雷达装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通检测领域，具体涉及一种雷达装置。


背景技术：

2.地铁是应用广泛的交通运输工具，在我国经济社会发展中具有重大的作用。目前地铁列车测速方法有多种多样，雷达测速已是目前常用的方法之一。雷达一般都安装在动力输出机车底部，尺寸及重量都比较大不便于安装，且大部分雷达的形状也非规则形状，导致了安装方式唯一，且针对不同交通工具均需要设计对应的安装方式，加大了安装难度。现有的雷达的尺寸及重量都比较大，制造成本高，已逐渐不再适应当前企业产品降本的发展趋势。


技术实现要素：

3.因此，为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供了一种体积及重量小，安装简易，可量产性高的雷达装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种雷达装置，包括：壳体，具有第一壳体部件和第二壳体部件，所述第一壳体部件限定容纳各雷达部件的空腔，所述第二壳体部件安装在第一壳体部件上并且构成所述空腔的遮盖部，所述第一壳体部件的一侧面与底面设置有倾角，所述第二壳体部件设置有线路板；雷达盖板，设置在所述第一壳体部件的所述一侧面且与所述壳体配合；天线组件，设置在所述雷达盖板的斜面上；雷达通信组件，包括设置在所述第一壳体部件的另一侧且与所述壳体配合的雷达前盖、设置在所述雷达前盖上的数据连接器、固定在所述壳体内部的支架、水平安装在所述支架的雷达电源板、安装在所述支架上且位于所述雷达电源板水平上方的雷达控制板，所述雷达控制板通过电缆与所述天线组件电性连接。
5.在其中一个实施例中，所述第一壳体部件为铝制壳体。
6.在其中一个实施例中，所述第二壳体部件与线路板通过螺栓固定连接。
7.在其中一个实施例中，所述倾角的取值范围为30～45
°
。
8.在其中一个实施例中，所述天线组件包含与雷达盖板连接的天线支架和至少一个安装在天线支架的天线板。
9.在其中一个实施例中，所述天线支架为聚甲醛工程塑料支架，所述雷达盖板为聚醚醚酮工程塑料支架。
10.在其中一个实施例中，所述雷达控制板包含通讯板和dsp芯片。
11.在其中一个实施例中，所述第一壳体部件的底壁设有用于安装轨道交通雷达装置的延伸台。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将传统外壳拆分开来，用外壳加底板组装成组件来取代传统外壳，不仅降低了拆分出来的外壳及底板的制造难度，而且外壳主体可以采用模具生产出来的矩形铝管来制造外壳，原材料成本也会降低。不仅如此，将pcb线
路板固定在第二壳体部件上，与壳体组装，取消导向槽的加工，减少了难于加工的部分，实现了低成本的雷达结构，体积及重量小，安装简易，可量产性高，不仅可以实现雷达的低成本制造，而且能够使雷达的可量产性进一步增大。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
14.图1a是本实用新型的实施例中雷达装置的主视图，图1b是本实用新型的实施例中雷达装置的右视图，图1c是本实用新型的实施例中雷达装置的仰视图；
15.图2是本实用新型的实施例中雷达装置的爆炸图。
具体实施方式
16.下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
17.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
18.要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
19.还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
20.另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践方面。
21.如图1和图2所示，本技术实施例提供一种雷达装置，包括壳体10、雷达盖板1、天线组件2和雷达通信组件30。
22.壳体10具有第一壳体部件3和第二壳体部件8。第一壳体部件3限定容纳各雷达部件的空腔，第一壳体部件3的一侧面与底面设置有倾角。第二壳体部件8安装在第一壳体部件上并且构成空腔的遮盖部。第二壳体部件设置有线路板。
23.雷达盖板1设置在第一壳体部件3的一侧面且与壳体10配合。雷达盖板1与底面之间的倾角是与天线组件2中的天线板的倾斜度保持一致。雷达天线发散雷达波，照射到障碍物会返回障碍物回波，雷达接收回波进行fft处理，计算得出所需要的速度信息，所以只有当雷达天线板倾斜安装时才可照射到地面与铁轨，产生回波信号；回波信号强弱依据雷达天线面的倾角不同而有不同。在其中一个实施例中，倾角的取值范围为30～45
°
。在其中一个实施例中，当雷达安装角度为45度，地面回波信号较好，是在测速精度和地面目标捕获率之间的最优权衡。
24.天线组件2设置在雷达盖板的斜面上。在其中一个实施例中，天线组件2包含与雷达盖板连接的天线支架和至少一个安装在天线支架的天线板。在一个实施例中，可以在天线支架上平行安装多个天线板。在其中一个实施例中，天线支架为聚甲醛工程塑料支架(pom工程塑料支架)，雷达盖c板为聚醚醚酮工程材料支架(peek工程材料支架)。
25.雷达通信组件30包括雷达前盖4、数据连接器5、雷达控制板6、雷达电源板7和支架9。
26.雷达前盖4设置在第一壳体部件的另一侧且与壳体配合，雷达前盖4上设置有安装数据连接器5的通孔。数据连接器5设置在雷达前盖上。支架9固定在壳体空腔内，可以固定在第一壳体部件3的内壁上，也可以固定在第二壳体部件8上。雷达电源板7水平安装在支架上，与第一壳体部件3的底壁平行。雷达控制板6安装在支架上且位于雷达电源板水平上方。雷达控制板6通过电缆与天线组件2电性连接。通过设置雷达电源板7及雷达控制板6的位置，平行安装留给pcb布局的可操作性空间大，垂直方向的空间大，可有效的避免部分较高的、靠近pcb板外侧的电容电阻触碰到雷达外壳内壁，增加雷达整体的可靠性。
27.上述雷达装置，将传统外壳拆分开来，用外壳加底板组装成组件来取代传统外壳，不仅降低了拆分出来的外壳及底板的制造难度，而且外壳主体可以采用模具生产出来的矩形铝管来制造外壳，原材料成本也会降低。不仅如此，将pcb线路板固定在第二壳体部件上，与壳体组装，取消导向槽的加工，减少了难于加工的部分，实现了低成本的雷达结构，体积及重量小，安装简易，可量产性高，不仅可以实现雷达的低成本制造，而且能够使雷达的可量产性进一步增大。
28.在其中一个实施例中，第一壳体部件为铝制壳体。
29.在其中一个实施例中，第二壳体部件与线路板通过螺栓固定连接。
30.在其中一个实施例中，天线支架为聚甲醛工程塑料支架，雷达盖板为聚醚醚酮工程塑料支架。
31.在其中一个实施例中，雷达控制板包含通讯板和dsp芯片。
32.在其中一个实施例中，第一壳体部件的底壁设有用于安装轨道交通雷达装置的延伸台。通过延伸台可以实现轨道交通雷达装置的快速安装。在一个实施例中，延伸台的宽度不大于30mm，具体地，延伸台的宽度为10mm。延伸台上还可以设置多个支座，支座可以用于拿持装置或限制装置的移动。
33.在一个实施例中，第一壳体部件3的侧面为梯形，倾角为45
°
，梯形的长边为272.5
±
1mm，高为94
±
1mm，短边为168.5
±
1mm，延伸台的高度为10mm，延伸台的宽度为18mm。延伸台上对称设置的支座之间的距离为118
±
0.2mm。
34.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何
熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。