一种新能源电池性能检测系统

1.本发明属于新能源汽车动力锂电池性能检测技术领域，尤其是涉及一种新能源电池性能检测系统。


背景技术：

2.随着锂电池技术的发展，锂电池可以满足电动汽车的动力需求，锂电池在生产或者安装后，需要对锂电池组进行性能检测，现有技术中，主要是对电池的抗震动能力进行检测，震动主要来自电池驱动电机旋转的震动还有电池受到汽车行驶的震动，之后现有技术中无法模拟汽车受到不同的震动进行对电池的检测，导致检测过程中忽略了来自汽车对电池的震动。


技术实现要素：

3.本发明为了克服现有技术的不足，提供一种全方位检测的新能源电池性能检测系统。
4.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种新能源电池性能检测系统，包括测试箱体、设于测试箱体上方的电动门、设于测试箱体内部并位于电动门下方的减震装置、设于测试箱体内部并位于夹持组件下方用于对电池进行减震的减震装置、设于测试箱体内部并位于减震装置下方用于对减震装置施加震动的震动装置、设于测试箱体内部并位于震动装置下方用于对减震装置的减震程度进行调节的第一控制装置、设于测试箱体内部并连接于第一控制装置用于对震动装置的震动程度进行调节的复位装置、设于测试箱体内部并位于夹持组件下方和减震装置配合的第二控制装置、设于震动装置和第一控制装置之间并和减震装置连接的第一转轴；所述复位装置包括滑动设于测试箱体内部的升降板、设于升降板下方用于使升降板复位的第四弹簧、连接于第一控制装置的第三导向杆、固定连接于第三导向杆的第六支撑板、固定连接于第六支撑板的绳索、连接于绳索的第二控制组件、固定连接于升降板并和第二控制组件进行配合的第九支撑板、连接于升降板的第三控制组件；
5.主要是通过震动装置使减震装置进行震动，之后经过减震装置将震动传给夹持组件，从而会使夹持组件发生震动来模拟汽车的行驶情况去检测电池的供电能力，之后电池上会安装测试电机，也就是通过调节测试电机的转速会使电池处于不同的负载下，之后测试箱体内部还会设有温度调节模块和湿度调节模块，从而会使电池在不同的湿度和温度情况下实现对电池的抗震能力的测试，从而更加全面的模拟电池在汽车上使用时会遇到的各种情况，从而也就是会使电池可以更全面的进行检测，从而也就是使电池的检测数据更多，并更加全面，可以根据更多的检测数据更加准确的判断电池的性能，之后减震装置会进行缓震，从而也就是模拟汽车上的减震器，使测试更加接近真实，之后复位装置会对震动装置的震动程度进行调节，从而也就是可以针对汽车行驶在不同的路况上会产生不同的震动频率进行测试，从而进一步增加了测试真实性和准确性，之后第一控制装置会对减震装置的
减震程度进行调节，从而也就是可以对电池安装在不同的汽车上，汽车的减震程度不同进行检测，也就是更加全面的提高了测试的真实性，之后第一控制装置和复位装置的调节顺序是，第一控制装置先对震动装置的震动程度进行调节，复位装置不对减震装置的减震程度进行调节，之后当第一控制装置对震动装置调节完成之后，也就是震动装置已经在处于多种震动情况下测试了多组数据后再通过复位装置对减震装置进行调节，从而也就是实现了再相同的减震程度下，面对不同的震动情况进行对电池进行多组数据的检测，之后减震装置的减震程度发生了变化，之后这时会通过复位装置使第一控制装置带动震动装置进行复位，也就是会使震动装置再次重复震动的变化，从而也就是在每一个减震程度的数据下，都会有多组不同震动程度的测试结构，从而大大提高了对电机检测的精准程度，之后花卉通过湿度调节模块和温度调节模块在这些数据的前提下对湿度和温度进行调节，进一步增加了测试数据的多样性和准确分析电池性能的效果。
