一种具有防脱落功能的汽车中控屏智能测试设备的制作方法

1.本发明涉及汽车生产制造技术领域，具体是涉及一种具有防脱落功能的汽车中控屏智能测试设备。


背景技术：

2.汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。在汽车生产中，汽车的中控屏需要进行振动测试，这是为了防止在汽车中控屏被安装在汽车上后，在正常行驶时，由于颠簸，出现汽车中控屏脱落的现象。但是现有的振动测试设备都都不具备防护装置，如此在检测时，易造成汽车中控屏的损伤。
3.中国专利cn202110622649.7公开了一种汽车中控屏生产制造性能测试系统及测试方法，包括底座、固定导料装置和震动测试装置,所述的底座上端设置有固定导料装置，固定导料装置内设置有震动测试装置固定导料装置上还设置有防坠机构。
4.上述方案虽然防止了进行测试的汽车中控屏飞出砸坏的情况，但是其防坠机构需要受到操作，这样会增加工作人员的工作量。故由此提出在汽车中控屏进行测试时，如何在保证汽车中控屏的安全的情况下，可以完全自动化的进行测试的技术问题。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种具有防脱落功能的汽车中控屏智能测试设备，包括底座、支撑架、转盘、保护机构、振动机构、调速机构和放置盒；保护机构包括触发块、第一滑槽、凹槽、第一滑块、第一弹簧、推动组件、保护组件和锁定复位组件；凹槽沿底座的高度方向开设在底座的上部；触发块沿凹槽的深度方向可滑动的设置在凹槽上；第一滑槽对称的设置在凹槽的侧壁上；第一滑块可滑动的设置在第一滑槽上，第一滑块与第一滑槽之间存有第一间隙；第一弹簧设置在第一间隙上；锁定复位组件设置在凹槽的底部；推动组件设置在第一滑块靠近第一弹簧的一端上；保护组件设置在推动组件远离第一滑块的一端上。
6.优选的，推动组件包括连杆、固定轴、延伸套和延伸杆；固定轴沿放置盒的宽度方向固定设置在放置盒的内部侧壁上；连杆的两端分别与固定轴、第一滑块铰接连接；延伸套固定设置在连杆靠近固定轴的一端上；延伸杆沿延伸套的长度方向可滑动的设置在延伸套中。
7.优选的，保护组件包括挡板、第二滑槽和保护件；第二滑槽对称的开设在放置盒内部的两侧侧壁上；挡板沿第二滑槽的长度方向可滑动的设置在第二滑槽上；保护件固定设置在挡板的底部。
8.优选的，锁定复位组件包括第二弹簧和第一磁铁；第一磁铁固定设置在凹槽的底部；触发块与凹槽的底部存有第二间隙，第二弹簧设置在第二间隙上。
9.优选的，振动机构包括振动杆、顶动件、壳体、第三弹簧、容纳腔和挡块；壳体围绕
转盘的轴线均匀的固定设置在转盘的侧壁上；容纳腔开设在壳体的内部；振动杆沿壳体的高度方向贯穿的设置在壳体上；顶动件固定设置在振动杆的下部；挡块围绕振动杆的轴线固定设置在振动杆的侧壁上，挡块与容纳腔的底部存有第三间隙；第三弹簧设置在第三间隙上。
10.优选的，调速机构包括旋转驱动器、第一凸块、转轴、第一调速组件、第二调速组件、定位组件和直线驱动器；直线驱动器固定设置在支撑架的上部，直线驱动器的输出端指向转盘；旋转驱动器沿支撑架的长度方向可滑动的设置在支撑架上，旋转驱动器固定设置在直线驱动器的输出端上，旋转驱动器的输出端指向转盘；转轴固定设置在旋转驱动器的输出端上，转轴沿转盘的轴线贯穿的设置在转盘靠近直线驱动器一侧的侧壁上；第一凸块固定设置在转轴的侧壁上；第一调速组件设置在转盘的侧壁上；第二调速组件设置在第一调速组件上；定位组件分别设置在第一凸块、第一调速组件、第二调速组件和转盘上。
