悬挂装置的制作方法

1.本技术涉及工具技术领域，尤其涉及一种悬挂装置。


背景技术：

2.白车身模态设计对车辆nvh性能至关重要。在车辆研发过程中需要对白车身的模态进行测试，辨识白车身模态参数，获得其动态特性，验证其是否满足设计要求。
3.目前，针对白车身模态分析的测试实验，是将白车身直接放在测试场地地面上，通过吊具调整白车身的悬挂高度后再进行相关测试，操作不便。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种悬挂装置，以解决在白车身模态测试时，操作不便的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.本技术实施例提供了一种悬挂装置，包括：底座和设置于所述底座上的两个第一立架，两个所述第一立架相对设置；
7.所述第一立架包括第一支撑梁和两个平行设置的第一支撑杆，两个所述第一支撑杆设置于所述底座上，所述第一支撑梁与两个所述第一支撑杆连接，所述第一支撑梁悬置于所述底座上。
8.可选的，所述支撑梁上设置有导向槽。
9.可选的，所述底座上设置有通孔，所述装置还包括与所述通孔相适配的固定柱，所述底座通过穿过所述通孔的固定柱固定于地面。
10.可选的，所述装置还包括两个第二立架，两个所述第二立架相对设置于所述底座上，且两个所述第二立架位于两个所述第一立架之间。
11.可选的，所述底座上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的开口处设置有限位件，所述第二立架通过所述限位件固定在所述第一凹槽中。
12.可选的，所述限位件为滑轨，所述第二立架上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述第二立架通过所述滑块设置在所述滑轨上。
13.可选的，所述第二立架包括第二支撑杆和两个平行设置的第二支撑梁，所述第二支撑杆与两个所述第二支撑梁连接，两个所述第二支撑杆中的一个第二支撑杆设置于所述底座上，两个所述第二支撑杆中的另一个第二支撑杆悬置于所述底座上。
14.可选的，所述第二支撑杆为可伸缩支撑杆。
15.可选的，所述底座与两个所述第一立架为一体结构。
16.可选的，所述底座的底部设置有多个凸起。
17.本技术实施例提供的技术方案中，该悬挂装置包括底座和相对设置于底座上的两个第一立架，其中，第一立架包括第一支撑梁和两个平行设置的第一支撑杆，两个第一支撑杆设置于底座，第一支撑梁与两个第一支撑杆连接，第一支撑梁悬置于底座上，这样，通过设置上述结构，可将待悬挂物悬挂在第一支撑梁上，相较于目前在进行白车身模态测试时，
仅通过吊具对白车身的悬挂高度进行调整，操作更便利。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
19.图1为本技术实施例提供的悬挂装置的一结构示意图；
20.图2为本技术实施例提供的悬挂装置的另一结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的第二立架的结构示意图；
22.图4为本技术实施例提供的悬挂装置的另一结构示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.除非另有定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
25.请参阅图1，图1为本技术实施例提供的悬挂装置的一结构示意图，该装置包括：底座10和设置于所述底座10上的两个第一立架20，两个所述第一立架20相对设置；
26.所述第一立架20包括第一支撑梁21和两个平行设置的第一支撑杆22，两个所述第一支撑杆22设置于所述底座10上，所述第一支撑梁21与两个所述第一支撑杆22连接，所述第一支撑梁21悬置于所述底座10上。
27.其中，该装置可采用钢材质制作，以提高该装置的强度，在待悬挂物的重量较大时，可减少第一支撑梁22发生断裂或变形的可能性，还能提高该装置在使用时的稳定性。
28.具体的，两个第一立架20中的第一支撑梁21相互平行，可通过在第一支撑梁21上设置悬挂件，以将待悬挂物悬挂。其中，待悬挂物还可通过设置于两个第一支撑梁21中的任一第一支撑梁21上的悬挂件，悬挂于第一支撑梁21上；待悬挂物还可通过分别设置于两个第一支撑梁21上的悬挂件，悬挂于两个第一立架20之间，以提高待悬挂物的平衡性。例如：在白车身进行模态测试之间，白车身可通过相对设置的两个第一立架20进行纵向悬挂。
29.本技术实施例提供的技术方案中，该悬挂装置包括底座10和相对设置于底座10上的两个第一立架20，其中，第一立架20包括第一支撑梁21和两个平行设置的第一支撑杆22，两个第一支撑杆22设置于底座10，第一支撑梁21与两个第一支撑杆22连接，第一支撑梁21
悬置于底座10上，这样，通过设置上述结构，可将待悬挂物悬挂在第一支撑梁21上，相较于目前在进行白车身模态测试时，仅通过吊具对白车身的悬挂高度进行调整，操作更便利。
30.可选的，所述第一支撑梁21上设置有导向槽。
31.本实施例中，该导向槽沿第一支撑梁21的长度方向设置，该导向槽的开口方向可朝向底座10，从而使设置在第一支撑梁21上的悬挂件与第一支撑梁21滑动连接，根据待悬挂物不同的悬挂位置要求，悬挂件可沿导向槽的方向调整在第一支撑梁21上的位置，从而提高该装置使用时的灵活性。
