一种油门踏板控制装置的制作方法

1.本技术涉及整车测试油门踏板辅助设备技术领域，具体地，涉及一种油门踏板控制装置。


背景技术：

2.在emc整车测试中，常常要求汽车位于暗室内转毂之上，处于跑动状态。由于emc测试时间往往较长，无法安排人员在车内驾驶操作。在某些电磁抗扰类测试中，更不允许有人员处于测试区域。因此，常见的作法是使用杆状装置抵在油门踏板上，预先调整好力度(有的另一端抵在座椅上前后调节，有的自带调节旋钮手动调节)。然而，这种预先调整油门“踩踏”力度的作法的缺点是，在长时间测试当中，车辆会逐渐偏离要求的速度值。测试人员有时不得不暂时中止测试，待重新调整油门踏板，矫正速度后再继续测试。对于某些车型，速度偏离得非常迅速，导致无法展开测试。
3.为此，设计了一种可用于emc测试过程中油门踏板的远程控制装置，测试人员可以在控制室(暗室测试区以外)调节油门踏板支撑杆的长度，对暗室内的汽车速度进行实时调整。


技术实现要素：

4.为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供一种油门踏板控制装置，包括：底板，所述底板用于和车辆轿厢固定连接；传动机构，所述传动机构可移动地设置在所述底板上，所述传动机构具有用于抵靠油门踏板的接触部；驱动机构，所述驱动机构与所述传动机构驱动连接，所述驱动机构用于驱动所述传动机构使其相对所述底板移动；遥控器，所述遥控器与所述驱动机构电连接，所述遥控器用于控制所述驱动机构的操作。
5.优选地，所述驱动机构包括电机和控制板，所述电机固定连接在所述底板上，所述电机的转子与所述传动机构驱动连接，所述控制板用于连接所述遥控器和所述电机。
6.优选地，所述底板还包括固定架，所述固定架与所述底板固定连接，所述电机固定设置在所述固定架上，所述电机的转子穿过所述固定架与所述传动机构驱动连接。
7.优选地，所述驱动机构还包括连接件，所述连接件用于连接所述电机的转子和所述传动机构。
8.优选地，所述连接件包括联轴器和螺杆，所述联轴器用于连接所述螺杆的第一端和所述电机的转子，所述螺杆的第二端与所述传动机构旋接。
9.优选地，所述传动机构包括滑块和连杆，所述滑块与所述底板可移动地连接，所述连杆的一端与所述滑块固定连接，所述连杆的另一端设置有用于抵靠油门踏板的所述接触部，所述滑块上具有与所述螺杆的外螺纹对应的内螺纹。
10.优选地，所述底板上设置有轨道，所述滑块可移动地设置在所述轨道内，所述轨道的延伸方向平行于所述电机转子的轴线方向。
11.优选地，所述传动机构还包括踏板触球，所述踏板触球固定设置在所述连杆靠近
油门踏板的一端，所述踏板触球用于抵靠油门踏板。
12.优选地，所述驱动机构还包括电源，所述电源与所述控制板电连接。
13.优选地，所述遥控器包括遥控杆，所述遥控杆用于输入指令，所述遥控器基于所述输入指令控制所述驱动机构的操作。
14.本实用新型的油门踏板控制装置具有以下有益效果：
15.(1)通过传动机构与底板可移动地连接，实现对油门踏板的调节力度，遥控器通过驱动机构与传动机构的驱动连接实现对油门踏板的远程调节，以避免在试验过程中依靠人工靠近屏蔽室调节油门踏板控制装置。
16.(2)通过驱动机构的控制板和遥控器的电连接实现对驱动机构的远程操作，并进一步地由传动机构调节油门踏板；通过遥控杆输入指令以提高对油门踏板调节的效率。
附图说明
17.为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
18.图1示出了根据本实用新型实施例的油门踏板控制装置的示意图；
19.图2示出了根据本实用新型实施例的车辆前端防护装置的应用场景示意图。
20.附图标记说明：
21.10、底板；11、固定架；12、轨道；20、传动机构；21、滑块；22、连杆；23、踏板触球；30、驱动机构；31、电机；32、控制板；33、联轴器；34、螺杆；35、电源；40、遥控器；41、遥控杆；50、隔离室；61、车辆本体；62、座椅；63、油门踏板。
具体实施方式
22.以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
23.在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
24.为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种油门踏板控制装置，包括底板10、传动机构20、驱动机构30和遥控器40，底板10用于和车辆轿厢固定连接；传动机构20可移动地设置在底板10上，传动机构20具有用于抵靠油门踏板的接触部；驱动机构30与传动机构20驱动连接，驱动机构30用于驱动传动机构20使其相对底板10移动；遥控器40与驱动机构30电连接，遥控器40用于控制驱动机构30的操作。
25.具体地，如图1和图2所示，底板10采用具有一定长度的平板结构，底板10用于固定连接在车辆本体61和座椅62之间，使传动机构20的接触部与油门踏板抵靠，传动机构20与底板10的上表面可移动地连接，传动机构20与驱动机构30驱动连接，以通过驱动机构30驱动传动机构20相对底板10移动从而实现其接触部与油门踏板63的推压或释放，遥控器40与驱动机构30的电连接实现对驱动机构30的远程控制，其中遥控器40与驱动机构30的电连接采用通信电缆或无线通信模块以实现遥控器40对驱动机构30的控制指令的传输。
