一种铁路客货车辆轴承探测器的制作方法

1.本实用新型涉及轴承检测技术领域，特别是涉及一种铁路客货车辆轴承探测器。


背景技术：

2.轴承探测检测仪这款诊断轴承工具是高科技的结晶，简单的智能评判轴承的状态，简单、易用，无需专业培训，应用方便，具有非接触式红外测温功能和冲击脉冲测试功能，专注于轴承状态的测试，这是在铁路客货车辆中轴承探测首选设备。
3.但是现有的铁路客货车辆轴承探测器仍存在一些弊端，传统的铁路客货车辆轴承探测器上设置有较多的控制按钮和键位，通常控制按钮和键位是裸露在外的，在不使用时，若是遇到意外撞击，则会导致键位和按钮损坏，造成仪器本身无法使用的弊端，为此我们提出一种铁路客货车辆轴承探测器。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路客货车辆轴承探测器，通过设置的防护组件，其中防护组件包括第一滑槽、第一滑块、防护板、第一螺纹槽、螺纹杆和第二螺纹槽，能够使得防护组件能够对轴承探测器主体进行全方位的进行覆盖防护，有效避免轴承探测器主体上的按键和按钮被意外撞击导致损坏。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客货车辆轴承探测器，包括轴承探测器主体，所述轴承探测器主体与耳机连接，所述轴承探测器主体底端与线缆插接，所述线缆与探测器连接，所述轴承探测器主体前端表面连接有防护组件，所述轴承探测器主体底端设置有加固组件；
6.所述加固组件以线缆顶端中心对称设置有两组，两组所述加固组件与线缆顶端卡合。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护组件包括开设在轴承探测器主体表面的第一滑槽、与第一滑槽滑动连接的第一滑块，与第一滑块固定的防护板、开设在第一滑块内的第一螺纹槽、开设在轴承探测器主体内壁的第二螺纹槽和与第二螺纹槽连接的螺纹杆。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一滑槽在轴承探测器主体前端表面中心对称开设有两组，两组所述第一滑槽分别开设在轴承探测器主体两端的边缘位置处。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一螺纹槽的口径与第二螺纹槽口径设置相等，所述第二螺纹槽在轴承探测器主体上对称设置有四组。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固组件包括开设在轴承探测器主体底端的第二滑槽、与第二滑槽滑动连接有第二滑块、设置在第二滑槽内额度弹簧、与第二滑块固定的限位杆和固定在限位杆外壁上的拉杆；
11.所述转槽开设在螺栓杆的左端位置处，所述弹簧的一端与第二滑块外壁连接，所述弹簧的另一端与第二滑槽内壁连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉杆的形状设置为圆环状，所述拉杆的外壁设置有纹路。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一开槽内部空间等于螺栓杆和套杆体积之和，所述第二开槽内部空间大于支撑盘体积。
14.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
15.1、通过设置的防护组件，其中防护组件包括第一滑槽、第一滑块、防护板、第一螺纹槽、螺纹杆和第二螺纹槽，当工作人员需要使用轴承探测器主体时，只需转动下方两端的螺纹杆，使得螺纹杆与第一螺纹槽转动分离，螺纹杆内端皆移动至第二螺纹槽内后，即可向上拉动防护板，使得防护板带动第一滑块在第一滑槽内向上滑动，滑动至顶端后，拧动上端两组螺纹杆进行固定即可使用，同理不使用时，拧松上端两组螺纹杆，将防护板向下滑动，直到将轴承探测器主体完全覆盖，拧紧下端两组螺纹杆与第一滑块固定即可，通过此装置能够使得防护组件能够对轴承探测器主体进行全方位的进行覆盖防护，有效避免轴承探测器主体上的按键和按钮被意外撞击导致损坏。
