一种模拟新能源汽车真空系统高原工况的方法及装置与流程

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及制动技术。


背景技术：

2.在能源和环保的双重压力下，新能源汽车将成为未来汽车发展的方向。新能源汽车的真空系统缺少燃料传统汽车的真空源，多数采用电子真空泵来提供真空源。
3.电子真空泵在平原和高原的抽气能力不一样，其开启和关闭的阀值也不同。这种有别于传统燃油汽车的新型真空系统，在高原地区的试验验证尤为重要。
4.现有技术中的高原验证需要将相关的系统转移至高原地区，进而验证电子真空泵的抽气能力，因此成本都比较昂贵，验证周期长。


技术实现要素：

5.本发明的目的之一在于提供一种模拟新能源汽车真空系统高原工况的方法，以解决验证周期长，成本较高的问题；目的之二在于提供一种模拟新能源汽车真空系统高原工况的装置。
6.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
7.一种模拟新能源汽车真空系统高原工况的方法，
8.标定大气压力与电子真空泵开启阀值和关闭阀值的关系，得到关系表；
9.根据所述关系表，得到所要模拟地区的电子真空泵的开启阀值和关闭阀值；
10.在标准大气压下，通过调节真空系统的压力，换算得到压力泄漏速率，并调整压力泄漏速率，使得所述电子真空泵的开启阀值和关闭阀值与所要模拟地区的电子真空泵的开启阀值和关闭阀值相等，进而得到对应海拔下的汽车模拟工况。
11.根据上述技术手段，能够在设定一定的压力泄漏速率的情况下改变电子真空泵的开启阀值和关闭阀值，使得电子真空泵的开启阀值和关闭阀值与所要模拟的地区的大气压力下的开启阀值和关闭阀值相对应，进而实现了能够在标准大气压的地区模拟高原的汽车真空系统的工况。
12.进一步，调节电子真空系统的压力，是通过调整真空系统的压力泄漏速率所实现。
13.一种基于模拟新能源汽车真空系统高原工况的方法的模拟新能源汽车真空系统高原工况的装置，包括真空助力器和电子真空泵，还包括真空罐，所述真空罐与真空助力器之间通过第一真空管连通，所述电子真空泵与真空罐之间通过第二真空管连通，所述第一真空管连通有泄压阀和压力传感器，所述压力传感器用于实时测定所述真空罐内的压力，所述电子真空泵和压力传感器均与vcu整车控制器电连接，所述vcu整车控制器能够接收所述压力传感器传递的压力信号，并换算为所述泄压阀的泄漏速率，同时根据所述电子真空泵传递的电信号，将电信号转化为所述电子真空泵的开启阀值和关闭阀值。
14.进一步，所述vcu整车控制器实时读取所述真空罐内部的压力，并获取当前所述电子真空泵的抽气速率。
15.进一步，所述vcu整车控制器通过所述电子真空泵的抽气速率来自学习真空泵开启和关闭的阀值，进一步判断当前泄漏工况对应的海拔值。
16.进一步，所述vcu整车控制器与显示终端电连接。
17.进一步，所述显示终端为笔记本电脑。
18.本发明的有益效果：
19.本发明通过设置压力泄漏速率的方式，调整电子真空泵的抽气能力，进而改变电子真空泵的开启阀值和关闭阀值与目标地区电子真空泵的开启阀值和关闭阀值相同的方式，无需到高原去试验，进而降低了验证的成本和时间周期。
附图说明
20.图1为本发明的模拟新能源汽车真空系统高原工况的装置的结构示意图；
21.其中，1-真空助力器；2-第一真空管；3-真空罐；4-电子真空泵；5-压力传感器；6-泄压阀；7-vcu整车控制器；8-笔记本电脑；9-第二真空管。
具体实施方式
22.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
23.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
24.本实施例提出了一种模拟新能源汽车真空系统高原工况的方法，在平原地区(本实施例中为1个标准大气压下)的真空系统是可用的，可以为刹车提供助力，但是由于高原地区的电子真空泵的抽气能力与平原地区不同，本实施例中，在平原模拟高原的工况，确定在高原地区时，真空系统能否正常使用。
25.方法具体为：
26.标定大气压力与电子真空泵开启阀值和关闭阀值的关系，得到关系表；
27.本实施例中，大气压力与电子真空泵开启阀值和关闭阀值的关系根据前车(同一车型)的经验所得出，具体如表1所示。
28.表1大气压力与开启阀值和关闭阀值的关系表