11.优选的，第一调速组件包括第一卡接块、转动套、通槽、第三滑槽、第二凸块、第一卡接槽和第四弹簧；转动套可旋转的设置在设有转轴的转盘的相邻转盘侧壁上；通槽沿转动套的轴线开设在转动套靠近转轴的一端上；第二凸块固定设置在转动套靠近转轴的一端上；第一卡接槽开设在第二凸块靠近第一凸块一侧的侧壁上；第三滑槽沿转轴的长度方向开设在转轴的侧壁上；第一卡接块沿第三滑槽的长度方向可滑动的设置在第三滑槽上，第一卡接块与第一凸块间存有第四间隙；第四弹簧设置在第四间隙上。
12.优选的，第二调速组件包括第四滑槽、第三凸块、第二卡接槽、第二卡接块和第五弹簧；第四滑槽沿转动套的长度方向开设在转动套的侧壁上；第三凸块固定设置在第四滑槽远离第二凸块的一侧，第三凸块固定设置在转动套的外侧侧壁上；第二卡接槽开设在第三凸块靠近第二凸块的一侧侧壁上；第二卡接块可滑动的设置在第四滑槽上，第二卡接块与第四滑槽的侧壁间存有第五间隙；第五弹簧设置在第五间隙上。
13.优选的，定位组件包括信号发射器和信号接收器；信号接收器围绕转轴的轴线均匀的设置在转盘的侧壁上；信号发射器分别设置在第一凸块、第二凸块和第三凸块上。
14.优选的，调速机构还包括第二磁铁；第二磁铁固定设置在容纳腔的上部。
15.本技术相比较于现有技术的有益效果是：1.本技术通过设置触发块、第一滑槽、凹槽、第一滑块、第一弹簧、推动组件、保护组件和锁定复位组件，实现了在汽车中控屏进行测试时，既可以保证汽车中控屏的安全，还可以完全自动化的进行测试的技术要求。
16.2.本技术通过设置连杆、固定轴、延伸套和延伸杆，实现了推动组件可以带动保护组件滑动的技术要求。
17.3.本技术通过设置挡板、第二滑槽和保护件，实现了保护组件可以防止汽车中控屏从放置盒中飞出的技术要求。
18.4.本技术通过设置第二弹簧和第一磁铁，实现了锁定复位组件可以将触发块锁定和解锁复位的功能。
19.5.本技术通过设置振动杆、顶动件、壳体、第三弹簧、容纳腔和挡块，实现了振动机构的振动功能。
附图说明
20.图1是本技术的立体图一；图2是本技术的立体图二；图3是本技术的立体图三；图4是本技术的设置有保护机构、放置盒、振动机构和部分调速机构的转盘立体图；图5是本技术的设置有保护机构、放置盒和振动机构的转盘立体图；图6是本技术的保护机构、放置盒、振动机构和部分调速机构的组装立体图；图7是本技术的保护机构、放置盒和振动机构的组装立体图；图8是本技术的去除了壳体后的振动机构、保护机构和放置盒的组装立体图一；图9是本技术的保护机构、放置盒和振动机构的组装正视图；图10是本技术的图9中a-a处的剖视图；图11是本技术的去除了壳体后的振动机构、保护机构和放置盒的组装立体图二；图12是本技术的局部立体图一；图13是本技术的局部立体图二；图14是本技术的调速机构的正视图；图15是本技术的图14中b-b处的剖视图；图16是本技术的局部立体图三。
21.图中标号为：1-底座；2-支撑架；3-转盘；4-保护机构；4a-触发块；4b-第一滑槽；4c-凹槽；4d-第一滑块；4e-第一弹簧；4f-推动组件；4f1-连杆；4f2-固定轴；4f3-延伸套；4f4-延伸杆；4g-保护组件；4g1-挡板；4g2-第二滑槽；4g3-保护件；4h-锁定复位组件；4h1-第二弹簧；4h2-第一磁铁；5-振动机构；5a-振动杆；5b-顶动件；5c-壳体；5d-第三弹簧；5e-容纳腔；5f-挡块；6-调速机构；6a-旋转驱动器；6b-第一凸块；6c-转轴；6d-第一调速组件；6d1-第一卡接块；6d2-转动套；6d3-通槽；6d4-第三滑槽；6d5-第二凸块；6d6-第一卡接槽；6d7-第四弹簧；6e-第二调速组件；6e1-第四滑槽；6e2-第三凸块；6e3-第二卡接槽；6e4-第二卡接块；6e5-第五弹簧；6f-第二磁铁；6g-定位组件；6g1-信号发射器；6g2-信号接收器；6h-直线驱动器；7-放置盒。
具体实施方式
22.为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
