一种里程测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及里程采集的技术领域，尤其涉及一种里程测量装置。


背景技术：

2.里程测量装置主要用于采集车辆的行驶里程信息，以方便对车辆进行管理。
3.目前的里程测量装置多为集成化设计，整体结构较大，当整体安装在车辆的车轮上时占用空间较大，同时其内部的电路易受雨水等侵蚀，容易出现短路烧毁等问题。
4.经上述的技术分析，现有技术中存在整体结构大，易受雨水侵蚀烧毁的缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例提供了一种里程测量装置，以解决现有技在整体结构大，易受雨水侵蚀烧毁的缺陷。
6.本实用新型实施例提供了一种里程测量装置，包括编码器、安装架、连接导线和信号处理模块；
7.所述编码器安装在所述安装架上，所述编码器的采集端连接于车辆的车轮，所述编码器用于将机械位移转换为电信号，所述连接导线的一端与所述编码器电连接，所述连接导线的另一端与所述信号处理模块电连接，所述信号处理模块安装在所述车辆内，所述信号处理模块用于将所述电信号转换为数字信号。
8.本实用新型的有益效果是：通过将信号处理模块与编码器分体式设计，将信号处理模块安装在车辆内，能够有效避免雨水浸入到信号处理模块中导致内部元器件受损，提高了使用寿命，同时当编码器出现故障时可只需要更换编码器即可，非常方便。同时由于信号处理模块与编码器的分体设计，信号处理模块也不会承受长时间高强度的外界震动和冲击，能够有效保护信号处理模块。另外由于信号处理模块与编码器的分体式设计，能够有效减小编码器的体积，使其仅需要采集机械位移即可，有效的减小了编码器占用的空间。
9.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
10.进一步，所述编码器包括电机和减速器，所述电机安装在所述安装架上，所述电机的转动端与所述减速器的第一端连接，所述减速器的第二端连接于所述车辆的车轮。
11.采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置的减速器能够减缓车辆的车轮的转速，避免车轮的转速过高影响电机转换为电信号。
12.进一步，所述电机包括壳体、定子、转子、永磁铁和电枢绕组，所述定子连接在所述壳体的内壁上，所述转子转动设在所述壳体的轴线处，所述电枢绕组和所述永磁铁连接在所述定子上。
13.采用上述进一步方案的有益效果是：能够方便将机械位移转换为电信号，同时不受雨水侵蚀影响，提高了防水性能，从而提高了使用寿命。
14.进一步，所述定子的数量为多个且绕所述壳体的轴线环形分布，每相邻两个所述定子之间均设置有所述永磁铁，所述电枢绕组绕缠相邻两个所述定子上。
15.采用上述进一步方案的有益效果是：有利于将机械位移转换为电信号。
16.进一步，所述里程测量装置还包括蓄电池，所述蓄电池与所述信号处理模块电连接，所述蓄电池用于储存所述电机转动产生的电能。
17.采用上述进一步方案的有益效果是：可将电机产生的电能储存，用于对信号处理模块供电，从而不需要单独设置供电设备，降低了成本。
18.进一步，所述里程测量装置还包括连接法兰盘，所述连接法兰盘的一端轴心与所述减速器的第二端连接，所述连接法兰盘的另一端的轴心与所述车辆的车轮连接。
19.采用上述进一步方案的有益效果是：利于减速器与车辆的车轮连接。
20.进一步，所述里程测量装置还包括处理终端，所述处理终端与所述信号处理模块电连接，所述处理终端用于处理所述数字信号。
21.采用上述进一步方案的有益效果是：利于运算出里程。
22.进一步，所述安装架包括固定座、减震器和连接件，所述编码器安装在所述固定座上，所述减震器连接在所述固定座上，所述连接件与所述减震器连接，所述连接件远离所述减震器的一端与所述车辆的车身连接。
23.采用上述进一步方案的有益效果是：方便安装固定编码器。
