一种适用于汽车保险杠拖钩的测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种适用于汽车保险杠拖钩的测试装置。


背景技术：

2.汽车生产制造过程中，需要对保险杠的各个部分进行性能测试，其中一项涉及到拖钩的各类性能测试。现有技术中的拖钩测试装置可以模仿实际车辆出故障后，在包括直行、转弯、倒车等不同状况下的车辆拖拽状态。但是这类拖钩实验装置一般仅适用于家用乘用车，而且往往只能在整车装配后进行测试。这就导致对测试条件要求较高，测试灵活性不足。而且整车装配后再进行测试，往往会拖慢整个生产周期，也容易导致车辆其他结构受损。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供一种适用于汽车保险杠拖钩的测试装置，解决以上技术问题。
4.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
5.一种适用于汽车保险杠拖钩的测试装置，包括测试台本体和钢丝绳，所述钢丝绳的一端通过一张力传感单元连接一推拉牵引组件、另一端连接保险杠的拖钩，由所述推拉牵引组件拖拽所述钢丝绳实现对拖钩的测试，其中，
6.所述测试台本体的台基础面上设有两个第一固定座和所述推拉牵引组件，所述台基础面上设有纵横交错的沟槽，两个所述第一固定座和所述推拉牵引组件通过紧固件固定于所述台基础面上，紧固件的端部固定于所述沟槽内；
7.两个所述第一固定座上设有便于连接并固定待测试的保险杠的保险杠连接部，保险杠的两端分别固定于两个所述第一固定座的保险杠连接部上。
8.本实用新型通过在台基础面上设置纵横交错的沟槽结构，可方便地将固定保险杠的第一固定座和提供钢丝绳牵引力的推拉牵引组件通过螺栓等紧固件锁紧在台基础面上，同时也能够通过纵向沟槽和横向沟槽的配合，将第一固定座偏转一定角度后固定在台基础面上。第一固定座偏转后使保险杠相对于拖拽方向(钢丝绳的牵引方向)偏转一定角度，从而使其模拟现实中多种偏转角度情况下的拖拽条件。
9.本实用新型中，通过紧固件将第一固定座或者推拉牵引组件固定于台基础面的情况下，当紧固件的端部直接锁紧于沟槽时，沟槽宽度不能大于螺栓的公称直径(螺纹大径)，从而使螺栓可旋入并锁紧在沟槽内。
10.所述沟槽采用截面呈t字形的沟槽，所述沟槽的t字形结构呈倒t字形。
11.本实用新型通过将沟槽设置为截面呈t字形结构的沟槽，可通过在螺栓的一端设置固定块，再将固定块置于沟槽的t字形结构内，从而实现螺栓的固定。
12.所述第一固定座通过一固定板组件固定于所述测试台本体的台基础面上，所述固
定板组件包括第一固定板，所述第一固定板的一端压在所述第一固定座的底座板上、另一端连接所述测试台本体的台基础面。
13.固定板组件可作如下结构设置：所述固定板组件还包括第一螺栓，所述第一固定板上设有便于所述第一螺栓穿过的通孔，所述第一螺栓穿过所述第一固定板上的通孔后锁紧于所述测试台本体的台基础面的沟槽内。
14.或者，固定板组件还可作如下结构设置：
15.所述固定板组件还包括第二螺栓，所述第一固定板上间隔设有两个通孔，任一通孔内穿入一所述第二螺栓，其一所述第二螺栓穿过对应的通孔后旋入所述测试台本体的台基础面的沟槽内，从而实现固定板组件与测试台本体的台基础面的连接和固定，
16.所述第一固定座的底座板上设有便于螺栓等紧固件旋入的螺栓孔，孔内设有与所述第二螺栓的外螺纹配合的内螺纹，另一所述第二螺栓穿过对应的通孔后旋入所述第一固定座的底座板上的螺栓孔内，实现固定板组件与第一固定座的连接和固定。