23.如图1-16所示，本技术提供：一种具有防脱落功能的汽车中控屏智能测试设备，包括底座1、支撑架2、转盘3、保护机构4、振动机构5、调速机构6和放置盒7；保护机构4包括触发块4a、第一滑槽4b、凹槽4c、
第一滑块4d、第一弹簧4e、推动组件4f、保护组件4g和锁定复位组件4h；凹槽4c沿底座1的高度方向开设在底座1的上部；触发块4a沿凹槽4c的深度方向可滑动的设置在凹槽4c上；第一滑槽4b对称的设置在凹槽4c的侧壁上；第一滑块4d可滑动的设置在第一滑槽4b上，第一滑块4d与第一滑槽4b之间存有第一间隙；第一弹簧4e设置在第一间隙上；锁定复位组件4h设置在凹槽4c的底部；推动组件4f设置在第一滑块4d靠近第一弹簧4e的一端上；保护组件4g设置在推动组件4f远离第一滑块4d的一端上。
24.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是在汽车中控屏进行测试时，如何在保证汽车中控屏的安全的情况下，可以完全自动化的进行测试。为此，本技术转盘3可旋转的设置在底座1上，支撑架2设置在转盘3的一侧，调速机构6设置在支撑架2的上部，调速机构6贯穿的设置在转盘3上，振动机构5围绕转盘3的轴线均匀的设置在转盘3的侧壁上。放置盒7固定设置在振动机构5的上部，保护机构4设置在放置盒7的内部。当设备启动后，转盘3便会在外界驱动装置的带动下发生旋转，进而使得固定设置在转盘3上的振动机构5被带动一同转动，而固定设置在振动机构5上的放置盒7也会随之一同转动。转盘3是用于输送放置盘，当汽车中控屏被设置在放置盒7中后，转盘3便会缓慢带动放置盒7旋转，此时调速机构6便会驱动振动机构5振动，如此便实现了对于放置盒7中的汽车中控屏的振动检测。保护机构4的工作原理如下，首先会由机械臂将汽车中控屏放入转盘3一侧上的放置盒7中，当汽车中控屏与触发块4a接触时，此时汽车中控屏还未完成卡接。当汽车中控屏完成卡接时，汽车中控屏的底部回将触发块4a完全按下。触发块4a会在汽车中控屏的按压下沿着凹槽4c的深度方向移动。此时触发块4a会将第一滑块4d向两侧挤压，使得第一滑块4d沿着第一滑槽4b的长度方向向着远离触发块4a的一端移动，此时第一弹簧4e会被第一滑块4d压缩。由于推动组件4f与第一滑块4d相互连接，所以在第一滑块4d发生滑动时，推动组件4f也会发生移动，进而会使得与推动组件4f相互连接的保护组件4g被推动，保护组件4g的上部端面始终与放置盒7的上部端面共面。当第一滑块4d发生滑动时，会使得推动组件4f带动保护组件4g在放置盒7上部滑动。即当汽车中控屏被放入放置盒7中并与触发块4a相互接触后，此时触发块4a被逐渐按压，第一滑块4d会被逐渐推动，此时推动组件4f也会缓缓带动保护组件4g逐渐滑动闭合。如此当汽车中控屏被完全放入放置盒7中时，保护组件4g会完全闭合，同时锁定复位组件4h会启动，锁定复位组件4h会将触发块4a锁紧，使得保护组件4g在振动时不会自动打开。随后调速机构6便会驱动振动机构5开始振动，在调速机构6驱动振动机构5进行震动的同时，转盘3也会缓缓带动放置盒7旋转，当转盘3带动放置盒7旋转180度后，此时振动测试结束，锁定复位组件4h松开触发块4a，设置在转盘3一侧的机械臂将放置盒7中的汽车中控屏缓缓取出。触发块4a便会恢复到初始位置，此时第一滑块4d会在第一弹簧4e的作用下回到初始位置，保护组件4g也会打开。如此就可使得汽车中控屏被完全取出。如此便实现了在汽车中控屏进行测试时，既可以保证汽车中控屏的安全，还可以完全自动化的进行测试的技术要求。
25.进一步的，如图8所示：推动组件4f包括连杆4f1、固定轴4f2、延伸套4f3和延伸杆4f4；固定轴4f2沿放置盒7的宽度方向固定设置在放置盒7的内部侧壁上；连杆4f1的两端分别与固定轴4f2、第一滑块4d铰接连接；延伸套4f3固定设置在连杆4f1靠近固定轴4f2的一端上；延伸杆4f4沿延伸套4f3的长度方向可滑动的设置在延伸套4f3中。