[0029][0030]
根据关系表，得到所要模拟地区的电子真空泵的开启阀值和关闭阀值；
[0031]
在标准大气压下，通过调节真空系统的压力，使得电子真空泵的开启阀值和关闭阀值与所要模拟地区的电子真空泵的开启阀值和关闭阀值相等，进而得到对应海拔下的汽车模拟工况，其中调节电子真空系统的压力，是通过调整真空系统的压力泄漏速率所实现。
[0032]
例如，当泄漏速率为0.88kpa/s，则判断出电子真空泵开启和关闭的阀值分别为54.7kpa、72.6kpa，查询关系表，实际高原标定的电子真空泵4开启和关闭阀值对应的海拔为500-1900m(当前大气压80-95kpa)，电子真空泵在0.88kpa/s泄漏速率下能在54.7kpa阀值开启、72.6kpa阀值关闭，即实现了海拔500-1900m的试验验证。
[0033]
如果泄漏速率为1.96kpa/s，判断出当前的电子真空泵开启和关闭的阀值分别为50.9kpa、68kpa，查询实际高原标定的电子真空泵4开启和关闭阀值对应的海拔为1900-3500m(当前大气压60-80kpa)，电子真空泵4在1.96kpa/s泄漏速率下能在50.9kpa阀值开启、68kpa阀值关闭，即实现了海拔1900-3500m的试验验证。
[0034]
如果泄漏速率为3.11kpa/s，判断出当前的电子真空泵开启和关闭的阀值分别为46.1kpa、62.3kpa，查询实际高原标定的电子真空泵开启和关闭阀值对应的海拔为3500-4000m(当前大气压50-60kpa)。
[0035]
电子真空泵在3.11kpa/s泄漏速率下能在46.1kpa阀值开启、62.3kpa阀值关闭，即实现了海拔3500-4000m的试验验证。如果泄漏速率为5.86kpa/s，判断出当前的电子真空泵开启和关闭的阀值分别为37.6kpa、51.5kpa，查询实际高原标定的电子真空泵开启和关闭阀值对应的海拔为大于4000m(当前大气压小于50kpa)，电子真空泵4在5.86kpa/s泄漏速率下能在37.6kpa阀值开启、51.5kpa阀值关闭，即实现了海拔大于4000m的试验验证。
[0036]
进而，能够通过调整泄漏速率的方式，模拟汽车在对应海拔高原的工况。
[0037]
本实施例还提出了一种模拟新能源汽车真空系统高原工况的装置，基于上述方法，如图1所示，包括真空助力器1，真空助力器1通过第一真空管2与真空罐3连通，真空罐3通过第二真空管9与电子真空泵4连通，电子真空泵4通过抽气，在真空罐3内形成一定的负压，进而可以辅助真空助力器1，从而便于给制动踏板提供刹车助力。真空罐3用于存储真空，电子真空泵4用于提供真空源。
[0038]
第一真空管2连通有压力传感器5和泄压阀6，压力传感器5和电子真空泵4均与vcu整车控制器7电连接，压力传感器5用于真空罐3的压力的检测，并将压力信号实时传递给vcu整车控制器7，泄压阀6用于控制真空泄漏量。
[0039]
当泄压阀6开启时，vcu整车控制器7接收压力传感器5的压力信号，并根据真空罐3压力的变化，得出压力泄漏速率，因此可以通过调整泄压阀6的开度的方式调整压力泄漏速
率。
[0040]
当泄压阀6以一定的泄漏速率开启时，真空罐3内的真空度变小，电子真空泵4的启动阀值和关闭阀值变小，例如当泄漏速率为0.88kpa/s，真空罐3的真空度为54.7kpa时开启，真空度为72.6kpa时，电子真空泵4关闭。
[0041]
由于不同海拔下，电子真空泵4的抽气能力不同，因此电子真空泵4的开启阀值和关闭阀值随着海拔不同而变化，因此，能够通过调整泄压阀6的泄压量的方式，调整电子真空泵4的开启阀值和关闭阀值，进而模拟汽车在不同海拔的工况。
[0042]
同时vcu整车控制器7能够通过自学习的方式不断的校正不同抽气速率下的电子真空泵4的开启阀值和关闭阀值，具体的：在给定抽取速率下，vcu整车控制器7不断的增加开启阀值和关闭阀值，增加的幅度可根据所要达到的精度去设定，然后不断的逼近能够开启或者关闭电子真空泵4的值，在不断的尝试后，最终得到能够开启和关闭电子真空泵4的阀值，进而得到电子真空泵4的开启阀值和关闭阀值。
[0043]
vcu整车控制器7与笔记本电脑8电连接，笔记本电脑8作为显示终端，显示vcu整车控制器7所计算得出的泄漏速率、开启阀值和关闭阀值。
[0044]
以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。