17.本实用新型在通过固定板组件将第一固定座以夹板夹持方式紧固于所述测试台本体的台基础面时，设置时，可在第一固定座的底座板的不同位置设置多组固定板组件，以固定板组件的第一固定板作为夹板将第一固定座的底座板压紧于测试台本体的台基础面上。
18.所述台基础面设有第二固定座，所述第二固定座上设有一滑动杠组件，以便通过滑动杠组件测试拖钩受外力推动时的力学性能；
19.所述滑动杠组件包括杠底座和滑动杆，所述滑动杆与所述杠底座滑动连接，所述杠底座固定于所述第二固定座上，
20.所述滑动杆的一端设有便于与所述拖钩连接的第一同步板、另一端设有便于与所述张力传感单元连接的第二同步板。在进行拖钩的推力测试时，将钢丝绳从张力传感单元和拖钩上卸除，再将滑动杠组件与拖钩和张力传感单元连接，滑动杠组件通过第二同步板和张力传感单元连接推拉牵引组件以便获取推力，通过推拉牵引组件推动滑动杠组件的滑动杆，以此实现对拖钩的推力测试。
21.任一所述第一固定座上设有一保险杠固定板，以便保险杠固定其上，所述保险杠固定板上设有便于通过紧固件将保险杠的缓冲连接件锁紧的紧固件孔，孔内设有内螺纹。
22.有益效果：由于采用上述技术方案，本实用新型相对于传统的测试要求、环境和设备而言，适用于非整车状态下使用单个保险杠总成模拟拖车实验，减少了各项成本投入，不仅对实验时场地空间的要求较小，又能满足不同方向角度和不同拖拽力度情况下的测试条件，提高了测试时的灵活度。
附图说明
23.图1为本实用新型的一种整体结构示意图；
24.图2为本实用新型的台基础面的一种结构示意图；
25.图3为本实用新型的第一固定座的一种结构示意图；
26.图4为本实用新型的第一固定座的保险杠安装面的结构示意图；
27.图5为本实用新型的台基础面的沟槽内锁入紧固件后的一种截面示意图；
28.图6为本实用新型的固定板组件的第一种结构示意图；
29.图7为本实用新型的固定板组件的第二种结构示意图；
30.图8为本实用新型的第二固定座和滑动杠组件的装配图；
31.图9为本实用新型的保险杠固定板的一种结构示意图；
32.图10为本实用新型的张力检测仪的一种结构示意图。
具体实施方式
33.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等 (如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应当理解，这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，其意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列组成部件或单元的产品或设备不必限于清楚地列出的那些组成部件或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它部件组成或者组成单元。
34.参照图1，一种适用于汽车保险杠拖钩的测试装置，包括测试台本体和钢丝绳，钢丝绳8的一端通过一张力传感单元4连接一推拉牵引组件7、另一端连接保险杠9的拖钩901，由推拉牵引组件7拖拽钢丝绳8实现对拖钩901的测试，测试台本体的台基础面1上设有两个第一固定座2和推拉牵引组件7，台基础面1上设有纵横交错的沟槽，两个第一固定座2和推拉牵引组件7通过紧固件固定于台基础面1上，紧固件的端部固定于沟槽内；
35.两个第一固定座2上设有便于连接并固定待测试的保险杠9的保险杠连接部，保险杠9的两端分别固定于两个第一固定座2的保险杠连接部上。