26.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是推动组件4f是如何带动保护组件4g滑动的。为此，本技术延伸杆4f4远离延伸套4f3的一端与保护组件4g铰接连接。当触发块4a被汽车中控屏按压时，此时触发块4a便会挤压第一滑块4d沿着第一滑槽4b的长度方向滑动，如此便会使得与第一滑块4d铰接的连杆4f1围绕固定轴4f2的轴线发生转动。此时连杆4f1便会带动设置在其上的延伸套4f3转动。由于保护组件4g的下部与放置盒7底部之间的距离始终不变，所以当连杆4f1围绕固定轴4f2旋转时，连杆4f1与第一滑块4d的铰接处到延伸杆4f4和保护组件4g的铰接处之间的直线距离会发生变化，而这个距离的变化就可以通过延伸杆4f4和延伸套4f3来弥补。当这段距离变短时，则延伸杆4f4会逐渐滑入延伸套4f3中；当这段距离变长时，则延伸杆4f4会逐渐滑出延伸套4f3。如此便实现了推动组件4f可以带动保护组件4g滑动的技术要求。
27.进一步的，如图6-7所示：保护组件4g包括挡板4g1、第二滑槽4g2和保护件4g3；第二滑槽4g2对称的开设在放置盒7内部的两侧侧壁上；挡板4g1沿第二滑槽4g2的长度方向可滑动的设置在第二滑槽4g2上；保护件4g3固定设置在挡板4g1的底部。
28.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是保护组件4g是如何防止汽车中控屏飞出的。为此，本技术第二滑槽4g2的长度方向与放置盒7的长度方向共线，挡板4g1的上部端面与放置盒7的上部端面共面，延伸杆4f4远离延伸套4f3的一端与挡板4g1的一端铰接连接，当延伸杆4f4发生移动时，挡板4g1便会在延伸杆4f4的带动下沿着第二滑槽4g2的长度方向发生滑动。保护件4g3优选为柔性材料，当放置盒7中的汽车中控屏由于振动发生脱落时，便会被挡板4g1遮挡住，而设置在挡板4g1下部的保护件4g3则可以防止汽车中控屏在被抛出后，与挡板4g1发生碰撞，继而损伤到汽车中控屏的情况出现。如此便是实现了保护组件4g可以防止汽车中控屏从放置盒7中飞出的技术要求。
29.进一步的，如图10所示：锁定复位组件4h包括第二弹簧4h1和第一磁铁4h2；第一磁铁4h2固定设置在凹槽4c的底部；触发块4a与凹槽4c的底部存有第二间隙，第二弹簧4h1设置在第二间隙上。
30.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是锁定复位组件4h是如何实现对触发块4a锁定和解锁复位的。为此，本技术第二弹簧4h1的两端分别与触发块4a、凹槽4c底部固定连接，第一磁铁4h2优选为电磁铁。当汽车中控屏被放入放置盒7中后，此时的触发块4a会被汽车中控屏按压，当保护组件4g完全闭合后，此时第二弹簧4h1处于压缩状态。第一磁铁4h2便会通电，由于触发块4a为磁性材料，所以在第一磁铁4h2通电后，触发块4a便会被紧紧的吸附在第一磁铁4h2上，如此便可以保证保护组件4g在振动测试时不会自动张开。在测试结束后，此时第一磁铁4h2断电，第二弹簧4h1将触发块4a恢复至初始位置，如此设置在转盘3一侧的机械臂便可将汽车中控屏取出。如此便实现了锁定复位组件4h可以将触发块4a锁定和解锁复位的功能。
31.进一步的，如图7-8、图10-11所示：振动机构5包括振动杆5a、顶动件5b、壳体5c、第三弹簧5d、容纳腔5e和挡块5f；壳体5c围绕转盘3的轴线均匀的固定设置在转盘3的侧壁上；容纳腔5e开设在壳体5c的内部；振动杆5a沿壳体5c的高度方向贯穿的设置在壳体5c上；顶动件5b固定设置在振动杆5a的下部；挡块5f围绕振动杆5a的轴线固定设置在振动杆5a的侧壁上，挡块5f与容纳腔5e的底部
