一种机动车检测用轴重仪的制作方法

1.本技术涉及轴重仪技术领域，更具体地说，涉及一种机动车检测用轴重仪。


背景技术：

2.汽车轴重仪，被广泛应用于公路运输负荷控制，高速公路执法检查，汽车安全性能检测，市政废物垃圾处理等方面。汽车轴重仪的开发利用为为路政，市政，安检等部门带来很大方便，汽车轴轮重仪工作方式可选择性较多，最为人们比较常用的是动静态轮计量，动静态轴计量，长车整车计量。
3.然而，现有的动车检测用轴重仪在使用时，容易因机动车上下过程中的冲击而导致压力传感器的损伤，使得动车检测用轴重仪在长期使用的过程中误差容易增大，从而直接影响机动车的实际称重。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供一种机动车检测用轴重仪。
5.本技术提供的一种机动车检测用轴重仪采用如下的技术方案：
6.一种机动车检测用轴重仪，包括底板和微处理器，所述底板上表面固定有一组三角板和固定板，所述固定板位于一组三角板之间且两三角板关于固定板对称分布，所述固定板顶部固定有支撑件，所述固定板与支撑件结合处设置有压力传感器，所述微处理器通过数据传输线路与压力传感器连接，且微处理器上设置有显示器，所述支撑件上设有托板，所述托板上表面固定有呈线性排列分布的若干减震组件，若干所述减震组件的顶部固定有承重板；
7.所述减震组件包括第一u形板和第二u形板，所述第二u形板位于第一u 形板正上方，所述第一u形板底部与托板上表面固定连接，所述第二u形板顶部与承重板下表面固定连接，所述第一u形板一相对内壁之间固定有一组平行设置的第一滑杆，两所述第一滑杆上滑动配合有一组第一滑块，两所述第一滑块之间固定有一组第一弹簧，两所述第一弹簧分别套接在对应设置的两第一滑杆上，所述第二u形板一相对内壁之间固定有一组平行设置的第二滑杆，两所述第二滑杆上滑动配合有一组第二滑块，两所述第二滑块之间固定有一组第二弹簧，两所述第二弹簧分别套接在对应设置的两第二滑杆上，所述第二滑块下表面和第一滑块上表面均固定有u形座，所述u形座一相对内壁之间通过转轴转动连接有套管，同一侧上下设置的两套管之间固定有固定杆。
8.通过上述技术方案，机动车驶入承重板的过程中，会对承重板造成冲击，使得减震组件中的两第二滑块背道而驰、两第一滑块相向而行，这时，一组第二弹簧被拉伸、一组第一弹簧被压缩，充分的吸收消耗冲击带来的能量，完成对机动车的减震，保护固定板与支撑件结合处压力传感器的安全。
9.进一步的，所述底板的两端均开有若干贯穿式的安装孔。
10.通过上述技术方案，利用螺栓即可沿着底板上开设的安装孔将底板固定在指定位
置，从而完成设备的安装。
11.进一步的，所述三角板内部固定有若干加强筋。
12.通过上述技术方案，三角板内部设置的加强筋可以增强三角板结构的整体稳定性。
13.进一步的，两所述三角板相邻的侧面均固定有垫板，所述垫板与承重板间隙配合，所述垫板横截面为倒“l”字形结构。
14.通过上述技术方案，垫板的设置使得机动车由三角板驶入承重板时跳动幅度有所减小，从而使得冲击减弱。
15.进一步的，所述减震组件中第二u形板的中部位置和第一u形板的中部位置均固定有连接板，两所述连接板均位于同一竖直轴线上且上、下设置，两所述连接板之间固定有第三弹簧，上方的连接板的底部固定有支杆，下方的连接板的顶部固定有套筒，所述支杆底端与套筒内壁滑动配合，且套筒和支杆均设置在第三弹簧内部。
16.通过上述技术方案，机动车驶入承重板的过程中对承重板造成冲击，第三弹簧会被压缩，从而对机动车进行减震处理，使得机动车的冲击能量消耗更快，进一步保护压力传感器的安全。
17.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
18.(1)本技术通过减震组件一组第二弹簧的挤压和一组第一弹簧的牵拉可以对机动车带来的冲击进行有效的减震处理，使得固定板与支撑件结合处设置的压力传感器在机动车驶入时受损概率降低，检测精度更高；
19.(2)本技术通过减震组件中的第三弹簧可以对机动车驶入时造成的冲击进行减震，进一步提升减震组件对压力传感器的保护效果，且三角板内部设置的加强筋以及三角板上设置的垫板使得该轴重仪在使用时结构更加的稳定，从而降低了该轴重仪的故障率。