26.在一些实施例中，驱动机构30包括电机31和控制板32，电机31固定连接在底板10上，电机31的转子与传动机构20驱动连接，控制板32用于连接遥控器40和电机31。
27.具体地，如图1和图2所示，控制板32采用pcb电路板，电机31与控制板32电连接，控制板32与遥控器40电连接，遥控器40通过控制板32控制电机31转子的转动方向，其中，电机31的转子包括顺时针转动和逆时针转动，遥控器40通过对电机31的转子的转动方向的调节实现对传动机构20相对底板的移动，并进一步地通过传动机构20相对底板的移动实现接触部与油门踏板的接触、挤压或者释放。本领域技术人员可以理解地，控制板32和遥控器40通过但不限于同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字用户线(dsl)等电连接，以可以实现控制板32和遥控器40的控制指令的传输即可。
28.在一些实施例中，底板10还包括固定架11，固定架11与底板10固定连接，电机31固定设置在固定架11上，电机31的转子穿过固定架11与传动机构20驱动连接。
29.具体地，底板10的固定架11包括第一端板和第二端板，第一端板和第二端板均采用平板结构，第一端板和第二端板通过相邻侧边垂直连接，第一端板平行固定设置在底板10上，使第二端板于底板10垂直。电机31固定设置在第一端板上，传动机构20和电机31分设在第二端板的两侧，第二端板上开设有通孔，使电机31的转子从通孔穿过第二端板与传动机构20驱动连接。
30.在一些实施例中，驱动机构30还包括连接件，连接件用于连接电机31的转子和传动机构20。
31.具体地，驱动机构30通过连接件与传动机构20驱动连接，在本实施例中，如图1和图2所示，连接件包括联轴器33和螺杆34，联轴器33用于连接螺杆34的第一端和电机31的转子，螺杆34的第二端与传动机构20旋接。通过联轴器33增加电极31的转子和螺杆34连接的稳定性。
32.在另外的实施例中，连接件包括丝杠机构，电机31的转子通过丝杠机构与传动机构20驱动连接，传动机构20与丝杠机构的滑块固定连接，通过丝杠机构的滑块的移动驱动传动机构20相对底板10移动。
33.在一些实施例中，传动机构20包括滑块21和连杆22，滑块21与底板10可移动地连接，连杆22的一端与滑块21固定连接，连杆22的另一端设置有用于抵靠油门踏板的接触部，滑块21上具有与螺杆34的外螺纹对应的内螺纹。
34.具体地，如图1和图2所示，滑块21采用立方体结构，立方体机构上开设有具有内螺纹结构的通孔，螺杆34通过其外壁的外螺纹结构与滑块21旋接。滑块21的底部与底板10可移动地连接，遥控器40通过控制电机31转子的转动方向以实现对螺杆34的转动方向的调节，通过螺杆34的转动方向以进一步地使滑块21相对底板10的移动。连杆22采用具有一定长度的条形杆状机构，连杆22的延伸方向平行于传动机构20的移动方向，连杆22的一端固
定连接在滑块21上，连杆22的另一端设置用于抵靠油门踏板的接触部。
35.在一些实施例中，底板10上设置有轨道12，滑块21可移动地设置在轨道12内，轨道12的延伸方向平行于电机31转子的轴线方向。
36.具体地，如图1和图2所示，轨道12为固定开设在底板10上表面的凹槽，滑块21的底部与凹槽卡接，以使滑块21沿轨道12的延伸方向移动。在另外的实施例中，轨道12为设置在底板10上表面的条形导轨，滑块21的底部开设与导轨对应的凹槽，通过滑块21与轨道12的配合实现传动机构20与底板10的可移动连接。
37.在一些实施例中，传动机构20还包括踏板触球23，踏板触球23固定设置在连杆22靠近油门踏板的一端，踏板触球23用于抵靠油门踏板。
38.具体地，如图1和图2所示，踏板触球23固定设置在连杆22的端部，以增大传动机构20与油门踏板63的接触面，在传动机构20抵靠或挤压油门踏板63的过程中增加稳定性。
39.在一些实施例中，驱动机构30还包括电源35，电源35与控制板32电连接。电源35通过对驱动机构30的独立供电以增加油门踏板控制装置的稳定性。在另外的实施例中，驱动机构30还可以通过控制板32与车辆本体61的车载电源电连接，以提供电机31的电能。
40.在一些实施例中，遥控器40包括遥控杆41，遥控杆41用于输入指令，遥控器40基于输入指令控制驱动机构30的操作。
41.具体地，如图1和图2所述，遥控杆41设置在遥控器40的顶部，用户通过操作遥控杆41实现指令输入，用户的输入指令包括前进、停止和后退，遥控器40通过接收的用户指令控制电机31的转子进行逆时针转动、停止或顺时针转动，以驱动传动机构20的滑块21相对底板向前移动、停止或者后退，从而实现踏板触球23与油门踏板63的挤压、接触或者脱离。
42.以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。