存有第三间隙；第三弹簧5d设置在第三间隙上。
32.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是振动机构5是如何被调速机构6驱动产生振动的。为此，本技术顶动件5b为半圆柱结构，振动杆5a的顶部与放置盒7的顶部固定连接。当转盘3发生旋转时，此时设置在转盘3侧壁上的壳体5c会随之一同发生转动。但是转盘3的旋转速度较慢，所以便不会对放置盒7产生过大的离心力。当汽车中控屏被放入放置盒7中后，调速机构6便会开始启动，调速机构6会每隔一段时间就将顶动件5b沿着振动杆5a的长度方向顶起，当顶动件5b被调速机构6顶起后，此时振动杆5a便会沿着壳体5c的高度方向发生滑动。在振动杆5a的带动下，设置在振动杆5a上的挡块5f也会被带动，这样就会使得挡块5f与容纳腔5e底部之间的距离逐渐变大，进而使得第三弹簧5d被带动拉伸。当调速机构6经过顶动件5b后，顶动件5b不再被调速机构6推动时，振动杆5a会在重力的作用下恢复到初始位置，在下落时，由于在容纳腔5e中设置了第三弹簧5d，这样便可保证放置盒7在下落时，不会与壳体5c的上部相撞。第二弹簧4h1还可以防止振动杆5a在放置盒7的重力作用下，下降过多，进而使得顶动件5b将调速机构6挡住，从而使得调速机构6无法将顶动件5b顶起的情况出现。如此在调速机构6的驱动下便可使得振动机构5实现振动的功能。
33.进一步的，如图2-3、图5和图12所示：调速机构6包括旋转驱动器6a、第一凸块6b、转轴6c、第一调速组件6d、第二调速组件6e、定位组件6g和直线驱动器6h；直线驱动器6h固定设置在支撑架2的上部，直线驱动器6h的输出端指向转盘3；旋转驱动器6a沿支撑架2的长度方向可滑动的设置在支撑架2上，旋转驱动器6a固定设置在直线驱动器6h的输出端上，旋转驱动器6a的输出端指向转盘3；转轴6c固定设置在旋转驱动器6a的输出端上，转轴6c沿转盘3的轴线贯穿的设置在转盘3靠近直线驱动器6h一侧的侧壁上；第一凸块6b固定设置在转轴6c的侧壁上；第一调速组件6d设置在转盘3的侧壁上；第二调速组件6e设置在第一调速组件6d上；定位组件6g分别设置在第一凸块6b、第一调速组件6d、第二调速组件6e和转盘3上。
34.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是调速机构6是如何实现振动调速功能的。为此，本技术旋转驱动器6a优选为伺服电机，直线驱动器6h优选为直线气缸。当直线驱动器6h处于缩回的状态时，此时旋转驱动器6a开始旋转，设置在旋转驱动器6a的输出端上的转轴6c便会被带动旋转，进而使得设置在转轴6c上的第一凸块6b被带动旋转，第一凸块6b为凸轮结构，如此便可将振动机构5顶起。若需要将振动速度变快，就需要使得直线驱动器6h伸出，在直线驱动器6h的带动下，旋转驱动器6a会推动转轴6c缓缓向着转盘3远离旋转驱动器6a的一侧移动，如此不便可激活第一调速组件6d和第二调速组件6e，从而到达调速的目的。如此便实现了调速机构6的振动调速功能。
35.进一步的，如图12-16所示：第一调速组件6d包括第一卡接块6d1、转动套6d2、通槽6d3、第三滑槽6d4、第二凸块6d5、第一卡接槽6d6和第四弹簧6d7；转动套6d2可旋转的设置在设有转轴6c的转盘3的相邻转盘3侧壁上；通槽6d3沿转动套6d2的轴线开设在转动套6d2靠近转轴6c的一端上；第二凸块6d5固定设置在转动套6d2靠近转轴6c的一端上；第一卡接槽6d6开设在第二凸块6d5靠近第一凸块6b一侧的侧壁上；第三滑槽6d4沿转轴6c的长度方向开设在转轴6c的侧壁上；第一卡接块6d1沿第三滑槽6d4的长度方向可滑动的设置在第三滑槽6d4上，第一卡接块6d1与第一凸块6b间存有第四间隙；第四弹簧6d7设置在第四间隙上。
