一种火车路轨测距设备

1.本实用新型涉及火车路轨测距设备技术领域，特别涉及一种火车路轨测距设备。


背景技术：

2.火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，目前国内分绿皮车和动车组两种。
3.火车路轨在长时间的使用后或安装的时候，会使用测距设备对路轨进行测距，从而判断路轨是否可以正常使用，而现有的测距设备通常将测距设备放置在路轨上进行测距，在路轨轨距改变时，测距设备不能随着路轨改变，就会造成脱轨的情况发生，从而导致测距设备从路轨上跌落，影响测距工作的进行，且还可能造成测距设备的损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种火车路轨测距设备，旨在解决现有的测距设备通常将测距设备放置在路轨上进行测距，在路轨轨距改变时，测距设备不能随着路轨改变，就会造成脱轨的情况发生，从而导致测距设备从路轨上跌落，影响测距工作的进行，且还可能造成测距设备的损坏，从而影响使用的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种火车路轨测距设备，包括支架，所述支架的顶部固定连接有固定块，所述固定块的内部活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的内部活动连接有第二活动杆，所述支架的右侧固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶部和底部均固定连接有定位机构，所述定位机构的右侧固定连接有第二固定板，所述第二固定板的右侧固定连接有轨道轮，所述支架内部的右侧螺纹连接有限位机构，所述限位机构的前侧贯穿支架的内部并延伸至支架的前侧；
6.所述定位机构包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的左侧与第一固定板的右侧固定连接，所述第一伸缩杆的内部活动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的右侧与第二固定板的左侧固定连接，所述第一伸缩杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的左侧与第一固定板的右侧固定连接，所述弹簧的右侧与第二固定板的左侧固定连接。
7.为了达到对第一活动杆限位的效果，作为本实用新型的一种火车路轨测距设备优选的，所述限位机构包括螺杆，所述螺杆的前侧贯穿支架的内部并延伸至支架的前侧，所述螺杆的后侧与支架的内壁接触，所述螺杆的前侧固定连接有连接板，所述连接板前侧的顶部固定连接有转杆，所述螺杆的表面套设有螺套。
8.为了方便限位机构对第一活动杆限位的效果，作为本实用新型的一种火车路轨测距设备优选的，所述螺套顶部固定连接有移动杆，所述移动杆的顶部固定连接有第一限位板，所述支架的顶部开设有与移动杆配合使用的移动孔，所述支架顶部右侧的后侧固定连接有第二限位板，所述支架内壁的后侧开设有与螺杆配合使用的活动槽，所述支架前侧的右侧开设有与螺杆配合使用的螺纹孔。
9.为了方便对第一活动杆和第二活动杆收纳的效果，作为本实用新型的一种火车路
轨测距设备优选的，所述第二活动杆后侧的顶部固定连接有推杆，所述第二活动杆前侧的底部固定连接有限位销，所述第一活动杆前侧的顶部和底部均开设有与限位销配合使用的限位孔，所述固定块的内部开设有与第一活动杆配合使用的移动槽，所述固定块的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的表面与第一活动杆的内壁接触，所述第一活动杆内部的底部开设有与固定杆配合使用的通孔。
10.为了减小轨道轮翘起幅度的效果，作为本实用新型的一种火车路轨测距设备优选的，所述第二固定板右侧的顶部和底部均固定连接有定位杆，定位杆的右侧延伸至轨道轮的内部，所述轨道轮的左侧开设有与定位杆配合使用的环形槽。