16.2、通过设置的加固组件，其中加固组件包括第二滑槽、弹簧、第二滑块、限位杆和拉杆，工作人员需要插接线缆时，只需事先向外拉动两端的拉杆，使得拉杆带动限位杆通过第二滑块在第二滑槽内向外滑动，滑动过程中挤压弹簧产生形变，当工作人员将线缆带动探测器与轴承探测器主体底端插接后，只需松动两端的拉杆，此时弹簧自身的弹性产生的复原力推动限位杆对线缆顶座进行卡合限位，通过此装置能够使得线缆与轴承探测器主体插接后，牢固性得到提高，不会轻易产生脱落。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构立体示意图；
18.图2为本实用新型的结构正视示意图；
19.图3为本实用新型的局部结构正视剖面示意图；
20.图4为本实用新型的图3中a处结构放大示意图；
21.图5为本实用新型的线缆与轴承探测器主体连接处结构正视剖面示意图；
22.其中：1、轴承探测器主体；2、耳机；3、线缆；4、探测器；5、防护组件；51、第一滑槽；52、第一滑块；53、防护板；54、第一螺纹槽；55、螺纹杆；56、第二螺纹槽；6、加固组件；61、第二滑槽；62、弹簧；63、第二滑块；64、限位杆；65、拉杆。
具体实施方式
23.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
24.实施例:
25.如图1
‑
图5所示，一种铁路客货车辆轴承探测器，包括轴承探测器主体1，轴承探测
器主体1与耳机2连接，轴承探测器主体1底端与线缆3插接，线缆3与探测器4连接，轴承探测器主体1前端表面连接有防护组件5，防护组件5包括开设在轴承探测器主体1表面的第一滑槽51、与第一滑槽51滑动连接的第一滑块52，与第一滑块52固定的防护板53、开设在第一滑块52内的第一螺纹槽54、开设在轴承探测器主体1内壁的第二螺纹槽56和与第二螺纹槽56连接的螺纹杆55。
26.当工作人员需要使用轴承探测器主体1时，只需转动下方两端的螺纹杆55，使得螺纹杆55与第一螺纹槽54转动分离，螺纹杆55内端皆移动至第二螺纹槽56内后，即可向上拉动防护板53，使得防护板53带动第一滑块52在第一滑槽51内向上滑动，滑动至顶端后，拧动上端两组螺纹杆55进行固定即可使用，同理不使用时，拧松上端两组螺纹杆55，将防护板53向下滑动，直到将轴承探测器主体1完全覆盖，拧紧下端两组螺纹杆55与第一滑块52固定即可，通过此装置能够使得防护组件5能够对轴承探测器主体1进行全方位的进行覆盖防护，有效避免轴承探测器主体1上的按键和按钮被意外撞击导致损坏。
27.在其他实施例中，第一滑槽51在轴承探测器主体1前端表面中心对称开设有两组，两组第一滑槽51分别开设在轴承探测器主体1两端的边缘位置处，使得防护板53通过第一滑块52在第一滑槽51内滑动过程不会对轴承探测器主体1上的按键和按钮造成阻碍。
28.在其他实施例中，第一螺纹槽54的口径与第二螺纹槽56口径设置相等，第二螺纹槽56在轴承探测器主体1上对称设置有四组，上方两组螺纹杆55通过第二螺纹槽56转动能够对防护板53打开状态下的第一滑块52进行拧紧固定，此时方便工作人员进行操作轴承探测器主体1，下方两组螺纹杆55通过第二螺纹槽56转动对防护板53闭合状态下的第一滑块52位置进行拧紧固定，从而达到对轴承探测器主体1表面按键和按钮的保护。
29.轴承探测器主体1底端设置有加固组件6，加固组件6以线缆3顶端中心对称设置有两组，两组加固组件6与线缆3顶端卡合，加固组件6包括开设在轴承探测器主体1底端的第二滑槽61、与第二滑槽61滑动连接有第二滑块63、设置在第二滑槽61内额度弹簧62、与第二滑块63固定的限位杆64和固定在限位杆64外壁上的拉杆65。
30.工作人员需要插接线缆3时，只需事先向外拉动两端的拉杆65，使得拉杆65带动限位杆64通过第二滑块63在第二滑槽61内向外滑动，滑动过程中挤压弹簧62产生形变，当工作人员将线缆3带动探测器4与轴承探测器主体1底端插接后，只需松动两端的拉杆65，此时弹簧62自身的弹性产生的复原力推动限位杆64对线缆3顶座进行卡合限位，通过此装置能够使得线缆3与轴承探测器主体1插接后，牢固性得到提高，不会轻易产生脱落。
31.在其他实施例中，弹簧62的一端与第二滑块63外壁连接，弹簧62的另一端与第二滑槽61内壁连接，利用弹簧62自身的弹性产生的复原力与限位杆64配合，从而达到对线缆3顶端顶座的卡合和解除卡合限位的目的。
32.在其他实施例中，拉杆65的形状设置为圆环状，拉杆65的外壁设置有纹路，方便工作人员拉动拉杆65时，不会造成滑落的现象。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。