36.本实用新型中，拖拽钢丝绳8的推拉牵引组件7采用电液结构的推拉牵引装置，比如液压牵引机、液压张力机等。这类设备通过电机驱动液压缸使缸体内的活塞杆做伸缩动作，从而实现对钢丝绳的拉拽，同时在活塞杆的端部连接刚性结构(如滑动杆)时，可在活塞杆伸出时推动滑动杆实现推力测试。其中，张力传感单元的一端连接于推拉牵引组件的活塞杆的伸出端、另一端连接钢丝绳，张力传感单元的数据输出端连接一智能显示控制仪701，以便获取数据后外显，同时也可以统计测试数据并与上位系统通讯。智能显示控制仪701也可设置于台基础面1上，其位于推拉牵引组件7的一侧。智能显示控制仪701采用mck-z-i型高精度智能显示控制仪。
37.本实用新型通过在台基础面1上设置纵横交错的沟槽结构，可方便地将用于固定保险杠9的第一固定座2或推拉牵引组件7通过螺栓等紧固件锁紧在台基础面1上，同时也能够通过纵向沟槽101和横向沟槽102的配合，将第一固定座2偏转一定角度后固定在台基础面1上。第一固定座2偏转后使保险杠9相对于拖拽方向(钢丝绳的牵引方向)偏转一定角度，从而使其模拟现实中多种偏转角度情况下的拖拽条件。本实用新型对保险杠9固定后的角度调整可按如下步骤操作：以角度尺调整其一第一固定座2-1至一定角度并固定后，再以角度尺调整另一第一固定座2-2至相同的倾斜角度，使两个第一固定座2保持统一的倾斜角度，再安装保险杠9至两个第一固定座2上。
38.本实用新型中，通过紧固件将第一固定座2或者推拉牵引组件7固定于台基础面1的情况下，当紧固件的端部直接锁紧于沟槽时，沟槽宽度不能大于紧固件的锁紧端的截面
直径。比如，当紧固件采用螺栓时，则沟槽宽度不能大于螺栓的公称直径(螺纹大径)，从而使螺栓可旋入并锁紧在沟槽内。
39.另外，也可采用膨胀管作为紧固件将第一固定座2或者推拉牵引组件7 固定于台基础面1的沟槽内，膨胀管在伸入至沟槽后，通过膨胀钉使管身在沟槽内膨胀开，从而使其紧固于沟槽内。膨胀钉可采用螺钉结构，以便在需要从沟槽中起出膨胀管时，可旋出螺钉后使膨胀管收缩后方便膨胀管管身的取出。
40.本实用新型中的第一固定座可按如下结构设置：如图3、图4所示，在一些实施例中，第一固定座2包括底座板201和竖直板202，竖直板202向下连接底座板201，
41.竖直板202的一侧板面上设有便于连接保险杠的保险杠连接部、另一侧板面上可设置至少一个筋板203，使竖直板202得到底座板201的支撑。筋板 203可设置为三角形板，其三角形结构的两个直角边对应的侧边分别连接底座板201和竖直板202。
42.另外，为使第一固定座2便于通过螺栓等紧固件锁紧于台基础面1上，其底座板201上需开设便于螺栓等紧固件穿过的紧固件通孔204，且对应纵向沟槽开设至少一个紧固件通孔，对应横向沟槽也开设至少一个紧固件通孔。
43.在另一些实施例中，推拉牵引组件的底座上也可开设便于紧固件穿过的紧固件通孔，以便通过紧固件将其固定在台基础面上。
44.本实用新型为延长沟槽的使用寿命，使锁紧效果更好，可按如下结构设置：如图5所示，沟槽100采用截面呈t字形的沟槽，沟槽的t字形结构呈倒t字形。通过将沟槽100设置为截面呈t字形结构的沟槽，可通过在螺栓 5001的一端设置固定块5002，再将固定块5002置于沟槽的t字形结构内，从而实现螺栓5001的固定。操作时，可在第一固定座或推拉牵引组件的底座上设置便于螺栓等紧固件穿过的通孔，螺栓等紧固件的一端穿过第一固定座或推拉牵引组件的底座上的通孔后，再在穿过的一端旋入固定块，将固定块旋转一定角度以便放入沟槽内，待固定块落入沟槽后，再将固定块旋转一定角度，使其向上无法脱离沟槽，最后旋紧螺栓，从而将第一固定座或推拉牵引组件固定在台基础面上。比如，如图5示出结构采用六角螺母作为固定块 5002，且使沟槽100的开口宽度大于六角螺母的对边距离，同时使沟槽的开口宽度小于六角螺母的对角距离，使得六角螺母可放入沟槽内，并在其位于沟槽底部时，使其旋转一定角度，确保其无法向上脱离沟槽。图5示出结构中，放入沟槽内的两个六角螺母中，位于左侧的六角螺母旋转至可脱离沟槽的角度，而右侧的六角螺母则旋转至无法脱离沟槽的角度。
