12推动转接板16与活动板17在滑杆21的表面进行循环运动，然后在阻尼器18的作用下对冲击力进行削弱，避免冲击力损坏到测量装置内部的各种电子元件，达到了保障测量装置本体1使用寿命的目的，从而避免财产损失，不仅保证了减震板12在缓冲减震过程中运动的稳定性与定向性，从而提高减震效果。
29.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围
内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。