一种并机切换柜及燃料电池发动机测试平台的制作方法

1.本实用新型属于燃料电池测试设备技术领域，涉及一种并机切换柜及燃料电池发动机测试平台。


背景技术：

2.燃料电池发动机测试系统是一种测试燃料电池发动机性能、功能的一种测试设备。目前一套燃料电池发动机测试系统一次只能测试单台发动机，比如一台100kw的燃料电池发动机测试系统，就只能测试100kw以下的燃料电池发动机。随着燃料电池行业的发展，目前发动机的功率一直在上升。那么想要测试一台大于大于100kw的发动机，比如150kw，只能再购买一套150kw或者200kw的燃料电池发动机测试系统，造成企业资源的浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于如何设计一种并机切换柜，将现有的两台低功率的燃料电池发动机测试系统用于测试一台高功率的燃料电池发动机。
4.本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
5.一种并机切换柜，包括：第一阀门组(11)、第二阀门组(12)、第三阀门组(13)；所述的第一阀门组(11)、第二阀门组(12)、第三阀门组(13)的1
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端口、2
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端口、 3
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端口、4
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端口分别与三组被测燃料电池发动机的端口对应连接；第一阀门组(11)、第三阀门组(13)的5
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端口、6
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端口、7
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端口、8
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端口分别与两组燃料电池发动机测试系统的端口对应连接；第一阀门组(11)的9
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端口、10
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端口、11
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端口、12
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端口与第二阀门组(12)的a
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端口、b
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端口、c
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端口、d
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端口对应连接；第三阀门组(13)的9
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端口、 10
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端口、11
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端口、12
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端口与第二阀门组(12)的a’#
端口、b’#
端口、c’#
端口、d’#
端口对应连接。
6.本实用新型的并机切换柜，在并机测试时，通过阀门的切换，将两台现有的低功率的燃料电池测试系统并机使用，不需要另外采购新的高功率的燃料电池测试系统就可实现测试一台高功率的燃料电池发动机的目的，大大降低了测试的成本；且在单机测试时，通过并机切换柜的阀门的切换，不影响两台低功率的燃料电池测试系统独立运行能力；灵活方便的实现单独运行和并机运行的切换。
7.作为本发明技术方案的进一步改进，所述的第一阀门组(11)包括：电磁阀v1、止回阀v5、电磁阀v9、电磁阀v13；所述的电磁阀v1的进口作为第一阀门组(11)的5
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀v1的出口作为第一阀门组(11) 的1
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的止回阀v5的进口作为第一阀门组(11) 的2
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，止回阀v5的出口作为第一阀门组(11)的 6
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀v9的进口作为第一阀门组 (11)的7
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端口与燃料电池发动机测试系统的端口连接，电磁阀v9的出口作为第一阀门组(11)的3
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的电磁阀v13的进口作为第一阀门组(11)的4
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，电磁阀v13的出口作为第一阀门组(11)的8
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端口与燃料电池发
动机测试系统密封连接；第一阀门组(11)的9
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端口密封连接在止回阀v5的出口，第一阀门组(11)的10
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端口密封连接在电磁阀v13 的出口，第一阀门组(11)的11
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端口密封连接在电磁阀v1的进口，第一阀门组(11) 的12
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端口密封连接在电磁阀v9的进口。
8.作为本发明技术方案的进一步改进，所述的第三阀门组(13)包括：电磁阀v4、止回阀v8、电磁阀v12、电磁阀v16；所述的电磁阀v4的进口作为第三阀门组(13)的 5
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接，所述的电磁阀v4的出口作为第三阀门组 (13)的1
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的止回阀v8的进口作为第三阀门组(13)的2
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，止回阀v8的出口作为第三阀门组(13)的6
