一种车载GPS定位器的制作方法

一种车载gps定位器
技术领域
1.本实用新型涉及gps定位器领域，尤其涉及一种车载gps定位器。


背景技术：

2.gps定位器是指内置了gps模块和移动通信模块的终端，用于将 gps模块获得的定位数据通过移动通信模块传至internet上的一台服务器上，从而可以实现在电脑或手机上查询终端位置。安装在车上的gps定位器(车载gps定位器)。
3.现有的车载gps定位器大都采用线连，并缺少较好的缓冲减震结构，采用线连也可能在车辆使用问题上，影响线路的使用寿命，存在接触不稳定的风险，以及现有的车载gps定位器随着车辆行驶颠簸会影响gps定位器的安全性，同时影响gps的定位行为分析。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载gps定位器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种车载gps定位器，包括定位模组和保护壳，所述定位模组包括通信模组和聚合物电池，且定位模组和通信模组通过聚合物电池供电电连接，所述定位模组还包括obd接口，所述定位模组的两侧四角均固定有连接块，所述连接块可拆卸安装有第一保护盖，所述定位模组的连接块和第一保护盖两侧设有的卡扣塑件拆卸安装；
7.所述定位模组位于保护壳的内部，所述定位模组的两侧通过连接块固定有第一支架，所述保护壳内壁两侧固定有第二支架，且所述第二支架和第一支架之间分别通过插销活动连接有上摆臂和下摆臂，所述第二支架固定有下铰接架和第一支架固定有的上铰接架通过第一弹簧连接。
8.作为上述技术方案的进一步描述：所述保护壳的外侧拆卸有第二保护盖，且定位模组与保护壳背部和第二保护盖留有1cm的间距。
9.作为上述技术方案的进一步描述：所述保护壳呈长方体，采用注塑材质制作而成。
10.作为上述技术方案的进一步描述：所述obd接口延伸至保护壳外，且所述保护壳内，位于obd接口的两侧设有第二弹簧。
11.作为上述技术方案的进一步描述：所述第二弹簧的一端与定位模组外壁固定，第二弹簧的另一端与保护壳的内壁固定。
12.作为上述技术方案的进一步描述：所述上摆臂和下摆臂均分为两半段，且两半段上摆臂或两半段下摆臂之间均安装有转轴，两半段上摆臂或两半段下摆臂之间均与转轴活动连接，所述上铰接架与下铰接架之间的第一弹簧呈45
°
设置。
13.本实用新型的有益效果为：
14.本实用新型中，车载gps定位器，采用obd接口，即插即用，无需破线，安装便携，定位模组通过第一保护盖进行封合保护，同时，定位模组的两侧设有保护壳，且定位模组不与
保护壳固定，定位模组通过固定第一支架，第一支架中分别通过上摆臂和下摆臂与保护壳内的第二支架活动连接，又因为obd接口延伸至保护壳外，当用户在使用时，行驶车辆过程的颠簸冲击能够震动保护壳于定位模组的位置，震动使上摆臂和下摆臂上下摆动，并通过第一弹簧和第二弹簧复位缓冲位移的保护壳，同时减少定位模组的冲击，方便定位驾驶行为的分析，急加速、急减速、急转弯、急变道、碰撞、翻转等,上传警报。
附图说明
15.图1为提出的一种车载gps定位器的内部结构示意图；
16.图2为提出的一种车载gps定位器的第一保护盖局部结构示意图；
17.图3为提出的一种车载gps定位器的保护壳底面结构示意图；
18.图4为提出的一种车载gps定位器的图1a处放大结构示意图。
19.图中：1、定位模组；2、通信模组；3、聚合物电池；4、obd接口；5、连接块；6、第一支架；7、上摆臂；8、上铰接架；9、第一弹簧；10、下铰接架；11、下摆臂；12、第二弹簧；13、保护壳；131、第二保护盖；14、第一保护盖；15、第二支架；16、卡扣塑件；17、转轴。
具体实施方式
20.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
21.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
22.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
23.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
24.参照图1-2，一种车载gps定位器，包括定位模组1和保护壳13，所述定位模组1包括通信模组2和聚合物电池3，且定位模组1和通信模组2通过聚合物电池3供电电连接，所述定位模组1还包括obd 接口4，所述定位模组1的两侧四角均固定有连接块5，所述连接块 5可拆卸安装有第一保护盖14，所述定位模组1的连接块5和第一保护盖14两侧设有的卡扣塑件16拆卸安装，定位模组1通过第一保护盖14与连接块5拆卸构成封闭保护，进而在保护壳13内形成另一保护方式。
25.请参阅1，所述定位模组1位于保护壳13的内部，所述定位模组1的两侧通过连接块5固定有第一支架6，所述保护壳13内壁两侧固定有第二支架15，且所述第二支架15和第一支架6之间分别通过插销活动连接有上摆臂7和下摆臂11，所述第二支架15固定有下铰接架10和第一支架6固定有的上铰接架8通过第一弹簧9连接； gps定位器安装车内并行驶过程中如遇震动，第一弹簧9能够缓冲牵引定位模组1不造成距离移动，而在不发生震动时，由于
第一弹簧9 和第二弹簧12的支撑，定位模组1两侧的上摆臂7和下摆臂11在不摆动时，能够形成三角支撑。
26.请参阅图3，所述保护壳13的外侧拆卸有第二保护盖131，且定位模组1与保护壳13背部和第二保护盖131留有1cm的间距，1cm 间距能够防止定位模组1在日常使用时不与保护壳13发生剧烈碰撞。
27.请参阅图1，所述保护壳13呈长方体，采用注塑材质制作而成，注塑材质重量轻、具有消声、减震作用。
28.请参阅图1和图3，所述obd接口4延伸至保护壳13外，且所述保护壳13内，位于obd接口4的两侧设有第二弹簧12，所述第二弹簧12的一端与定位模组1外壁固定，第二弹簧12的另一端与保护壳13的内壁固定，可用于缓冲和支撑定位模组1。
29.请参阅图1和图4，所述上摆臂7和下摆臂11均分为两半段，且两半段上摆臂7或两半段下摆臂11之间均安装有转轴17，两半段上摆臂7或两半段下摆臂11之间均与转轴17活动连接，所述上铰接架8与下铰接架10之间的第一弹簧9呈45
°
设置，gps定位器安装车内并行驶过程中如遇震动，两半段上摆臂7和两半段下摆臂11分别沿转轴17分隔弯折，使，第一弹簧9和第二弹簧12复位缓冲位移的保护壳13，同时减少定位模组1的冲击。
30.工作原理：首先检查gps定位器的完整性，并将obd接口4插入车内插口处，即插即用，定位模组1通过第一保护盖14进行封合保护，同时，定位模组1的两侧设有保护壳13，且定位模组1不与保护壳13固定，定位模组1通过固定第一支架6，第一支架6中分别通过上摆臂7和下摆臂11与保护壳内的第二支架15活动连接，又因为obd接口延伸至保护壳13外，当用户在使用时，行驶车辆过程的颠簸冲击能够震动保护壳于定位模组1的位置，震动使上摆臂7和下摆臂11上下摆动，并通过第一弹簧9和第二弹簧12复位缓冲位移的保护壳13，同时减少定位模组1的冲击，方便定位驾驶行为的分析，急加速、急减速、急转弯、急变道、碰撞、翻转等,上传警报。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。