45.本实用新型为便于调整第一固定座在测试台本体的台基础面上的偏转角度，可按如下结构设置：如图1、图6、图7所示，第一固定座2通过固定板组件5固定于测试台本体的台基础面1上，固定板组件5包括第一固定板501，第一固定板501的一端压在第一固定座2的底座板上、另一端连接测试台本体的台基础面。
46.固定板组件具体可作如下结构设置：如图6所示，
47.固定板组件还包括第一螺栓5021，第一固定板501上设有便于第一螺栓 5021穿过的通孔503，第一螺栓5021穿过通孔503后锁紧于测试台本体的台基础面1的沟槽内。在沟槽设置为截面呈t字形结构时，的第一螺栓5021的落入沟槽内的端部上设置螺母等固定块(图6中未示出)，另外，第一螺栓5021 的位于第一固定板501之上的端部也旋入一螺母用于配合作为固定块的螺母一起锁紧第一固定板501于台基础面1上。
48.在其中一些优选实施例中，通孔503设置为腰形孔，以便调整第一固定板501相对于第一螺栓5021的偏移位置，在第一螺栓5021固定于台基础面1 的沟槽后，确保第一固定板501的其一端部可压在第一固定座2的底座板上。
49.本实用新型在通过固定板组件5将第一固定座2以夹板夹持方式紧固于测试台本体的台基础面1时，设置时，可在第一固定座2的底座板的不同位置设置多组固定板组件5，以固定板组件5的第一固定板501作为夹板将第一固定座2的底座板压紧于测试台本体的台基础面1上。
50.另外，固定板组件还可作如下结构设置：如图7所示，固定板组件包括第二螺栓5022，第一固定板501上间隔设有两个通孔，任一通孔内穿入一第二螺栓5022，其一第二螺栓5022-1穿过对应的通孔后旋入测试台本体的台基础面1的沟槽内，从而实现固定板组件5与台基础面1的连接和固定，
51.第一固定座2的底座板上设有便于螺栓等紧固件旋入的螺栓孔，孔内设有与第二螺栓5022的外螺纹配合的内螺纹，另一第二螺栓5022-2穿过对应的通孔后旋入第一固定座2的底座板上的螺栓孔内，实现固定板组件5与第一固定座2的连接和固定。
52.其中，当沟槽设置为截面呈t字形结构(该t字形结构呈倒t字形)的沟槽时，连接沟槽的第二螺栓的端部旋入固定块，将固定块调节角度后放入沟槽内，再旋转固定块使其无法向上脱离沟槽，最后将两个第二螺栓均旋紧，从而使其将固定板组件同时与台基础面和第一固定座连接并紧固，此时，第一固定座即紧固于台基础面上。
53.需要说明的是，第一螺栓5021和第二螺栓5022可采用栓钉结构，也可以采用螺杆结构，其中，栓钉结构在栓主体一端设有便于旋转栓主体的头部，栓主体外壁设有外螺纹；而螺杆结构，其栓主体外壁设置外螺纹，但未在栓主体的任一端部设置头部，因此可通过旋入螺母作为可活动的头部来起到锁紧作用。图6、图7中示出的第一螺栓和第二螺栓均呈螺杆结构。
54.本实用新型中，虽然通过纵横交错的沟槽设置，使第一固定座可偏转一定角度后固定于台基础面上，但是，当采用螺栓等紧固件直接将第一固定座固定于台基础面时，其偏转角度的调整操作需要对第一固定座进行整体移动，并反复调整位置，使其底座板上的其一螺栓孔/通孔向下正对横向沟槽，同时使其底座板上的另一螺栓孔/通孔向下正对纵向沟槽，因此，该偏转角度的调整操作，难度较高，在第一固定座自重或者负重较大时，调整过程耗费人力，也会进一步增加调整难度。而如上述实施例中，采用固定板组件的设置相当于使第一固定座的底座板上的螺栓孔/通孔在一定范围内可调整，从而使其与台基础面的沟槽的连接点范围得到扩大。调节时，通过角度尺等尺规器具将第一固定座偏转至所需角度后，可无视其底座板上的螺栓孔/通孔是否正对纵向沟槽或者横向沟槽，再通过固定板组件连接第一固定座和台基础面。