11.为了使防止支架脱轨的效果，作为本实用新型的一种火车路轨测距设备优选的，所述支架两侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板，所述支撑板远离支架的一侧固定连接有l形板，所述l形板的内壁固定连接有连杆，所述连杆的表面套设有滚轮。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该火车路轨测距设备，通过第二活动杆移出第一活动杆的内部，可以方便使用者移动装置进行测距，通过第二活动杆进入第一活动杆的内部，可以对第二活动杆进行收纳，通过第一活动杆在固定块的内部转动，通过限位机构对第一活动杆限位，可以方便装置的移动，通过移动轨道轮，轨道轮带动第二固定板移动，第二固定板带动第二伸缩杆从第一伸缩杆的内部移出并拉伸弹簧，可以使轨道轮的内壁与路轨接触，然后通过弹簧复位，弹簧带动第二固定板移动，第二固定板带动第二伸缩杆进入第一伸缩杆的内部，可以对轨道轮进行定位，可以防止路轨轨距改变时造成轨道轮脱轨的情况发生。
附图说明
14.图1为本实用新型的火车路轨测距设备的整体结构图；
15.图2为本实用新型支架的剖视图；
16.图3为本实用新型轨道轮的结构图；
17.图4为本实用新型第一活动杆和固定块的结构图；
18.图5为本实用新型滚轮的结构图；
19.图6为本实用新型定位机构的平面图。
20.图中，1、支架；2、定位机构；201、第一伸缩杆；202、第二伸缩杆；203、弹簧；3、限位机构；301、螺杆；302、连接板；303、转杆；304、螺套；4、固定块；5、第一活动杆；6、第二活动杆；7、推杆；8、限位销；9、限位孔；10、固定杆；11、通孔；12、移动槽；13、第一固定板；14、第二固定板；15、轨道轮；16、定位杆；17、环形槽；18、第一限位板；19、第二限位板；20、移动孔；21、活动槽；22、螺纹孔；23、支撑板；24、l形板；25、连杆；26、滚轮；27、移动杆。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附
图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.请参阅图1
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6，本实用新型提供技术方案：一种火车路轨测距设备，包括支架1，支架1的顶部固定连接有固定块4，固定块4的内部活动连接有第一活动杆5，第一活动杆5的内部活动连接有第二活动杆6，支架1的右侧固定连接有第一固定板13，第一固定板13的顶部和底部均固定连接有定位机构2，定位机构2的右侧固定连接有第二固定板14，第二固定板14的右侧固定连接有轨道轮15，支架1内部的右侧螺纹连接有限位机构3，限位机构3的前侧贯穿支架1的内部并延伸至支架1的前侧；
24.定位机构2包括第一伸缩杆201，第一伸缩杆201的左侧与第一固定板13的右侧固定连接，第一伸缩杆201的内部活动连接有第二伸缩杆202，第二伸缩杆202的右侧与第二固定板14的左侧固定连接，第一伸缩杆201的表面套设有弹簧203，弹簧203的左侧与第一固定板13的右侧固定连接，弹簧203的右侧与第二固定板14的左侧固定连接。
25.在本实施例中：通过第二活动杆6移出第一活动杆5的内部，可以方便使用者移动装置进行测距，通过第二活动杆6进入第一活动杆5的内部，可以对第二活动杆6进行收纳，通过第一活动杆5在固定块4的内部转动，通过限位机构3对第一活动杆5限位，可以方便装置的移动，通过移动轨道轮15，轨道轮15带动第二固定板14移动，第二固定板14带动第二伸缩杆202从第一伸缩杆201的内部移出并拉伸弹簧203，可以使轨道轮15的内壁与路轨接触，然后通过弹簧203复位，弹簧203带动第二固定板14移动，第二固定板14带动第二伸缩杆202进入第一伸缩杆201的内部，可以对轨道轮15进行定位，可以防止路轨轨距改变时造成轨道轮15脱轨的情况发生。
26.作为本实用新型的技术优化方案，限位机构3包括螺杆301，螺杆301的前侧贯穿支架1的内部并延伸至支架1的前侧，螺杆301的后侧与支架1的内壁接触，螺杆301的前侧固定连接有连接板302，连接板302前侧的顶部固定连接有转杆303，螺杆301的表面套设有螺套304。