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀v12的进口作为第三阀门组(13)的7
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端口与燃料电池发动机测试系统的端口连接，电磁阀v12的出口作为第三阀门组(13)的3
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的电磁阀v16的进口作为第三阀门组(13)的4
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，电磁阀v16的出口作为第三阀门组(13)的8
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；第三阀门组(13) 的9
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端口密封连接在止回阀v8的出口，第三阀门组(13)的10
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端口密封连接在电磁阀 v16的出口，第三阀门组(13)的11
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端口密封连接在电磁阀v4的进口，第三阀门组(13) 的12
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端口密封连接在电磁阀v12的进口。
9.作为本发明技术方案的进一步改进，所述的第二阀门组(12)包括：电磁阀v2、电磁阀v3；所述的电磁阀v2的进口作为第二阀门组(12)的c
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端口与第一阀门组(11) 的11
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端口密封连接，所述的电磁阀v3的进口作为第二阀门组(12)的c’#
端口与第三阀门组(13)的11
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端口密封连接，所述的电磁阀v2的出口与所述的电磁阀v3的出口并联密封连通作为第二阀门组(12)的1
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端口。
10.作为本发明技术方案的进一步改进，所述的第二阀门组(12)还包括：止回阀v6、止回阀v7；所述的止回阀v6的出口作为第二阀门组(12)的a
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端口与第一阀门组(11) 的9
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端口密封连接，所述的止回阀v7的出口作为第二阀门组(12)的a’#
端口与第三阀门组(13)的9
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端口密封连接，所述的止回阀v6的进口与所述的止回阀v7的进口并联密封连通作为第二阀门组(12)的2
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端口。
11.作为本发明技术方案的进一步改进，所述的第二阀门组(12)还包括：电磁阀v10、电磁阀v11；所述的电磁阀v10的进口作为第二阀门组(12)的d
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端口与第一阀门组(11) 的12
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端口密封连接，所述的电磁阀v11的进口作为第二阀门组(12)的d’#
端口与第三阀门组(13)的12
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端口密封连接，所述的电磁阀v10的出口与所述的电磁阀v11的出口并联密封连通作为第二阀门组(12)的3
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端口。
12.作为本发明技术方案的进一步改进，所述的第二阀门组(12)还包括：电磁阀v14、电磁阀v15；所述的电磁阀v14的出口作为第二阀门组(12)的b
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端口与第一阀门组(11) 的10
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端口密封连接，所述的电磁阀v15的出口作为第二阀门组(12)的b’#
端口与第三阀门组(13)的10
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端口密封连接，所述的电磁阀v14的进口与所述的电磁阀v15的进口并联密封连通作为第二阀门组(12)的4
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端口。
13.一种应用所述的并机切换柜的燃料电池发动机测试平台，包括：第一燃料电池发动机测试系统(2)、第二燃料电池发动机测试系统(3)、第一被测燃料电池发动机(4)、第二被测燃料电池发动机(5)、第三被测燃料电池发动机(6)；所述的第一阀门组(11) 的1
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端口、2
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端口、3
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端口、4
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端口与第一被测燃料电池发动机(4)密封连接；所述的第一阀门组
(11)的5
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端口、6
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端口、7
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端口、8
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端口与第一燃料电池发动机测试系统(2) 密封连接；所述的第二阀门组(12)的1
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端口、2
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端口、3
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端口、4
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端口与第三被测燃料电池发动机(6)密封连接；所述的第三阀门组(13)的1
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端口、2