55.比如，采用第一螺栓5021和第一固定板501的配置，则通过调节第一螺栓5021在腰形孔结构的通孔503中的位置，使第一螺栓5021旋入台基础面的沟槽后，再使第一固定板501的一端压在第一固定座2的底座板的板面上，完成第一固定座2在台基础面1上的固定；
56.再比如，采用第二螺栓5022与第一固定板501的配置，可先使固定板组件5通过其一第二螺栓5022-2与第一固定座2的底座板连接(但不锁紧，便于第一固定板可旋转)后，通过旋转第一固定板501，使另一第二螺栓5022-1 可锁入台基础面的沟槽(横向沟槽或者纵
向沟槽)，从而方便地在不对第一固定座2进行反复整体移动的情况下完成其角度偏转和再固定，从而调整保险杠的偏转或者倾斜角度，降低操作难度。
57.本实用新型为实现对拖钩的推拉测试，按如下结构设置：如图1、图8所示，
58.台基础面1设有第二固定座3，第二固定座3上设有滑动杠组件6；
59.如图8所示，滑动杠组件6包括杠底座601和滑动杆602，滑动杆602与杠底座601滑动连接，杠底座601固定于第二固定座3上，
60.滑动杆602的两端分别用于连接拖钩901和推拉牵引组件的液压缸702，通过推拉牵引组件推动滑动杆602来实现对拖钩901的推拉测试。滑动杆602 连接推拉牵引组件的液压缸702时，连接在设置于液压缸702的活塞杆伸出端的张力传感单元4的其一连接端上。
61.需要说明的是，现有技术中对于拖钩的测试一般注重于对其拉拽性能的测试，而往往忽略了对拖钩受外力冲击时的结构强度及形变情况的测试，本实用新型通过设置第二固定座和滑动杠组件实现了不同撞击强度下对拖钩的相关力学性能测试。
62.具体的，第二固定座3的结构可设置为与第一固定座2一致，其也可通过固定板组件连接并固定在台基础面1上。第二固定座3上设有便于调节杠底座601的滑槽301，滑槽301呈竖直设置，滑槽301内可设置固定板组件后实现对杠底座601的夹持。
63.如图8所示，杠底座601设置在一具有三个竖直设置的滑槽301的第二固定座的竖直板的板面上。其中，位于中间的滑槽也可以同时作为杠底座601 的定位槽，此时，杠底座601上设有一凸起的滑块作为定位块(图中未示出)，将滑块卡入作为定位槽的中间的滑槽301内，确保杠底座601在上下高度位置调节时，始终保持位于同一竖直直线上。杠底座601上设置至少两根滑动杆602，且相邻的滑动杆602相互平行，且呈水平设置。如图8所示，杠底座 601上设有两根滑动杆602。为此，在杠底座601上设置便于滑动杆602穿过的通孔，任一滑动杆602的一端连接推拉牵引组件后，另一端穿过与其对应的通孔后连接拖钩901。
64.另外，为便于多根滑动杆同时连接同一拖钩或者连接同一推拉牵引组件，可在多根滑动杆的同侧的端部设置一同步板，该同步板上设置固定所有滑动杆的固定孔，滑动杆的端部穿入固定孔内，通过轴承或者螺栓等锁紧其中，此时，拖钩或者推拉牵引组件的推杆均连接对应侧的同步板上，一般使其连接在同步板的中心位置。如图8示出结构中，两根滑动杆602的一端通过第一同步板6031连接拖钩901、另一端连接第二同步板6032，通过第二同步板 6032连接张力传感单元4，再由张力传感单元4连接推拉牵引组件的液压缸 702的活塞杆伸出端。其中，推拉牵引组件采用电液推杆，其通过电动方式驱动液压缸后使缸体内的活塞杆伸缩，从而驱动滑动杠组件的滑动杆在杠底座上往复伸缩滑动，从而推动或者拉拽拖钩，进行推力测试时，推动拖钩。
65.本实用新型为实现对保险杠的固定，可按如下结构设置第一固定座：如图4、图9所示，
