基于滑台试验车架平台化的装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车安全台车试验技术领域，具体涉及一种基于滑台试验车架平台化的装置。


背景技术：

2.随着汽车的行驶速度越来越快，司乘人员对安全行驶的意识不断增强，越来越多的出厂汽车要求汽车耐撞性良好。目前汽车开发阶段均会做碰撞实验以检测车辆的耐撞性能，滑台碰撞实验是为了检测车身内乘员的安全性。
3.每个约束系统项目都需要做滑台试验，其中通常使用车辆整体或者至少待检测车体进行试验；在每一次滑台试验需要针对待检测车体定制搭配车架，车架在滑台试验中是对待检测车体框定框体空间和位置；即使是同一车型的车辆也需要不同的车架，如此以来，每个项目在工装上花费的时间和成本占比过多，这大大增加了测试成本。


技术实现要素：

4.实用新型目的：为了解决上述现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种基于滑台试验车架平台化的装置。
5.技术方案：基于滑台试验车架平台化的装置，包括：滑轨以及与所述滑轨传动连接的滑台，还包括：架体，设于所述滑台上；所述架体的底面自下而上形成一镂空结构，所述镂空结构按照同类车体的预定位置被分割成若干个连接空间；若干组固定件，对应设于所述连接空间内；每组固定件上均开设有若干组第一连接孔；与所述固定件相适配的若干组活动件，所述活动件上分别开设有若干组第二连接孔；连接件，同时连接于所述第二连接孔和第一连接孔；
6.试验时，待检测的同类车体放置在架体内，并通过连接件从上至下依次穿过第二连接孔和第一连接孔对待检测车体实现紧固。
7.在进一步的实施例中，所述第一连接孔为圆孔形或槽孔形或混合孔型。
8.通过采用上述技术方案，依据不同的定位需求，如关键空间、角度、位置选取第一连接孔的孔形。
9.在进一步的实施例中，所述第二连接孔为圆孔形或槽孔形或混合孔型。
10.通过采用上述技术方案，依据不同的定位需求，如关键空间、角度、位置选取第一连接孔的孔形。
11.在进一步的实施例中，所述连接件为螺栓。
12.通过采用上述技术方案，螺栓分别穿过第二连接孔，待检测车体以及第一连接孔，顺利将待检测车体固定在架体上。
13.在进一步的实施例中，所述若干组连接空间分布在所述架体内表面。
14.通过采用上述技术方案，保证待检测车体的关键部位稳定固定在架体上，保证试验的顺利进行。
15.在进一步的实施例中，所述固定件为法兰盘或法兰板。
16.通过采用上述技术方案，根据对待检测车体不同的关键部分的固定需求，固定件选取法兰盘或法兰板，提高与被固定的关键部分的适配性，提高稳定性。
17.在进一步的实施例中，所述活动件为法兰盘或法兰板。
18.通过采用上述技术方案，根据对待检测车体不同的关键部分的固定需求，活动件选取法兰盘或法兰板，提高与被固定的关键部分的适配性，提高稳定性。
19.在进一步的实施例中，所述固定件的设置方向垂直于所述架体与固定件的对接面。
20.通过采用上述技术方案，实现固定件与待检测车体角度更加适配，固定效果更好。
21.有益效果：连接件依次穿过活动件的第二连接孔、待检测车体以及固定件的第一连接孔，将活动件、待检测车体以及固定件连接在一起，将待检测车体固定在架体上，实现架体平台化，即同种车型只用准备一个架体，通过将关键空间、角度、位置通过活动件数量位置的调整，使其固定在同一架体上，这样将节省工装时间与成本。
附图说明
22.图1是本实用新型的平台化滑台试验架体的结构示意图。
23.图2是现有的滑台试验架体的结构示意图。
24.图3是固定件与活动件连接的结构示意图。
25.图4是固定件与活动件连接的结构示意图。
26.图5是固定件的结构示意图。
27.图6是固定件的结构示意图。
28.图7是固定件的结构示意图。