32.可选的，所述底座10上设置有通孔11，所述装置还包括与所述通孔11相适配的固定柱，所述底座10通过穿过所述通孔11的固定柱固定于地面。
33.本实施例中，固定柱可为螺栓，相对应的，底座10上的通孔11为具有与该螺栓相适配的螺纹孔，通过螺纹螺孔的相互咬合，将底座10固定于地面，以防止由于待悬挂物重量较大，该装置发生倾斜或倾覆。
34.具体的，通孔11的数量为两个，两个通孔11相对设置于底座10上，以提高该装置的稳定性。
35.可选的，如图2所示，所述装置还包括两个第二立架30，两个所述第二立架30相对设置于所述底座10上，且两个所述第二立架30位于两个所述第一立架20之间。
36.本实施例中，通过在两个第一立架20支架之间设置两个第二立架30，两个第一立架20和两个第二立架30构成一容置腔，待悬挂物最终悬置于该腔体内。而根据两个第一立架20与两个第二立架30之间的位置关系的不同，该容置腔的可容量也不同。优选的，两个第二立架30与两个第一立架20呈垂直布置，具体的，在两个第二立架30与两个第一立架20呈垂直时形成的容置腔的可容量，大于两个第二立架30与两个第一立架20非垂直时形成的容置腔的可容量。
37.可选的，所述底座10上设置有第一凹槽12，所述第一凹槽12的开口处设置有限位件，所述第二立架30通过所述限位件固定在所述第一凹槽12中。
38.第一凹槽12可为设置于两个第一支架之间的横向结构，此时，第一凹槽12与第一立架20相互平行，两个第二立架30通过相对设置于第一凹槽12两端的限位件，固定于第一凹槽12中。
39.第一凹槽12还可为设置在两个第一支架之间的两个竖向结构，此时，第一凹槽12与第一立架20相互垂直，两个第二立架30通过分别设置于两个第一凹槽12的限位件，固定于第一凹槽12中。
40.其中，第一凹槽12可为t型槽，第二立架30上具有与该t型槽相适配的t型卡件，第二立架30通过t型卡件卡设在t型槽内，以提高第二立架30在底座10上的稳定性。
41.可选的，所述限位件为滑轨，所述第二立架30上设置有与所述滑轨相适配的滑块，所述第二立架30通过所述滑块设置在所述滑轨上。
42.其中，第二立架30通过滑块设置在滑轨上，且因滑块的位置变化而产生移动，根据待悬挂物不同的悬挂位置要求，第二立架30可沿滑轨的方向调整在底座10上的位置，从而提高该装置的通用性。
43.以第一凹槽12为设置于两个第一支架之间的横向结构为例，此时，滑轨的数量为一条，第二立架30上设置有与该滑轨相适配的滑块，两个第二立架30通过滑块可在第一凹
槽12内沿滑轨方向来回滑动。另外，设置该滑轨的长度与底座10的长度一致，即可根据不同待悬挂物的不同悬挂要求，可选择将两个第二立架30、或者其中一个第二立架30沿滑轨从底座10滑出或滑入其中，该悬挂要求包括悬挂空间、平衡度等。通过设置第二立架30与底座10之间为滑动连接，使得在安装或拆卸第二立架30时，无需另外的装配零件且操作简单。
44.具体的，在待悬挂物体积较小、或重量较轻的情况下，仅通过两个第一立架20上的第一支撑梁21悬挂件，即可实现待悬挂物的悬挂要求时，无需在底座10上安装第二立架30，或者，两个第二立架30可通过滑轨从底座滑出；在待悬挂物为条状结构时，仅通过同一方向的支撑梁上的悬挂件，即可实现待悬挂物的悬挂要求时，无需在底座10上安装第二立架30，或者，两个第二立架30可通过滑轨从底座滑出。
45.又以第一凹槽12为设置于两个第一支架之间的两个竖向结构为例，此时，滑轨的数量为两条，两个第二立架30上分别设置有与其相对应的滑轨相适配的滑块，两个第二立架30通过滑块可在两个第一凹槽12内沿滑轨方向来回滑动。
46.可选的，如图3所示，所述第二立架30包括第二支撑杆31和两个平行设置的第二支撑梁32，所述第二支撑杆31与两个所述第二支撑梁32连接，两个所述第二支撑梁32中的一个第二支撑梁32设置于所述底座10上，两个所述第二支撑梁32中的另一个第二支撑梁32悬置于所述底座10上。
47.其中，两个第二立架30中的第二支撑杆31相互平行，两个第二立架30中的第二支撑梁32相互平行，第二支撑杆31为悬置于底座10上的第二支撑梁32提供支撑力。
48.在本实施例中，可通过在第二支撑梁32上设置悬挂件，待悬挂物可通过设置于第二支撑梁32上的悬挂件，悬挂于第二支撑梁32上，另外，第二支撑梁32还可作为辅助部件，通过在不同方向布置支撑梁，以增加不同方向的悬挂件的数量，以提高设置于待悬挂物在该装置上的稳定性。例如：在白车身进行模态测试之间，白车身可通过相对设置的两个第二立架30进行横向悬挂。
49.可选的，所述第二支撑杆31为可伸缩支撑杆。
50.本实施例中，第二支撑杆31为具有伸缩功能的杆状结构，可通过设置为手动或电动的方式，对其长度进行收缩，从而调节第二支撑梁32相对于底座10的高度，提高该装置的适用范围。
51.可选的，所述底座10与两个所述第一立架20为一体结构。
52.本实施例中，通过设置底座10与两个第一立架20为一体结构，以提高该装置的稳定性。
53.可选的，如图4所示，所述底座10的底部设置有多个凸起。
54.本实施例中，通过在底座10的底部设置多个凸起，多个凸起均匀成阵列的方式设置，可增加底座10与地面的摩擦力，减少在悬挂过程中，底座10在地面上的移动。
55.可选的，还可通过在底座10的底部设置吸附件，例如：吸盘、磁铁等，对此本实施例不做限定。也可在底座10的两侧设置固定件，通过固定件将底座10进行固定。
56.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。