6.进一步的，所述震动装置包括固定设于测试箱体内部的第一导向杆、滑动设于第一导向杆上的第四支撑板、固定连接于第四支撑板的第三支撑板、固定设于第三支撑板上方的第一支撑杆、设于测试箱体内部并位于第四支撑板上方的第一弹簧、设于第三支撑板下方并位于升降板上方用于带动第三支撑板进行震动的驱动组件；所述驱动组件包括固定设于升降板下方的第二电机、连接于第二电机并设于升降板上方的第五传动带、固定设于第五传动带上的多个第一震动弧形块、固定设于第三支撑板下方用于和第一震动弧形块进行配合的第二震动弧形块；
7.在使用时，第二电机会带动第五传动带进行传动，之后第五传动带设于升降板上方，并且第五传动带会和升降板进行滑动连接，从而也就是升降板会对第五传动带施加支撑力，从而也就是会使第五传动带受到支撑，也就是第一震动弧形块可以更加平稳的运行，之后第一震动弧形块和第二震动弧形块配合带动第三支撑板进行震动和时，也可以使第一震动弧形块受到足够的支撑，使其可以有足够的力带动第三支撑板进行震动。
8.进一步的，所述第一控制装置包括连接于第五传动带的齿条、转动设于第一转轴上并啮合于齿条的第一齿轮、设于第一齿轮上方用于对第一齿轮进行限位的限位组件、设于第一齿轮下方并固定连接于第一转轴的卡位轮、设于卡位轮和第一齿轮之间并和卡位轮与第一齿轮固定连接的扭簧、连接于卡位轮用于对卡位轮位置进行限制的卡位组件；所述限位组件包括固定设于升降板上方的第一支架、固定设于第一支架上的棘爪、固定设于第一齿轮上方并和棘爪进行配合的棘轮；所述卡位组件包括固定设于升降板上方的第五支撑板、固定连接于第五支撑板的第一伸缩杆、固定连接于第一伸缩杆的卡位块、固定设于第五支撑板和卡位块之间的第二弹簧、固定设于卡位块上方的第二支撑杆、固定设于第二支撑杆上方的弧形导向块、固定设于第一齿轮上方的第二导向杆；
9.主要是通过第五传动带的传动带动齿条运动，并通过齿条带动第一齿轮进行旋转，之后也就是会使第一齿轮旋转，之后限位组件用于对第一齿轮位置进行限定，使第一齿轮不能进行反向旋转，之后第一齿轮会通过卡位组件带动卡位轮进行旋转，之后也就是第二电机旋转多圈之后才会使卡位轮带动第一转轴旋转一圈，之后也就是第一转轴旋转带动减震装置运动来调节减震的程度，从而也就是可以更好的使其进行震动测试多次之后对减震的程度进行调节，从而可以更好的对不同减震情况下，电池面对相同的震动情况，会有怎样的变化，从而也就是可以更好的对其震动对电池供电的影响进行检测，并通过减震的变
化以及震动的持续性对电池检测的准确性进行提高。
10.进一步的，所述第二控制组件包括固定连接于第七支撑板的两个第八支撑板、固定设于两个第八支撑板之间的第四导向杆、滑动设于第四导向杆上的第七支撑板、固定连接于第七支撑板的第三螺纹块、设于第七支撑板和第八支撑板之间用于使第三螺纹块进行复位的第五弹簧；所述第三控制组件包括转动设于升降板上的第二转轴、固定设于第二转轴上并配合于第一控制装置的第二齿轮、转动连接于第二转轴并位于第二转轴下方的第一保护箱、转动连接于第一保护箱的第三转轴、转动连接于第三转轴的第二保护箱、转动连接于第三转轴并固定设于测试箱体内部的固定连接块、转动设于第三转轴上并配合于第三螺纹块的螺纹杆；所述螺纹杆穿过所述第二保护箱；所述固定连接块用于对所述第三转轴的位置进行固定；所述第二转轴和所述螺纹杆可以进行伸缩；