24.进一步，所述连接件为中空的管体，所述连接导线穿入所述管体内，所述连接导线沿所述管体的长度方向延伸与所述编码器电连接。
25.采用上述进一步方案的有益效果是：利于连接导线的安放，能够对连接导线进行保护。
26.进一步，所述减震器为弹簧减震器，所述弹簧减震器的两端分别与所述连接件和所述固定座螺纹连接。
27.采用上述进一步方案的有益效果是：减震效果好，制造容易，成本低。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型的一种实施方式的里程测量装置的结构示意图；
30.图2为本实用新型的一种实施方式的安装架的正视图；
31.图3为本实用新型的一种实施方式的安装架的右视图；
32.图4为本实用新型的一种实施方式的电机的结构示意图。
33.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
34.1、编码器，2、减震器，3、连接件，4、信号处理模块，5、连接导线，6、蓄电池，7、处理终端，8、减速器，9、壳体，10、定子，11、永磁铁，12、电枢绕组，13、转子，14、连接法兰盘。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施
例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.如图1－图4所示，本公开提供一种里程测量装置，包括编码器1、安装架、连接导线5和信号处理模块4；
37.编码器1安装在安装架上，编码器1的采集端连接于车辆的车轮，编码器1用于将机械位移转换为电信号，连接导线5的一端与编码器1电连接，连接导线5的另一端与信号处理模块4电连接，信号处理模块4安装在车辆内，信号处理模块4用于将电信号转换为数字信号，如可以采用ad转换模块。
38.其中，编码器1主要用于将采集的机械位移转换为电信号，从而实现对里程的测量采集，现有技术可以采用常见的通过磁力线采集圈数，实现对里程的计算，这类现有技术的运算较多，本领域人员可以随意选择。安装架用于固定编码器1，安装架位于车辆外，能方便编码器1采集机械位移。而连接导线5用于实现编码器1与信号处理模块4之间的电连接以及信号传输，信号处理模块4位于车辆内，从而能够对信号处理模块4进行保护，以免其受雨水的侵蚀。
39.上述技术方案中，通过将信号处理模块4与编码器1分体式设计，将信号处理模块4安装在车辆内，能够有效避免雨水浸入到信号处理模块4中导致内部元器件受损，提高了使用寿命，同时当编码器1出现故障时可只需要更换编码器1即可，非常方便。同时由于信号处理模块4与编码器1的分体设计，信号处理模块4也不会承受长时间高强度的外界震动和冲击，能够有效保护信号处理模块4。另外由于信号处理模块4与编码器1的分体式设计，能够有效减小编码器1的体积，使其仅需要采集机械位移即可，有效的减小了编码器1占用的空间。
40.可选地，本公开的一种实施方式中，编码器1包括电机和减速器8，电机安装在安装架上，电机的转动端与减速器8的第一端连接，减速器8的第二端连接于车辆的车轮。
41.其中，本实施方式中，减速器8位于电机与车辆的车轮之间，减速器8用于车辆的车轮的高速旋转转换为合适的转速，带动电机进行转动，通过电机的转动能够将机械位移转换为电信号，然后电信号能够传输至信号处理模块4进行记录并转换为数字信号。具体地，减速器8为微型减速器8，其为现有技术。
42.通过设置的减速器8能够减缓车辆的车轮的转速，避免车轮的转速过高影响电机转换为电信号。通过电机能够方便将机械位移转换为电信号。
43.可选地，本公开的一种实施方式中，电机包括壳体9、定子10、转子13、永磁铁11和电枢绕组12，定子10连接在壳体9的内壁上，转子13转动设在壳体9的轴线处，电枢绕组12和永磁铁11连接在定子10上。
