一种用于汽车生产装配线的扭矩传感器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车生产装配线的扭矩传感器技术领域，具体为一种用于汽车生产装配线的扭矩传感器。


背景技术：

2.随着现代社会的不断发展和经济水平的不断提升，国内的汽车制造产业也在不断发展，而在现有的汽车生产制造技术中，为降低人力成本提升生产效率，常在汽车装配阶段使用汽车装配线，而在现有的汽车装配线的使用前，为保证各部件的传动正常，常需要对汽车装配线的驱动部件进行调试，此时便需要用到扭矩传感器，对汽车装配线的驱动部件的扭矩进行记录，从而方便后续对驱动部件的调试。
3.现有技术中汽车生产装配线的扭矩传感器存在的缺陷是：
4.1、专利文件cn112834096a，本实用新型公开了一种扭矩传感器，“本发明公开了一种扭矩传感器，包括扭矩传感器外壳，扭矩传感器外壳的外侧开设有散热孔，所述扭矩传感器外壳的上端固定连接有配电机盒，所述扭矩传感器外壳的一侧固定连接有环形垫片，所述环形垫片的外侧表面固定连接有螺丝垫片、螺丝，所述环形垫片的内侧固定连接有连接环柱，所述连接环柱的内侧活动连接有y型连接口转轴，本发明所述的一种扭矩传感器，设有y型卡槽转轴与可升降调节固定底座，能够增加y型转轴连接咬合能力，使扭矩传感器与待测装置连接更加紧密不易脱落，使测量数据更加准确，还可以使整个装置固定的更加牢固，适用范围更加广泛，能够灵活调节扭矩传感器高度，带来更好的使用前景”，该扭矩传感器，因其缺少降温辅助部件致使在装置使用过程中，无法对传感器的外壳进行主动降温，导致传感器因长时间工作温度过高，继而影响装置使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车生产装配线的扭矩传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车生产装配线的扭矩传感器，包括支撑板和支撑柱，所述支撑板的底部安装有四组支撑柱，所述支撑柱的底部安装有法兰，所述支撑板的顶部贯穿安装有两组换气扇，所述支撑板的顶部安装有两组固定栓，且固定栓位于换气扇的外侧。
7.优选的，所述固定栓的内侧包裹安装有传感器体。
8.优选的，所述传感器体的正面和背面均开设有若干插入孔。
9.优选的，所述传感器体的顶部安装有数据线，所述数据线的尾端安装有数据连接头。
10.优选的，所述传感器体的一侧外表面安装有漏电报警器。
11.优选的，所述传感器体的另一侧外表面安装有温度表。
12.优选的，所述支撑柱的内壁内部填充有减震夹层。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型通过安装有换气扇，当电能经由数据线传导至换气扇的内部时，换气扇经由电磁效应带动扇叶转动，对支撑板底部的空气进行吸收，并将空气输送至传感器体的外表面，对传感器体的外表面进行吹拂，辅助传感器体进行降温，从而延长装置使用寿命。
15.2、本实用新型通过安装有漏电报警器，当电能经由数据线传导至漏电报警器的内部时，漏电报警器对传感器体的外表面进行漏电检测，当装置发生漏电时，漏电报警器驱动其内部蜂鸣器，发出尖锐的响声，提醒工作人员装置发生漏电，提高装置安全性。
16.3、本实用新型通过安装有温度表，当电能经由数据线传导至温度表的内部时，温度表对传感器体内部的热量进行监控，方便使用者对传感器体内部的温度进行实时观察，提高装置使用体验。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的传感器体另一侧连接部分结构示意图；
19.图3为本实用新型的支撑板剖视部分结构示意图；
20.图4为本实用新型的支撑柱剖视部分结构示意图。
