一种机场标记牌易折性试验测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及易折性测试技术领域，尤其涉及一种机场标记牌易折性试验测试装置。


背景技术：

2.机场标记牌是安装在机场跑道、滑行道边侧起导航助飞作用的机场助航设备，按功能分为y型信息标记牌、r型强制性指令标记牌、b型位置标记牌。标记牌根据牌面字符内容长短分有各种长度的，短的1米，长的3米多，牌面分单面牌和双面牌。标记牌结构件采用轻质有色金属材料，每块标记牌根据长度最少两个支柱，所有支柱均应设置易折点，易折点距离安装基础面高度不大于50cm，支柱应保证牌面能承受该型号对应的风速或飞机的尾喷气流的风力冲击；由于标记牌牌面积大，且是塑料板材质，行业试验一直没有找到比较合适的测试方法和设备，常用的方法是用拉力器对整个标牌强拉，但是这种方法不能准确测试牌面的受力变化情况；还有的方法是用推力机硬推，而这种测试方法往往试验后，标记牌只能报废，造成资源浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在一定程度上解决上述存在的技术问题，提供一种机场标记牌易折性试验测试装置，能够有效对标记牌的受力变化进行直观的易折性测试。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种机场标记牌易折性试验测试装置，包括底座、折弯装置、标记牌、抵挡装置、施力装置，用于装配试验用的部件；所述折弯装置安装在底座上；所述标记牌通过与折弯装置连接安装在底座上；所述抵挡装置安装在底座且相对标记牌的另一侧；所述施力装置设于标记牌与抵挡装置之间，其两端分别与标记牌和抵挡装置贴合，并通过施力装置施加荷载使折弯装置折断，从而对标记牌进行易折性测试。
5.优选的，所述折弯装置包括活动安装座和支柱易折管，所述活动安装座与底座固定连接，所述支柱易折管的一端装配在活动安装座的端面，且该装配位置受力折弯，其另一端与标记牌连接。
6.优选的，所述施力装置包括气囊、压力表、充气泵、高压气管，所述气囊置于标记牌与抵挡装置之间，所述高压气管的两端分别与气囊和充气泵连通，并通过充气泵向气囊内充气，从而使气囊对标记牌施压，所述压力表设于充气泵上，用于查看气囊对标记牌施加压力大小。
7.优选的，所述抵挡装置包括背靠架、气囊挡板、固定座，所述固定座固定安装在底座上，所述气囊挡板正对标记牌设置与固定座装配连接，所述背靠架两端分别与固定座和气囊挡板固定连接。
8.优选的，所述背靠架、气囊挡板、固定座之间相互固定连接并构成三角状。
9.优选的，所述气囊挡板与标记牌平行设置。
10.本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
11.在规定的风力负荷下持续一定时间，并在持续一定时间后继续加压直至气囊的作用力将整个标记牌在支柱易折管的易折点位置处断开，在测试过程中标记牌损坏视为不合格，从而能够直观的观察到标记牌在测试中是否变形或脱落，用软性优质橡胶材料的充气气囊作施力作用，不会破坏标记牌，而且能够使标记牌均匀受力，减少测试中对标记牌的损坏。
附图说明
12.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.附图中：
15.图1为本实用新型所述机场标记牌易折性试验测试装置结构示意图；
16.图2为本实用新型所述标记牌测试下直立示意图；
17.图3为本实用新型所述标记牌测试下折弯示意图。
18.附图标号：1-底座；2-标记牌；3-活动安装座；4-支柱易折管；5-气囊；6-高压气管；7-背靠架；8-气囊挡板；9-固定座。
具体实施方式
19.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。以下描述中，需要理解的是，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系、以特定的方位构造和操作，仅是为了便于描述本技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。当一个元件被称为在另一元件“上”或“下”时，该元件能够“直接地”或“间接地”位于另一元件之上，或者也可能存在一个或更多个居间元件。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅是为了便于描述本技术方案，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、