44.其中，本实施方式中，转子13能够在壳体9内转动，转子13具有转动轴，转动轴转动伸出壳体9，转动轴用于与减速器8的第一端连接。当转子13在壳体9内转动时，通过设置的永磁铁11和电枢绕组12能够机械能转化为电能，从而获得电信号。通过设计的转子13和定子10结构能够方便将机械位移转换为电信号，其均为机械结构，能够不受雨水侵蚀影响，提高了防水性能，从而提高了使用寿命。
45.其中，本实施方式中，通过将电枢绕组12和永磁铁11连接在定子10上能够电机的运转产生的热量集中在壳体9上，从而利于与外部进行换热冷却，避免电机过热。
46.可选地，本公开的一种实施方式中，定子10的数量为多个且绕壳体9的轴线环形分布，每相邻两个定子10之间均设置有永磁铁11，电枢绕组12绕缠相邻两个定子10上。
47.其中，本实施方式中，多个定子10均与壳体9的内壁固定连接，每相邻两个定子10之间预留有容纳空间，每个容纳空间内均放置一个永磁铁11，且每个永磁铁11与对应的两个定子10固定连接。每相邻两个定子10之间均设置有电枢绕组12，每个电枢绕组12绕缠对应两个定子10上，同时将永磁铁11包覆。从而能够有利于将机械位移转换为电信号。
48.可选地，本公开的一种实施方式中，里程测量装置还包括蓄电池6，蓄电池6与信号处理模块4电连接，蓄电池6用于储存电机转动产生的电能。
49.其中，本实施方式中，蓄电池6能够储存电能，当电机进行转动时，能够将机械位移转换为电信号，并传输至信号处理模块4，由信号处理模块4检测后，可将剩余电信号传输至蓄电池6，通过蓄电池6储存，而蓄电池6能够为信号处理模块4进行供电，从而不需要单独设置供电设备，降低了成本。
50.可选地，本公开的一种实施方式中，里程测量装置还包括连接法兰盘14，连接法兰盘14的一端轴心与减速器8的第二端连接，连接法兰盘14的另一端的轴心与车辆的车轮连接。
51.其中，本实施方式中，连接法兰盘14位于减速器8和车辆的车轮之间，连接法兰盘14用于与车辆的车轮连接，连接法兰盘14能够贴合车辆的车辆侧面，从而利于减速器8与车辆的车辆连接，利于转动力的传递。具体地，连接法兰盘14通过连接螺栓连接在车辆的车轮侧面上。车辆的车轮、连接法兰盘14、减速器8均保持同轴转动。
52.可选地，本公开的一种实施方式中，里程测量装置还包括处理终端7，处理终端7与信号处理模块4电连接，处理终端7用于处理数字信号。
53.其中，本实施方式中，信号处理模块4能够将数字信号传输至处理终端7，通过处理终端7运算得出里程数据。具体地，处理终端7可为pc，而将数字信号运输处理得到里程值的运输过程为现有技术，在此不再过多赘述。
54.可选地，本公开的一种实施方式中，安装架包括固定座、减震器2和连接件3，编码器1安装在固定座上，减震器2连接在固定座上，连接件3与减震器2连接，连接件3远离减震器2的一端与车辆的车身连接。
55.其中，本实施方式中，固定座用于支撑固定编码器1，而连接件3用于将减震器2和固定座安装到车辆上，并使得固定座延伸至车辆的车轮处。其中固定座位于车辆的车轮的侧边上，从而利于编码器1与车辆的车轮连接。通过设置的减震器2能够实现减震，能够避免车辆行驶时，车轮与车辆的车身之间的位移影响编码器1的检测准确性，同时也避免编码器1损坏。具体地，连接件3通过螺栓连接在车辆的车身上。
56.可选地，连接件3为中空的管体，连接导线5穿入管体内，连接导线5沿管体的长度方向延伸与编码器1电连接。
57.其中，本实施方式中，通过中空的管体能够利于连接导线5的穿过，从而能够固定连接导线5的延伸方向，同时能够对连接导线5进行保护。而连接导线5具有防水性能。具体地，管体为铝合金。
58.可选地，本公开的一种实施方式中，减震器2为弹簧减震器，弹簧减震器的两端分别与连接件3和固定座螺纹连接。
59.其中，本实施方式中，弹簧减震器的减震效果好，制造容易，成本低。具体地，弹簧减震器的上端与连接件3通过螺母螺纹连接，弹簧减震器的下端与固定座通过螺母螺纹连接，能够对上下方向的震动进行减少。
60.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。