道路油耗试验油箱的转换装置的制作方法

1.本实用新型是关于整车油耗测试技术领域，特别是关于一种道路油耗试验油箱的转换装置。


背景技术：

2.目前进行道路油耗测试，使用的是计量油箱来进行油耗消耗量测量，测试采用称重法，试验时在一个指定的地方加好油，做好相关记录，按指定线路运行到目的地，油耗量只能在起点和终点停车后才能测量。这样做存在着两个问题：一是需要在行驶过程中进行的变工况测试不能切换油耗值测量，只能进行单一工况测试。二是长距离测试当需要切换到车载主油箱时，需要停车人工换装，比较繁琐。
3.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路油耗试验油箱的转换装置，其结构简单合理，可以实现油路的灵活转换，减少了试验过程中的人工成本及停车切换油路所花费的时间。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种道路油耗试验油箱的转换装置，包括转换阀，具有第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第一插口、第二插口、第三插口、第四插口以及第五插口。其中，第一接口用以与发动机进油管相连接，且第二接口用以与发动机回油管相连接。其中，第三接口用以与主油箱供油管相连接，且第五接口用以与副油箱供油管相连接。其中，第四插口和第五插口用以与控制阀电性连接。其中，当第五插口接电源正极，且第四插口接电源负极时，转换阀切换至主油箱供油管工作。其中，当第四插口接电源正极，且第五插口接电源负极时，转换阀切换至副油箱供油管工作。
6.在一个或多个实施方式中，第四接口用以与主油箱回油管相连接。
7.在一个或多个实施方式中，第六接口用以与副油箱回油管相连接。
8.在一个或多个实施方式中，第一插口用以与主油箱油量传感器电性连接。
9.在一个或多个实施方式中，第三插口用以与副油箱油量传感器电性连接。
10.在一个或多个实施方式中，第二插口用以与油量表电性连接。
11.在一个或多个实施方式中，控制阀与点火开关电性连接，且转换阀的供电由点火开关控制。
12.与现有技术相比，根据本实用新型的道路油耗试验油箱的转换装置，其结构简单合理，可以实现油路的灵活转换，实现了道路实际运行油耗试验在不同工况之间的随便切换，改变以往计量油箱只能单一应用的模式，可以实现很多现有无法实现的测试项目，比如加速油耗试验、瞬态工况油耗试验、变工况油耗测试等等，同时增加了油耗测量的精度、除
气时间，减少了试验过程中的人工成本及停车切换油路所花费的时间。
附图说明
13.图1是根据本实用新型一实施方式的道路油耗试验油箱的转换装置的线框结构示意图。
14.主要附图标记说明：
[0015]1‑
转换阀，2
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第一接口，3
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第二接口，4
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第三接口，5
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第四接口，6
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第五接口，7
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第六接口，8
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第一插口，9
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第二插口，10
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第三插口，11
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第四插口，12
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第五插口，13
‑
控制阀，14
‑
点火开关。
具体实施方式
[0016]
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0017]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0018]
图1是根据本实用新型一实施方式的道路油耗试验油箱的转换装置的线框结构示意图。如图1所示，根据本实用新型一实施方式的一种道路油耗试验油箱的转换装置，包括转换阀1，具有第一接口2、第二接口3、第三接口 4、第四接口5、第五接口6、第六接口7、第一插口8、第二插口9、第三插口10、第四插口11以及第五插口12。其中，第一接口2用以与发动机进油管相连接，且第二接口3用以与发动机回油管相连接。其中，第三接口4用以与主油箱供油管相连接，且第五接口6用以与副油箱供油管相连接。其中，第四插口11和第五插口12用以与控制阀13电性连接。其中，当第五插口12 接电源正极，且第四插口11接电源负极时，转换阀1切换至主油箱供油管工作。其中，当第四插口11接电源正极，且第五插口12接电源负极时，转换阀1切换至副油箱供油管工作。
[0019]
在一个或多个实施方式中，第四接口5用以与主油箱回油管相连接。第六接口7用以与副油箱回油管相连接。
[0020]
在一个或多个实施方式中，第一插口8用以与主油箱油量传感器电性连接。第三插口10用以与副油箱油量传感器电性连接。第二插口9用以与油量表电性连接。
[0021]
在一个或多个实施方式中，控制阀13与点火开关14电性连接，且转换阀1的供电由点火开关14控制。
[0022]
在实际应用中，本实用新型的道路油耗试验油箱的转换装置，第三接口4 接车载主油箱供油管，第四接口5接车载主油箱回油管，第五接口6接计量副油箱(计量油箱)供油管，第六接口7接计量副油箱(计量油箱)回油管，第一接口2发动机进油管，第二接口3接发动机回油管。控制线路连接见控制线路图，控制线路通过转换阀1上面的接线端子接入电磁阀，接线端子有 abcde等五个插口(第一插口8、第二插口9、第三插口10、第四插口11 和第五插口12)，其中a、c为主、副油箱油量传感器信号输入接线端子，b 为油量表接线端子。e、d为控制阀13转换控制信号输入端子，根据e、d 输入不同来进行阀体切换，当e接电源正极、d接电源负极时切换到车载主油箱工作管路，当d接电源正极、e接电源负极时切换到计量副
油箱(计量油箱)工作管路，正负电源信号切换通过燃料箱双联选择开关进行转换，转换阀1转换线路有保险盒、接地进行过载保护，供电由点火开关14控制。
[0023]
总之，本实用新型的道路油耗试验油箱的转换装置，其结构简单合理，可以实现油路的灵活转换，实现了道路实际运行油耗试验在不同工况之间的随便切换，改变以往计量油箱只能单一应用的模式，可以实现很多现有无法实现的测试项目，比如加速油耗试验、瞬态工况油耗试验、变工况油耗测试等等，同时增加了油耗测量的精度、除气时间，减少了试验过程中的人工成本及停车切换油路所花费的时间。
[0024]
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。