装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。
22.如图1-3所示，本实用新型提供一种机场标记牌2易折性试验测试装置，包括底座1、折弯装置、标记牌2、抵挡装置、施力装置，用于装配试验用的部件；所述折弯装置安装在底座1上；所述标记牌2通过与折弯装置连接安装在底座1上，标记牌2牌面采用pc材料，并镶嵌装入框架上；所述抵挡装置安装在底座1且相对标记牌2的另一侧；所述施力装置设于标记牌2与抵挡装置之间，其两端分别与标记牌2和抵挡装置贴合，并通过施力装置施加荷载使折弯装置折断，从而对标记牌2进行易折性测试。
23.其中，所述折弯装置包括活动安装座3和支柱易折管4，所述活动安装座3与底座1固定连接，所述支柱易折管4的一端装配在活动安装座3的端面，且该装配位置受力折弯，其另一端与标记牌2连接。
24.其中，所述施力装置包括气囊5、压力表、充气泵、高压气管6，所述气囊5置于标记牌2与抵挡装置之间，所述高压气管6的两端分别与气囊5和充气泵连通，并通过充气泵向气囊5内充气，从而使气囊5对标记牌2施压，所述压力表设于充气泵上，用于查看气囊5对标记牌2施加压力大小。
25.其中，所述抵挡装置包括背靠架7、气囊挡板8、固定座9，所述固定座9固定安装在底座1上，所述气囊挡板8正对标记牌2设置与固定座9装配连接，气囊5两端分别与气囊挡板8和标记牌2贴紧，所述气囊挡板8与标记牌2平行设置，所述背靠架7两端分别与固定座9和气囊挡板8固定连接，所述背靠架7、气囊挡板8、固定座9之间相互固定连接并构成三角状。
26.一种易折性试验测试方法，包括所述的测试装置，其具体步骤如下，参照图2所示，将标记牌2安装在支柱易折管4上并与活动安装座3固定连接；并对依靠气囊挡板8与标记牌2之间的气囊5进行充气，从而对标记牌2与气囊5接触的整个牌面上均匀地施加动荷载；
27.所述气囊挡板8与活动安装座3之间设有距离为120-350mm的间隙，活动安装座3可以根据不同长度的标记牌2调节宽度，气囊挡板8与活动安装座3之间设有距离根据标记牌2宽度进行调节，具体的，标记牌在20.5～1.5m时气囊挡板8与活动安装座3之间保持120毫米，标记牌在21.5～2.5m气囊挡板8与活动安装座3之间保持220毫米，标记牌在22.5～3.5m气囊挡板8与活动安装座3之间保持320毫米；
28.当气囊5内气压值达到p1时，维续一定时间，具体的，所述气囊5在p1气压值下维持10min，并观察标记牌2牌面是否出现变形或折断变化；
29.参照图3所示，然后继续均匀对气囊5加载气压直至p2，利用气囊5与背靠架7之间产生的摩擦力将整个标记牌2在支柱易折管4的易折点位置处断开，具体的，所述支柱易折管4折断在气囊5加载气压至p2之前，再观察标记牌2牌面和其余部分是否有损伤，若上述过程中无损伤视为合格，具体的，p1值和p2值根据标记牌2承受风力的类型而定，其中当p1＝3.4kpa时p2＝6.21kpa，当p1＝6.21kpa时p2＝8.96kpa；当p1＝13.8kpa时p2＝19.3kpa，
30.采用该测试方法在规定的风力负荷下持续一定时间，并在持续一定时间后继续加压直至气囊5的作用力将整个标记牌2在支柱易折管4的易折点位置处断开，在测试过程中标记牌2损坏视为不合格，从而能够直观的观察到标记牌2在测试中是否变形或脱落，用软性优质橡胶材料的充气气囊5作施力作用，不会破坏标记牌2，而且能够使标记牌2均匀受力，减少测试中对标记牌2的损坏。
31.可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体
和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。