车辆充电试验系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及充电技术领域，尤其是一种车辆充电试验系统及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆在进行充电试验时，需要工作人员实时观察充电状态，以在发现充电故障时，可以及时处理故障。这种操作方式，增加了试验工作人员的工作量，同时，也难以发现存在的隐藏故障，例如，电流突增或突减等故障。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆充电试验系统及车辆，能够有效减少试验工作人员的工作量，同时可以及时有效地发现突发故障。
4.一方面，本发明实施例提供了一种车辆充电试验系统，包括：
5.充电装置，所述充电装置上设有充电口；
6.控制装置，所述控制装置设置于试验车辆上，所述控制装置用于控制所述充电装置与所述试验车辆内的车载电池包的连接状态；
7.充电数据监测装置，所述控制装置通过所述充电数据监测装置与所述充电装置的充电口连接，所述充电数据监测装置用于采集所述充电装置对所述试验车辆进行充电的实时数据，并在确定所述实时数据达到预设要求时生成报警信号。
8.在一些实施例中，所述系统还包括：
9.远程通信模块，所述充电数据监测装置通过所述远程通信模块向服务器发送所述报警信号和所述实时数据。
10.在一些实施例中，当所述试验车辆处于慢充状态时，
11.所述充电数据监测装置的交流充电确认信号输入端与所述充电装置的交流充电确认信号输出端连接，所述充电数据监测装置的充电引导信号输入端与所述充电装置的充电引导信号输出端连接；
12.所述充电数据监测装置的交流充电确认信号输出端与所述控制装置的交流充电确认信号输入端连接，所述充电数据监测装置的充电引导信号输出端与所述控制装置的充电引导信号输入端连接。
13.在一些实施例中，当所述试验车辆处于快充状态时，
14.所述充电数据监测装置的直流充电确认信号输入端与所述充电装置的直流充电确认信号输出端连接，所述充电数据监测装置的外部供电输入端与所述充电装置的外部供电输出端连接，所述充电数据监测装置的快充枪信息输入端与所述充电装置的快充枪信息输出端连接；
15.所述充电数据监测装置的直流充电确认信号输出端与所述控制装置的直流充电确认信号输入端连接，所述充电数据监测装置的外部供电输出端与所述控制装置的外部供
电输入端连接，所述充电数据监测装置的快充枪信息输出端与所述控制装置的快充枪信息输入端连接。
16.在一些实施例中，所述充电口上设有第一电阻，所述充电装置的交流充电确认信号输出端通过所述第一电阻与所述充电口的地线连接。
17.在一些实施例中，所述充电口上设有第二电阻，所述充电装置的直流充电确认信号输出端通过所述第二电阻与所述充电口的地线连接。
18.在一些实施例中，所述在确定所述实时数据达到预设要求时生成报警信号，其具体为：
19.确定所述实时数据大于预设数据，生成报警信号。
20.在一些实施例中，在所述生成报警信号时，所述控制装置控制所述充电装置与所述试验车辆内的车载电池包进入断开状态。
21.在一些实施例中，所述系统还包括开关装置，
22.当所述试验车辆处于慢充状态，所述充电装置的零线和火线通过所述开关装置与所述试验车辆内的车载电池包连接；
23.当所述试验车辆处于快充状态，所述充电装置的正极电源线和负极电源线通过所述开关装置与所述试验车辆内的车载电池包连接；
24.所述控制装置用于控制所述开关装置的工作状态。
25.另一方面，本发明实施例提供了一种车辆，通过所述的车辆充电试验系统进行充电试验。
26.本发明实施例提供的一种车辆充电试验系统，具有如下有益效果：
27.本实施例通过在充电装置对试验车辆充电时，通过增设的充电数据监测装置采集所述充电装置对所述试验车辆进行充电的实时数据，并在确定所述实时数据达到预设要求时生成报警信号，从而无需试验工作人员实时观察充电状态，即能及时发现充电时的突发故障，以有效减少试验工作人员的工作量并及时有效地发现突发故障。
28.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
29.下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明，其中：
30.图1为本发明实施例的一种车辆充电试验系统的示意图；
31.图2为本发明实施例的一种车辆充电试验系统处于慢充时的示意图；
32.图3为本发明实施例的一种车辆充电试验系统处于快充时的示意图。
具体实施方式
33.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简
化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.在本发明的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
36.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
37.本发明的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.参照图1，本发明实施例提供了一种车辆充电试验系统，包括充电装置、控制装置和充电数据监测装置。其中，所述充电装置上设有充电口；所述控制装置设置于试验车辆上，所述控制装置用于控制所述充电装置与所述试验车辆内的车载电池包的连接状态；所述控制装置通过所述充电数据监测装置与所述充电装置的充电口连接，所述充电数据监测装置用于采集所述充电装置对所述试验车辆进行充电的实时数据，并在确定所述实时数据达到预设要求时生成报警信号。