11.齿条进行运动还会带动第二齿轮进行旋转，从而会使螺纹杆发生旋转，从而也就是会使升降板的高度位置进行变化，从而也就是可以自动实现对第三支撑板震动情况的调节，震动的情况会从大变小进行变化，并在变化完毕之后自动对减震装置的减震情况进行调节，从而也就是使用更加方便，只需要将电池放入，并打开电源，从而就可以获得一些列的测试数据，从而可以再短时间内获得大量的测试数据，提高测试的速度和测试的准确性，并可以对减震以及震动两者进行调节，使测试结果更加准确，并且现有的并无法自动调节震动情况和减震，从而增加了对电池所处环境的变化多样化，从而增加了对电池性能检测的全面性，可以更加准确的检测出电池的性能。
12.进一步的，所述第二控制组件还包括固定连接于绳索的控制板、铰接于控制板的第二连杆、铰接于第二连杆并固定连接于第七支撑板的连接板；卡位轮靠卡位组件卡住位置，之后第一齿轮旋转一圈会使卡位轮不被卡住位置，也就是卡位轮不被卡住位置就会对减震装置的减震程度进行调节，从而也就是当第一齿轮旋转一圈之后卡位组件运动还会拉动绳索进行运动，从而也就是会带动控制板向上运动，之后控制板就会带动两个第三螺纹块朝着两侧的方向进行运动，之后也就是第三螺纹块不再和螺纹杆配合，之后也就是螺纹杆无法通过第二控制组件卡住升降板的位置，之后升降板就会在第四弹簧的作用下进行复位，从而也就是会使升降板复位到原位，之后也就是每次对减震装置的减震程度进行调节，都会使第一震动弧形块通过第二震动弧形块带动第三支撑板进行震动的程度进行复位，并使其第三支撑板的震动程度再次回到从大到小的方式重复一次，从而也就是每次对减震装置的减震程度进行调节都会使震动装置再次提供相同程度的震动，以及相同变化的震动程度，从而使震动的检测更加精准可靠。
13.进一步的，所述减震装置包括固定设于第一支撑杆上的第一支撑板、转动连接于第一支撑板的第二丝杠、螺纹连接于第二丝杠的第二支撑板、设于第二支撑板上方并和夹持组件连接的减震弹簧、连接于多个第二丝杠和第一转轴的传动组件；所述第一转轴转动连接于第三支撑板；所述传动组件包括绕在第一转轴上和第二丝杠上的第一传动带、绕在两个相邻第二丝杠上的第二传动带、绕在另外两个第二丝杠上的第三传动带、绕在另外两个第二丝杠上的第四传动带；所述第二丝杠有四个；
14.通过第一转轴的旋转和传动组件会带动所有的第二丝杠进行自转，之后也就是会使第二丝杠带动第二支撑板进行调节位置，之后也就是会使减震弹簧被压缩的程度进行变化，也就是减震弹簧的弹性发生变化，从而也就是减震弹簧可以简单的起到减震的作用，通
过改变减震弹簧的压缩程度来使夹持组件中的电池处于不同的减震模式下，从而可以模拟出不同的车辆，从而进一步提高对电池检测的准确性。
15.进一步的，所述夹持组件包括固定设于减震弹簧上方的载物板、固定设于载物板上的第一挡板、滑动设于两个第一挡板之间的第二挡板、固定设于第一挡板上的第一电机、连接于第一电机并连接于第二挡板的第一丝杠；将电池放在载物板上，之后通过第一电机带动第一丝杠旋转，会使第二挡板夹住电池，对电池进行固定。
16.进一步的，所述第二控制装置包括滑动连接于载物板的压杆、固定设于压杆下方的底座、设于底座和载物板之间的第三弹簧、设于底座和载物板上的距离传感器、固定设于第二支撑板下方的第一支座、转动设于第一支座上的齿轮轴、固定设于第一支座上并连接于齿轮轴用于带动齿轮轴进行旋转的第三电机、螺纹连接于齿轮轴的第一螺纹块、固定连接于第一螺纹块的第二螺纹块；所述第二螺纹块有两个；所述两个第二螺纹块和所述第二丝杠配合；所述第二控制装置设有多个；所述每个第二控制装置都会和所述第二丝杠进行配合连接；