21.图中：1、支撑板；2、支撑柱；3、法兰；4、换气扇；5、固定栓；6、传感器体；7、插入孔；8、数据线；9、数据连接头；10、漏电报警器；11、温度表；12、减震夹层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于汽车生产装配线的扭矩传感器；
24.实施例一，包括支撑板1和支撑柱2，支撑板1的底部安装有四组支撑柱2，支撑板1为其顶部和底部安装的支撑柱2、换气扇4、和固定栓5提供固定点，支撑柱2经由外接平面传导至其内部的支撑力为装置整体提供支撑，支撑柱2的底部安装有法兰3，使用装置前将外接螺栓插入法兰3的内部，并将外接螺栓插入外接固定平面的内部，完成装置的固定，支撑板1的顶部安装有两组固定栓5，且固定栓5位于换气扇4的外侧，固定栓5安装至支撑板1的顶部，为其顶部安装的传感器体6提供固定点，固定栓5的内侧包裹安装有传感器体6，当电能经由数据线8传导至传感器体6的内部时，传感器体6经由其内部的应变电测组件，对经由插入孔7输出至其内部的输出部件扭矩和效率进行检测，并将扭矩数据传导至数据线8的内部，传感器体6的正面和背面均开设有若干插入孔7，装置固定完成后，将外接待检测部件插入孔7的内部，将转动力输入传感器体6的内部，传感器体6的顶部安装有数据线8，当电能经由数据连接头9输送至数据线8的内部时，数据线8将电能分别输送至换气扇4、传感器体6、漏电报警器10和温度表11的内部，使装置整体通电，当扭矩数据经由传感器体6输送至数据
线8的内部时，数据线8将扭矩数据输出至数据连接头9的内部，数据线8的尾端安装有数据连接头9，使用装置前将数据连接头9与外接显示装置相连接，此时数据连接头9将电能输送至数据线8的内部，当数据线8将扭矩数据输出至数据连接头9的内部时，数据连接头9将驱动部件的扭矩数据传导至外接显示装置内部，完成驱动部件扭矩的测量，支撑柱2的内壁内部填充有减震夹层12，减震夹层12采用树脂凝胶材质填充制成具有良好的阻尼性，当支撑板1的底部受到冲击时，减震夹层12可对传导至支撑板1顶部的冲击和震动进行部分吸收，防止装置整体受到较大震动，影响检测效果。
25.如附图1和图3所示，一种用于汽车生产装配线的扭矩传感器；
26.实施例二，包括支撑板1和换气扇4，支撑板1的顶部贯穿安装有两组换气扇4，当电能经由数据线8传导至换气扇4的内部时，换气扇4经由电磁效应带动扇叶转动，对支撑板1底部的空气进行吸收，并将空气输送至传感器体6的外表面，对传感器体6的外表面进行吹拂，辅助传感器体6进行降温，从而延长装置使用寿命。
27.如附图1所示，一种用于汽车生产装配线的扭矩传感器；
28.实施例三，剥壳传感器体6和漏电报警器10，传感器体6的一侧外表面安装有漏电报警器10，当电能经由数据线8传导至漏电报警器10的内部时，漏电报警器10对传感器体6的外表面进行漏电检测，当装置发生漏电时，漏电报警器10驱动其内部蜂鸣器，发出尖锐的响声，提醒工作人员装置发生漏电，提高装置安全性。
29.如附图2所示，一种用于汽车生产装配线的扭矩传感器；
30.实施例四，包括传感器体6和温度表11，传感器体6的另一侧外表面安装有温度表11，当电能经由数据线8传导至温度表11的内部时，温度表11对传感器体6内部的热量进行监控，方便使用者对传感器体6内部的温度进行实时观察，提高装置使用体验。
31.工作原理：首先将外接螺栓插入法兰3的内部，并将外接螺栓插入外接固定平面的内部，完成装置的固定，之后将数据连接头9与外接显示装置相连接，此时数据连接头9将电能输送至数据线8的内部，此时，数据线8使装置整体通电，之后将外接待检测部件插入孔7的内部，将转动力输入传感器体6的内部，传感器体6经由其内部的应变电测组件，对经由插入孔7输出至其内部的输出部件扭矩和效率进行检测，并将扭矩数据传导至数据线8的内部，数据线8将扭矩数据输出至数据连接头9的内部，数据连接头9将驱动部件的扭矩数据传导至外接显示装置内部，完成驱动部件扭矩的测量。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。