一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置的制作方法

1.本实用新型提供一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置。


背景技术：

2.随着汽车领域的发展，对汽车安全性的要求逐步增高。因此，汽车的零部件测试需求逐渐增大。通常汽车零部件需要进行耐久类测试，以得到汽车零部件的最终性能数据。
3.在进行耐久类测试时，测试设备通过气缸模拟车辆行驶时，汽车零部件的运行状态。气缸的输出端作用于零部件上，对其进行按压、移动等。因此，气缸必须与零部件设置在同一腔体内。此时，气缸与零部件处于同一环境温度。在进行上述耐久类测试时，测试环境温度通常在-40℃～90℃的范围内。
4.常见气缸的工作环境温度为-20℃～70℃，显而易见的是，气缸仅能满足常温状态下耐久类测试的需求。在极低温时，气缸工作状态受到极大的影响，出现如活塞杆卡滞不能运动至预设位置、动作过慢无法达到预设速度等问题。当出现以上问题时，测试则无法进行。而现有技术中的耐低温气缸需要进行特殊定制，设备的制造成本相较于常见的气缸大大增加，从而造成了测试成本的增高。另一方面，耐低温气缸易损坏，且维修成本高，因此后期使用过程中的维护成本也大大增高。


技术实现要素：

5.为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置。
6.本实用新型采用的技术方案是：
7.本技术提供一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置，其包括具有检测腔的测试箱、设置于检测腔内部的用于固定被检测汽车零部件的夹具、设置于检测腔内部的用于检测被检测汽车零部件的气缸，检测装置还包括进气口与气源连接的气体加热装置，该气体加热装置的出气口与气缸之间通过导流管连接，导流管外表面绕设有加热组件。设置气体加热装置使得气缸的进气为热气，从而达到气缸内部环境处于常温的效果。而导流管外表面的加热组件使得导流管具有保温作用，气体经过导流管时热量损失大大降低。
8.优选地，气源与气体加热装置之间设置气体过滤器，避免气体中的颗粒物冲击气缸，以保护气缸内部结构。
9.优选地，气体加热装置的出气口设置电磁阀，该电磁阀的开启或关闭用于控制气缸的动作开始或暂停。
10.优选地，导流管容纳于检测腔内。
11.优选地，气体加热装置的出气温度为70℃～80℃。
12.优选地，加热组件的表面温度为30℃～40℃。
13.由于上述技术方案运用，本实用新型相较现有技术具有以下优点：
14.本实用新型中的一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置中，通过向气缸通
入热气，使得气缸内部结构均处于适宜工作温度中，从而低成本地解决了气缸在低温测试状态下无法工作的问题。设置于导流管表面的加热组件使得气体输送过程中热量损失大大降低，进一步保证了气缸内气体为热气。
附图说明
15.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的组件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
16.图1是本实用新型中一个实施例的整体结构示意图。
17.图2是本实用新型中图1所示结构的a部分结构放大示意图。
18.其中，附图标记说明如下：
19.100：气源；110：第一管路120：气体过滤器；200：气体加热装置；210：导流管；220：电磁阀；230：电源；300：气缸310：推杆；400：汽车零部件；500：夹具。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
22.本技术提供一种用于汽车零部件在低温环境下的检测装置，如图1-2所示。该检测装置包括具有检测腔的测试箱、设置于检测腔内部的夹具500、设置于该检测腔内部的至少一个气缸300。汽车零部件400在检测腔内进行耐久类检测，该检测腔内的测试环境温度为-40℃～90℃。夹具500用于固定被检测汽车零部件400，气缸300的输出端作用于被检测汽车零部件400，以模拟被检测汽车零部件400在车辆行驶过程中运行状态。可选地，该夹具500为现有技术中任一能实现夹持上述汽车零部件400的结构、设备、装置，如机械手、夹爪等，同时由于该夹具500的结构并非本技术的发明点所在，因此本技术对夹具500的具体结构不作任何限定和描述，本领域技术人员可根据实际需要进行选择。可选地，该气缸300的活塞杆的端部设置推杆310，活塞杆运动时，推杆310对被检测汽车零部件400进行冲击。
23.具体地，该气缸300与气源100相连通，以驱动气缸300的活塞杆动作。在气缸300与气源100之间设置气体加热装置200，气源100与气体加热装置200之间通过第一管路110相连通，气体加热装置200与气缸300之间通过导流管210相连通。其中，被气体加热装置200输出的气体温度为70℃～80℃，以增加气缸300工作时，气缸300内部环境温度，从而使得气缸300内部结构均处于适宜工作温度中。可选地，该气体加热装置200为现有技术中任一能实现气体加热功能的设备、结构、装置等，如空气加热器风道加热器等，本技术对该气体加热装置200的类型不做任何限定，本领域技术人员可以根据实际需求选择。
24.其中，上述导流管210容纳于上述的检测腔内。优选地，上述导流管210的位于检测
腔内的部分外表面绕设加热组件，对导流管210进行加热，从而使得被气体加热装置200输出的热气在导流管210内热量损失大大降低，进一步保证进入气缸300的气体为热气。其中，该加热组件的表面温度为30℃～40℃。优选地，该加热组件为加热丝，该加热丝与电源230相连。
25.其中，气体加热装置200的出气口设置电磁阀220，以控制气体是否流入气缸300，并控制气缸300的动作开始或暂停。
26.优选地，在第一管路110上设置气体过滤器120，以过滤从气源100输出的气体中的杂质，避免气体中的颗粒物撞击气缸内部结构，从而达到保护气缸300的效果。
27.在该用于汽车零部件400的检测装置内，气源100输出的常温气体先经过气体过滤器120后，再进入气体加热装置200，并在气体加热装置200内被加热。被加热后的气体为70℃～80℃的热气，热气再通过具有保温功能的导流管210进入气缸300内，因此保证了气缸300内部结构均处于适宜工作温度中。
28.由于上述技术方案的运用，本实用新型相较现有技术具有以下优点：
29.本实用新型中的用于汽车零部件在低温环境下的检测装置中，通过向气缸通入热气，使得气缸内部结构均处于适宜工作温度中，从而低成本地解决了气缸在低温测试状态下无法工作的问题。设置于导流管表面的加热组件使得气体输送过程中热量损失大大降低，进一步保证了气缸内气体为热气。
30.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。