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端口、3
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端口、4
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端口与第二被测燃料电池发动机(5)密封连接；所述的第三阀门组(13)的5
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端口、6
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端口、7
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端口、8
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端口与第二燃料电池发动机测试系统(3)密封连接。
14.本实用新型的优点在于：
15.本实用新型的并机切换柜，在并机测试时，通过阀门的切换，将两台现有的低功率的燃料电池测试系统并机使用，不需要另外采购新的高功率的燃料电池测试系统就可实现测试一台高功率的燃料电池发动机的目的，大大降低了测试的成本；且在单机测试时，通过并机切换柜的阀门的切换，不影响两台低功率的燃料电池测试系统独立运行能力；灵活方便的实现单独运行和并机运行的切换。
附图说明
16.图1是本实用新型的一种燃料电池发动机测试平台的并机切换柜的结构示意图；
17.图2是本实用新型的一种燃料电池发动机测试平台的结构示意图。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.下面结合说明书附图以及具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述：
20.如图1和图2所示，一种燃料电池发动机测试平台，包括：并机切换柜1、第一燃料电池发动机测试系统2、第二燃料电池发动机测试系统3、第一被测燃料电池发动机4、第二被测燃料电池发动机5、第三被测燃料电池发动机6。
21.所述的并机切换柜1包括：柜体10、电磁阀v1、电磁阀v2、电磁阀v3、电磁阀v4、止回阀v5、止回阀v6、止回阀v7、止回阀v8、电磁阀v9、电磁阀v10、电磁阀v11、电磁阀v12、电磁阀v13、电磁阀v14、电磁阀v15、电磁阀v16；所述的电磁阀v1、电磁阀v2、电磁阀v3、电磁阀v4、止回阀v5、止回阀v6、止回阀v7、止回阀v8、电磁阀v9、电磁阀v10、电磁阀v11、电磁阀v12、电磁阀v13、电磁阀v14、电磁阀v15、电磁阀v16均安装在柜体10内部。
22.所述的电磁阀v1的进口与第一燃料电池发动机测试系统2的h2/n2供应端通过管道密封连接，电磁阀v1的出口与第一被测燃料电池发动机4的氢气入口通过管道密封连接；所述的止回阀v5的进口与第一被测燃料电池发动机4的空气尾排口通过管道密封连接，止回阀v5的出口与第一燃料电池发动机测试系统2的空气尾排端口通过管道密封连接；所述的电磁阀v9的进口与第一燃料电池发动机测试系统2的冷却水出口通过管道密封连接，电磁阀v9的出口与第一被测燃料电池发动机4的冷却入口通过管道密封连接；所述的电磁阀v13的进口与第一被测燃料电池发动机4的冷却出口通过管道密封连接，电磁阀v13的出口与第一燃料电池发动机测试系统2的冷却水入口通过管道密封连接；所述的电磁阀v4的进
口与第二燃料电池发动机测试系统3的h2/n2供应端通过管道密封连接，电磁阀v4的出口与第二被测燃料电池发动机5的氢气入口通过管道密封连接；所述的止回阀v8的进口与第二被测燃料电池发动机5的空气尾排口通过管道密封连接，止回阀v8的出口与第二燃料电池发动机测试系统3的空气尾排端口通过管道密封连接；所述的电磁阀v12的进口与第二燃料电池发动机测试系统3的冷却水出口通过管道密封连接，电磁阀v12的出口与第二被测燃料电池发动机5的冷却入口通过管道密封连接；所述的电磁阀v16的进口与第二被测燃料电池发动机5的冷却出口通过管道密封连接，电磁阀v16的出口与第二燃料电池发动机测试系统3的冷却水入口通过管道密封连接；所述的电磁阀v2的进口与第一燃料电池发动机测试系统2的h2/n2 供应端通过管道密封连接，电磁阀v2的出口与第三被测燃料电池发动机6的氢气入口通过管道密封连接；所述的电磁阀v3的进口与第二燃料电池发动机测试系统3的h2/n2 供应端通过管道密封连接，电磁阀v3的出口与第三被测燃料电池发动机6的氢气入口通过管道密封连接；所述的止回阀v6的进口与第三燃料电池发动机测试系统6的空气尾排口通过管道密封连接，止回阀v6的出口与第一燃料电池发动机测试系统2的空气尾排端口通过管道密封连接；所述的止回阀v7的进口与第三燃料电池发动机测试系统6 的空气尾排口通过管道密封连接，止回阀v7的出口与第二燃料电池发动机测试系统3 的空气尾排端口通过管道密封连接；所述的电磁阀v10的进口与第一燃料电池发动机测试系统2的冷却水出口通过管道密封连接，电磁阀v10的出口与第三被测燃料电池发动机6的冷却入口通过管道密封连接；所述的电磁阀v11的进口与第二燃料电池发动机测试系统3的冷却水出口通过管道密封连接，电磁阀v11的出口与第三被测燃料电池发动机6的冷却入口通过管道密封连接；所述的电磁阀v14的进口与第三被测燃料电池发动机6的冷却出口通过管道密封连接，电磁阀v14的出口与第一燃料电池发动机测试系统 2的冷却水入口通过管道密封连接；所述的电磁阀v15的进口与第三被测燃料电池发动机6的冷却出口通过管道密封连接，电磁阀v15的出口与第二燃料电池发动机测试系统 3的冷却水入口通过管道密封连接。
23.装置的工作原理：
24.第一燃料电池发动机测试系统2和第二燃料电池发动机测试系统3是两套额定功率为150kw的燃料电池发动机测试台，每套燃料电池发动机测试系统只能一台测试150kw 以下的燃料电池发动机，通过并机切换柜1中的阀门切换，使得两套燃料电池发动机测试系统的输出管道能够并联，增大测试系统的氢气供应能力和空气尾排处理能力以及冷却换热能力，两套150kw的燃料电池发动机测试系统就能够测试一台300kw的燃料电池发动机，从而达到两台低功率的燃料电池发动机测试系统运行功率翻倍的目的。
25.1、单机测试时，关闭电磁阀v2、v3、v10、v11、v14、v15，打开电磁阀v1、v9、 v13，将第一燃料电池发动机测试系统2各个接口与第一被测燃料电池发动机4的各个接口对应连通，使用第一燃料电池发动机测试系统2对第一被测燃料电池发动机4单独进行测试；同理，打开电磁阀v4、v12、v16，将第二燃料电池发动机测试系统3各个接口与第二被测燃料电池发动机5的各个接口对应连通，使用第二燃料电池发动机测试系统3对第二被测燃料电池发动机5单独进行测试。止回阀v6、v7用于防止第一被测燃料电池发动机4和第二被测燃料电池发动机5的尾排气体互相影响或流入到第三被测燃料电池发动机6的空气尾排管接口中。
26.2、并机测试时，关闭电磁阀v1、v9、v13、v4、v12、v16，打开电磁阀v2、v3、 v10、v11、v14、v15，将第一燃料电池发动机测试系统2以及第二燃料电池发动机测试系统3的各个接
口并联接在第三被测燃料电池发动机6的相应接口上，使用第一燃料电池发动机测试系统2和第二燃料电池发动机测试系统3并机对第三被测燃料电池发动机 6进行测试。止回阀v5、v8用于防止第三被测燃料电池发动机6的空气尾排口排出的尾气进入第一被测燃料电池发动机4或第二被测燃料电池发动机5的空气尾排口中。
27.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。