39.在本实施例中，当对试验车辆进行充电试验时，试验车辆的车载电池包与充电装置的充电口连接，控制装置控制车载电池包与充电装置的充电口的连接状态，充电数据监测装置实时采集充电装置对试验车辆的车载电池包的充电数据，例如充电实时电流、充电实时电压、充电实时功率等。充电数据监测装置在采集实时数据的过程中，基于实时采集的数据进行数据分析，当确定所述实时数据大于预设数据时生成报警信号，以使工作人员可以及时了解充电突发故障，从而有效减少试验工作人员的工作量。在本实施例中，在所述生成报警信号时，所述控制装置控制所述充电装置与所述试验车辆内的车载电池包进入断开状态。
40.在本技术实施例中，所述系统还包括远程通信模块，所述充电数据监测装置通过所述远程通信模块向服务器发送所述报警信号和所述实时数据。当试验人员不在充电现场时，还可以通过服务器转发警信号和实时数据，从而使得试验人员可以远程观察试验车辆的充电状态。
41.在车辆充电过程中，车辆充电包括慢充和快充模式。其中，当所述试验车辆处于慢充状态时，如图2所示，所述充电数据监测装置的交流充电确认信号输入端与所述充电装置的交流充电确认信号输出端连接，所述充电数据监测装置的充电引导信号输入端与所述充电装置的充电引导信号输出端连接；所述充电数据监测装置的交流充电确认信号输出端与所述控制装置的交流充电确认信号输入端连接，所述充电数据监测装置的充电引导信号输出端与所述控制装置的充电引导信号输入端连接。具体地，本实施例的充电数据监测装置的交流充电确认信号输入端用于采集充电装置的交流充电确认信号(cc信号)，将采集的cc
信号转发到控制装置的交流充电确认信号输入端；同时，本实施例的充电数据监测装置的充电引导信号输入端用于采集充电装置的充电引导信号(cp信号)，将采集的cp信号转发到控制装置的充电引导信号输入端。控制装置在接收到cc信号和cp信号后，即可以控制充电装置对试验车辆的充电过程。充电数据监测装置在采集到cp信号和cc信号后，即可以对车辆的充电过程进行实时监测，并在分析到充电异常后，可以生成报警信号。控制装置通过交流充电确认信号输入端获取充电数据监测装置的交流充电确认信号cc
，
，控制装置通过充电引导信号输入端获取充电数据监测装置的充电引导信号cp
，
。同时，控制装置通过总线can1h和can1l获取充电数据监测装置的其他信息。
42.在本实施例中，所述充电口上设有第一电阻，所述充电装置的交流充电确认信号输出端通过所述第一电阻与所述充电口的地线连接。如图2所示，当车辆插头与车辆插座连接良好时，第一电阻rc相当于跨接在地线pe和cc信号点之间，此时，充电数据监测装置采集cc信号点处的电阻值，即可以判断充电枪是否连接良好。在本实施例中，cp信号是由揽上控制盒发出，是一个pwm频率信号，用于表示当前充电枪的充电规格。
43.当所述试验车辆处于快充状态时，如图3所示，所述充电数据监测装置的直流充电确认信号输入端与所述充电装置的直流充电确认信号输出端连接，所述充电数据监测装置的外部供电输入端与所述充电装置的外部供电输出端连接，所述充电数据监测装置的快充枪信息输入端与所述充电装置的快充枪信息输出端连接；所述充电数据监测装置的直流充电确认信号输出端与所述控制装置的直流充电确认信号输入端连接，所述充电数据监测装置的外部供电输出端与所述控制装置的外部供电输入端连接，所述充电数据监测装置的快充枪信息输出端与所述控制装置的快充枪信息输入端连接。具体地，充电数据监测装置的直流充电确认信号输入端用于采集充电装置的直流充电确认信号(cc2信号)，充电数据监测装置的外部供电输入端用于采集充电装置的外部供电电源信号(a+信号/a-信号)，充电数据监测装置的快充枪信息输入端用于采集充电装置的快充枪信息(s+信号/s-信号)。控制装置的直流充电确认信号输入端用于获取充电数据监测装置的直流充电确认信号(cc2
，
信号)，控制装置的外部供电输入端用于获取充电数据监测装置的外部供电电源信号(a
，
+信号/a
，-信号)，控制装置的快充枪信息输入端用于充电装置的快充枪信息(s
，
+信号/s
，-信号)。同时，控制装置通过总线can1h和can1l获取充电装置的其他信息。
44.在本实施例中，所述充电口上设有第二电阻，所述充电装置的直流充电确认信号输出端通过所述第二电阻与所述充电口的地线连接。如图3所示，当车辆插头与车辆接口连接良好时，第二电阻r3相当于跨接pe在地线和cc2信号点之间，此时，充电数据监测装置采集cc2信号点处的电阻值，即可以判断充电枪是否连接良好。在本实施例中，a+信号/a-信号用于提供车辆控制器唤醒及供电电源。s+信号/s-信号通过can通信与车辆进行信息交互。
45.在本实施例中，如图2和图3所示，所述系统还包括开关装置(由开关k5和开关k6组成)，在慢充过程中，所述充电装置的零线n和火线l通过所述开关装置与所述试验车辆内的车载电池包连接，所述控制装置用于控制所述开关装置的工作状态。在快充过程中，所述充电装置的正极电源线dc+和负极电源线dc-通过所述开关装置与所述试验车辆内的车载电池包连接。
46.此外，本发明实施例提供了一种车辆，通过图1所示的车辆充电试验系统进行充电试验。
47.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。