27.在本实施例中：通过转杆303转动，转杆303带动连接板302转动，连接板302带动螺杆301在支架1的内部转动，可以使螺套304在螺杆301的表面移动，从而带动第一限位板18移动，可以对第一活动杆5限位，可以将第一活动杆5进行收纳，方便装置的移动。
28.作为本实用新型的技术优化方案，螺套304顶部固定连接有移动杆27，移动杆27的顶部固定连接有第一限位板18，支架1的顶部开设有与移动杆27配合使用的移动孔20，支架1顶部右侧的后侧固定连接有第二限位板19，支架1内壁的后侧开设有与螺杆301配合使用的活动槽21，支架1前侧的右侧开设有与螺杆301配合使用的螺纹孔22。
29.在本实施例中：通过螺套304带动移动杆27移动，移动杆27带动第一限位板18向第二限位板19的方向移动，可以夹紧第一活动杆5，防止第一活动杆5活动，通过设置移动孔20，可以方便移动杆27带动第一限位板18移动，通过设置活动槽21和螺纹孔22，可以方便螺杆301转动。
30.作为本实用新型的技术优化方案，第二活动杆6后侧的顶部固定连接有推杆7，第二活动杆6前侧的底部固定连接有限位销8，第一活动杆5前侧的顶部和底部均开设有与限
位销8配合使用的限位孔9，固定块4的内部开设有与第一活动杆5配合使用的移动槽12，固定块4的内部固定连接有固定杆10，固定杆10的表面与第一活动杆5的内壁接触，第一活动杆5内部的底部开设有与固定杆10配合使用的通孔11。
31.在本实施例中：通过设置推杆7，可以方便推动装置进行移动，通过第二活动杆6进出第一活动杆5的内部，通过限位销8进入限位孔9内，可以对第二活动杆6的位置进行限位，通过设置移动槽12，可以方便第一活动杆5在固定块4的内部移动，通过第一活动杆5在固定杆10的表面转动，可以使第一活动杆5进行转动。
32.作为本实用新型的技术优化方案，第二固定板14右侧的顶部和底部均固定连接有定位杆16，定位杆16的右侧延伸至轨道轮15的内部，轨道轮15的左侧的开设有与定位杆16配合使用的环形槽17。
33.在本实施例中：通过设置定位杆16，可以达到对轨道轮15定位的效果，可以减小弹簧203在拉伸轨道轮15时轨道轮15一边翘起的幅度，通过设置环形槽17，可以防止定位杆16对轨道轮15造成卡死的情况。
34.作为本实用新型的技术优化方案，支架1两侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板23，支撑板23远离支架1的一侧固定连接有l形板24，l形板24的内壁固定连接有连杆25，连杆25的表面套设有滚轮26。
35.在本实施例中：通过设置支撑板23，可以对l形板24进行支撑，通过滚轮26在连杆25的表面转动，并与路轨的表面接触，可以将支架1限制在路轨上，能够防止支架1脱轨，影响对路轨的测距。
36.工作原理：首先，将装置移动至路轨上，通过滚轮26的表面与路轨的表面接触，然后通过移动轨道轮15，轨道轮15带动第二固定板14移动，第二固定板14带动第二伸缩杆202从第一伸缩杆201的内部移出并拉伸弹簧203，可以使轨道轮15的内壁与路轨接触，然后通过弹簧203复位，弹簧203带动第二固定板14移动，第二固定板14带动第二伸缩杆202进入第一伸缩杆201的内部，可以对轨道轮15进行定位，可以防止路轨轨距改变时造成轨道轮15脱轨的情况发生，通过定位杆16在弧形槽内，可以减小弹簧203在拉伸轨道轮15时轨道轮15一边翘起的幅度，然后通过转杆303转动，转杆303带动连接板302转动，连接板302带动螺杆301在螺纹孔22和活动槽21内转动，可以使螺套304在螺杆301的表面移动，螺套304带动移动杆27在移动孔20内移动，移动杆27带动第一限位板18移动，可以解除对第一活动杆5的限位，随后通过第一活动杆5在固定杆10的表面转动，使第一活动杆5在固定块4的内部转动，然后通过第二活动杆6移出第一活动杆5的内部，通过限位销8进入限位孔9内，能够对第二活动杆6进行限位，然后使用者通过推动推杆7，移动装置进行测距。
37.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。