附图说明
20.图1为一种机动车检测用轴重仪的结构示意图；
21.图2为本技术中固定板、支撑件和托板的结构示意图；
22.图3为本技术中减震组件的结构示意图；
23.图4为本技术中图3的结构正视图；
24.图5为本技术中第二u形板、第二滑杆、第二滑块和第二弹簧的结构示意图。
25.图中标号说明：
26.1、底板；2、三角板；3、固定板；4、支撑件；5、托板；6、承重板；7、第一u形板；8、第二u形板；9、第一滑杆；10、第一滑块；11、第一弹簧； 12、第二滑杆；13、第二滑块；14、第二弹簧；15、u形座；16、套管；17、固定杆；18、安装孔；19、加强筋；20、垫板；21、连接板；22、套筒；23、支杆；24、第三弹簧。
具体实施方式
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本技术保护的范围。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种机动车检测用轴重仪，包括底板1和微处理器，底板1的两端均开有五个贯穿式的安装孔18，底板1上表面固定有一组三角板2和固定板3，固定板3位于一组三角板2之间且两三角板2关于固定板3 对称分布，固定板3顶部固定有支撑件4，固定板3与支撑件4结合处设置有压力传感器，微处理器通过数据传输线路与压力传感器连接，且微处理器上设置有显示器，支撑件上设有托板，托板5上表面固定有呈线性排列分布的五个减震组件，五个减震组件的顶部固定有承重板6；
32.减震组件包括第一u形板7和第二u形板8，第二u形板8位于第一u形板7正上方，第一u形板7底部与托板5上表面通过焊接固定，第二u形板8 顶部与承重板6下表面通过焊接固定，第一u形板7一相对内壁之间固定有一组平行设置的第一滑杆9，两第一滑杆9上滑动配合有一组第一滑块10，两第一滑块10之间固定有一组第一弹簧11，两第一弹簧11分别套接在对应设置的两第一滑杆9上，第二u形板8一相对内壁之间固定有一组平行设置的第二滑杆12，两第二滑杆12上滑动配合有一组第二滑块13，两第二滑块 13之间固定有一组第二弹簧14，两第二弹簧14分别套接在对应设置的两第二滑杆12上，第二滑块13下表面和第一滑块10上表面均固定有u形座15， u形座15一相对内壁之间通过转轴转动连接有套管16，同一侧上下设置的两套管16之间固定有固定杆17，通过减震组件一组第二弹簧14的挤压和一组第一弹簧11的牵拉可以对机动车带来的冲击进行有效的减震处理，使得固定板3与支撑件4结合处设置的压力传感器在机动车驶入时受损概率降低，检测精度更高。
33.参见图1，三角板2内部固定有四个加强筋19，两三角板2相邻的侧面均固定有垫板20，垫板20与承重板6间隙配合，垫板20横截面为倒“l”字形结构，三角板2内部设置的加强筋19可以增强三角板2结构的整体稳定性，垫板20的设置使得机动车由三角板2驶入承重板6时跳动幅度有所减小，从而使得冲击减弱。
34.参见图4，减震组件中第二u形板8的中部位置和第一u形板7的中部位置均固定有连接板21，两连接板21均位于同一竖直轴线上且上、下设置，两连接板21之间固定有第三弹簧24，上方的连接板21的底部固定有支杆23，下方的连接板21的顶部固定有套筒22，支杆23底端与套筒22内壁滑动配合，且套筒22和支杆23均设置在第三弹簧24内部，通过减震组件中的第三弹簧 24可以对机动车驶入时造成的冲击进行减震，进一步提升减震组件对压力传感器的保护效果。
35.本技术实施例一种机动车检测用轴重仪的实施原理为：首先利用螺栓将该轴重仪固定安装在指定位置，机动车驶入时，经由三角板2和垫板20行驶到承重板6上，机动车驶入时带来的冲击会使得减震组件中的一组第一弹簧 11压缩、一组第二弹簧14拉伸、第三弹簧24压缩，充分吸收冲击带来的能量，从而达到对机动车减震的目的，进而保护了固定板3与支撑件4结合处压力传感器的安全，待机动车停稳后，压力传感器将检测信号传递给微处理器，通过其上的显示器即可读出称重后的结果。
36.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。