36.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是第一调速组件6d是如何为调速机构6增速的。为此，本技术当需要进行调速时，此时直线驱动器6h便会推动旋转驱动器6a向着转盘3方向移动，此时旋转驱动器6a会带动转轴6c上的第一卡接块6d1逐渐向着第二凸块6d5移动，当第一卡接块6d1卡接进第一卡接槽6d6中后，旋转驱动器6a会带动第二凸块6d5旋转，进而使得转动套6d2随之一同发生旋转，随后通过定位组件6g进行定位，若确定位置正确。则直线驱动器6h的输出端会继续伸出，此时第一卡接块6d1沿着第三滑槽6d4的长度方向滑动，第四弹簧6d7逐渐被压缩，这是为了在旋转驱动器6a高速旋转时，第一卡接块6d1不会从第一卡接槽6d6中脱出。此时第一凸块6b与第二凸块6d5之间的夹角为120度。如此便实现了第一调速组件6d的初步增速功能。
37.进一步的，如图12-13所示：第二调速组件6e包括第四滑槽6e1、第三凸块6e2、第二卡接槽6e3、第二卡接块6e4和第五弹簧6e5；第四滑槽6e1沿转动套6d2的长度方向开设在转动套6d2的侧壁上；第三凸块6e2固定设置在第四滑槽6e1远离第二凸块6d5的一侧，第三凸块6e2固定设置在转动套6d2的外侧侧壁上；第二卡接槽6e3开设在第三凸块6e2靠近第二凸块6d5的一侧侧壁上；第二卡接块6e4可滑动的设置在第四滑槽6e1上，第二卡接块6e4与第四滑槽6e1的侧壁间存有第五间隙；第五弹簧6e5设置在第五间隙上。
38.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是第二调速组件6e是如何使得调速机构6进一步增速的。为此，本技术当第一调速组件6d被激活后，若还需增速，则直线驱动器6h的输出端继续伸出，此时转轴6c远离旋转驱动器6a的一端会与第二卡接块6e4相接触，第二卡接块6e4在转轴6c的推动，逐渐向着第二卡接槽6e3方向移动，当第二卡接块6e4卡接进第二卡接槽6e3中时，此时旋转驱动器6a带动转轴6c旋转即可。当需要降速时，只需使得直线驱动器6h的输出端缩回即可，此时第二卡接块6e4便会脱离第二卡接槽6e3。
39.进一步的，如图5-6所示：定位组件6g包括信号发射器6g1和信号接收器6g2；信号接收器6g2围绕转轴6c的轴线均匀的设置在转盘3的侧壁上；信号发射器6g1分别设置在第一凸块6b、第二凸块6d5和第三凸块6e2上。
40.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是定位组件6g是如何实现定位功能的。为此，本技术信号发射器6g1设置有三个，信号接收器6g2与信号发射器6g1一一对应，当所有的信号接收器6g2搜接收到了信号发射器6g1所发射出来的信号时，则说明已完成定位。
41.进一步的，如图10所示：调速机构6还包括第二磁铁6f；第二磁铁6f固定设置在容纳腔5e的上部。
42.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何使得调速机构6更好的进行换挡。为此，本技术第二磁铁6f优选为电磁铁。在调速机构6进行调速时，为了防止顶动件5b对调速机构6的影响，此时将第二磁铁6f通电，第二磁铁6f会将挡块5f吸住，如此便会使得振动件带动顶动件5b抬起。
43.以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的
保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。