66.任一第一固定座2上设有一保险杠固定板209，以便保险杠9固定其上，
67.保险杠固定板209上设有便于通过紧固件将保险杠9的缓冲连接件(如吸能盒结构)锁紧的紧固件孔2091，孔内设有内螺纹。
68.在其中一些实施例中，紧固件孔2091可按如下结构设置：
69.保险杠固定板209的板面上，在其板面中心位置设置一镂空结构2092，位于其四周的四个角的位置各设置一组紧固件孔。每组紧固件孔包括横竖排列的多行多列紧固件孔
2091，从而使同一保险杠固定板209可对应不同规格尺寸的保险杠。如此设置的原因在于，不同规格尺寸的保险杠，其两个缓冲连接结构的连接板(该板位于缓冲连接结构的一端，缓冲连接结构的另一端则连接保险杠主体)的间距略有差异，且每个连接板上的孔位分布也不同。
70.在其中一些实施例中，为便于将保险杠固定板209固定于第一固定座2 上，可在第一固定座的竖直板上沿着竖直方向设置多个螺栓孔，或者，如图4 示出结构中，在竖直板202上设置竖直方向的调节槽205，调节槽205的截面呈t字形。从而便于通过螺栓或者通过固定板组件5将保险杠固定板209固定于第一固定座2的竖直板202的板面，同时也确保其可作上下高度调节。
71.在其中一些实施例中，为增加保险杠固定板209在上下高度调节上的便利性，可在第一固定座的竖直板202的板面上位于竖直排列的螺栓孔或者位于竖直设置的调节槽205的一侧，设置一定位槽206。该定位槽206也可旋入螺栓或者安装固定板组件后固定保险杠固定板209。
72.对应该定位槽206，可在保险杠固定板209的一侧板面设置凸起结构作为定位滑块(图中未示出)，使其卡入定位槽206内，从而确保在对保险杠固定板209做上下高度调节时，使其始终保持在同一竖直直线上。
73.如图4所示，第一固定座的竖直板202的一侧表面设有两条竖直调节槽 205和一条定位槽206，三者相互平行，且定位槽206位于两条竖直的调节槽 205之间。在对保险杠固定板209进行上下高度调节时，其始终沿着定位槽 206做升降移动，当移动到所需高度时，再通过螺栓或者固定板组件将其锁紧。
74.综上所述，本实用新型通过测试台本体配合推拉牵引组件和钢丝绳搭建供保险杠拖钩进行多路况模拟测试的环境，还可通过将钢丝绳替换为滑动杠组件后实现对拖钩的推力性能测试，相比较传统测试方式而言，其省去了需要整车装配的条件，因此不仅搭建速度快，路况模拟条件的调整灵活性较高，而且调整过程方便省力。
75.需要说明的是，本实用新型中，用于测试钢丝绳索和滑动杠的张力测试单元属于绳索拉力测试仪器，其结构和设置方式为现有技术。其结构如图10 所示，其主体的对向两端设有用于连接钢丝绳和推拉牵引组件的连接端，包括左连接端4011和右连接端4012，在其侧面设有数据输出的引线402。其在使用时需要通过两个连接端连接到绳索中间，从而成为绳索的一部分来进行拉伸测试。测试时通过自身形变来检测绳索张力数据，将检测结果通过引线 402连接上位设备后反馈测试数据。
76.另外，拖拽和推力测试过程中，为便于模拟不同路况，除了保险杠通过两个第一固定座实现的偏转来模拟车头或者车尾的偏转，还可通过第一固定座上的调节槽实现保险杠两端的高低落差的模拟，或者将两个第一固定座上的保险杠的两端均同步上移或者下移后实现牵引端和车头或者车尾的高低落差的模拟。在通过滑动杠组件模拟推力测试时，第二固定座的滑槽也可实现杠底座的偏转，以便配合各个位置的高低落差的模拟。
77.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型
要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。