29.图1至7中各标记分别为：滑轨10、滑台20、架体30、固定件40、连接件41、活动件42。
具体实施方式
30.为了解决现有技术中存在的问题，申请人对现有各种方案进行了深入地分析，具体如下：
31.每个约束系统项目都需要做滑台试验，其中通常使用车辆整体或者至少待检测车体进行试验；在每一次滑台试验需要针对待检测车体定制搭配车架，车架在滑台试验中是对待检测车体框定框体空间和位置；不同类型或尺寸的待检测车体需要不同的车架，如此以来，每个项目在工装上花费的时间和成本占比过多，这大大增加了测试成本。
32.为此申请人提出了以下解决方案，如图1至7所示，本实施例提供了一种基于滑台试验车架平台化的装置，包括滑轨10、滑台20、架体30、固定件40、活动件42以及连接件41。其中滑台20安装在滑轨10上，并与滑轨10滑动连接；如图1所示，架体30为从底面自下而上形成镂空对称结构，通过a、b、c、d、e、f六个安装点将架体30固定于碰撞滑台20上，可采用焊接或螺栓固定连接。在架体30的内表面设定若干组连接空间，即镂空结构按照同类车体的体积尺寸被分割成若干个连接空间，若干组连接空间内对应设置固定件40，具体地将固定件40分别焊接在相应连接空间包含的架体上30上，固定件40上开设有若干组第一连接孔，活动件42上开设有若干组第二连接孔，通过连接件41穿过第二连接孔、第一连接孔，将活动
件42、待检测车体以及固定件40连接在一起，将待检测车体固定在架体30上，实现架体30平台化，即同种车型只用准备一个架体30，通过将关键空间、角度、位置通过活动件42数量位置的调整，使其固定在同一架体30上，这样将节省工装时间与成本。同一种车型，如a型车的车距、箱体空间相差不大，将其滑台20车架平台化，细部具体位置如座椅位置、车距大小、前车窗斜度均使用可移动活动件42改动即可达到目的。
33.在进行试验时，如台车展开、碰撞、鞭甩试验，需要对待检测车体的座椅、前后车窗、安全带、气囊等关键组成部分进行固定，由于每一个组成部分的结构、尺寸、大小不一致，若第一连接孔或第二连接孔的尺寸形状大小相同，将不能满足对不同组成部分的结构的固定，为了解决此问题，提出了以下技术方案：
34.在进一步的实施例中，第一连接孔为圆孔形或槽孔形或混合孔型；混合孔型为圆孔形和槽孔形的混合排布。根据固定需求，选择第一连接孔的孔形。其中，固定座椅位置时，第一连接孔选择槽孔形；固定安全带、气囊以及前车窗位置时，第一连接孔选择圆孔形。固定件40采用法兰盘或法兰板。
35.在进一步的实施例中，第二连接孔为圆孔形或槽孔形或混合孔型。同上述，根据需求，选择第二连接孔的孔形。其中，固定座椅、安全带以及气囊位置时，第二连接孔选择槽孔形，固定前车窗位置时，采用圆孔形。活动件42采用法兰盘或法兰板。
36.在进一步的实施例中，连接件41为螺栓。连接件41采用螺栓，可平移固定活动件42和固定件40，在第一连接孔和第二连接孔选用槽孔形或混合孔型时，通过微调活动件42的位置，实现细微位置移动，适用于前车窗的斜度位置调整，或者其他具有倾斜角的物件。
37.由于每个关键组成部分的位置分布相对较分散，为了保证将待检测车体的关键组成部分被固定住，提出了以下技术方案：
38.在进一步的实施例中，若干组连接空间分布在架体30内表面。具体的，若干组连接空间分布在架体30内表面的侧面，上底面和下底面。将待检测车体的关键组成部分的位置固定在架体30上，利用平台化的架体30试验的方式，同种车型只用准备一个车架，节省工装时间和成本。
39.在进一步的实施例中，固定件40的设置方向垂直于固定件40与架体30的对接面。固定件40固定在架体30表面上，该表面为对接面，固定件40的设置方向为垂直于该对接面。因为待检测车体要固定的关键位置角度是水平或倾斜的，架体30也具有水平的或倾斜的，为了使固定件40更能适配待检测车体的关键位置，固定效果好，所以固定件40的设置方向需要垂直对接面。