17.主要是电池放在载物板上，会使压杆带动底座向下运动，之后通过距离传感器使第三电机带动齿轮轴进行旋转，之后会使两个第二螺纹块相向运动，从而使齿轮轴运动到和第二丝杠配合的位置，也就是两个第二螺纹块对接在一起，之后也就是只要有电池放在载物板上，第二螺纹块就会和第二丝杠配合，之后第二丝杠旋转就会通过第二控制装置带动第二支撑板进行运动来调节减震的程度，之后当电池拿开之后，也就是会使第二螺纹块不再和第二丝杠配合，之后第二支撑板不会卡住位置，之后第二支撑板就会进行复位，从而也就是每次更换不同的电池进行检测时都会使减震程度进行复位，从而提高了使用的便捷性和稳定性。
18.综上所述，本发明通过设置了减震装置和震动装置，对电池进行震动测试时还可以调节减震装置的减震能力，使电池在不同减震程度下测试数据；设置了第一控制装置和复位装置，可以对震动装置的震动程度进行调节，并且还会使震动装置的震动和减震装置的减震进行配合，获得更多的测试数据，更有利于直观的发现电池的性能。
附图说明
19.图1为本发明的结构示意图；
20.图2为本发明中第二震动弧形块的结构示意图；
21.图3为本发明中驱动组件的结构示意图；
22.图4为本发明图3中a的放大图；
23.图5为本发明中卡位块的结构示意图；
24.图6为本发明中复位装置的结构示意图；
25.图7为本发明中第九支撑板的结构示意图；
26.图8为本发明图7中b的放大图；
27.图9为本发明中第二控制组件的结构示意图；
28.图10为本发明中m-m的位置结构示意图；
29.图11为本发明中m-m的剖视结构示意图；
30.图12为本发明中第二控制装置的结构示意图；
31.图13为本发明中第二支撑板的结构示意图；
32.图14为本发明中n-n的位置结构示意图；
33.图15为本发明中n-n的剖视结构示意图；
34.图16为本发明图15中c的放大图；
35.图17为本发明图16中d的放大图；
36.图18为本发明图16中e的放大图；
37.图19为本发明中n-n的结构示意图；
38.图20为本发明图19中f的放大图；
39.图21为本发明图19中g的放大图；
40.图22为本发明图19中h的放大图；
具体实施方式
41.为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
42.如图1-22所示，一种新能源电池性能检测系统，包括测试箱体1、设于测试箱体1上方的电动门11、设于测试箱体1内部并位于电动门11下方的减震装置3、设于测试箱体1内部并位于夹持组件2下方用于对电池进行减震的减震装置3、设于测试箱体1内部并位于减震装置3下方用于对减震装置3施加震动的震动装置4、设于测试箱体1内部并位于震动装置4下方用于对减震装置3的减震程度进行调节的第一控制装置5、设于测试箱体1内部并连接于第一控制装置5用于对震动装置4的震动程度进行调节的复位装置6、设于测试箱体1内部并位于夹持组件2下方和减震装置3配合的第二控制装置7、设于震动装置4和第一控制装置5之间并和减震装置3连接的第一转轴8；所述复位装置6包括滑动设于测试箱体1内部的升降板61、设于升降板61下方用于使升降板61复位的第四弹簧62、连接于第一控制装置5的第三导向杆63、固定连接于第三导向杆63的第六支撑板64、固定连接于第六支撑板64的绳索65、连接于绳索65的第二控制组件66、固定连接于升降板61并和第二控制组件66进行配合的第九支撑板67、连接于升降板61的第三控制组件68。
43.具体的，所述震动装置4包括固定设于测试箱体1内部的第一导向杆44、滑动设于第一导向杆44上的第四支撑板43、固定连接于第四支撑板43的第三支撑板41、固定设于第三支撑板41上方的第一支撑杆42、设于测试箱体1内部并位于第四支撑板43上方的第一弹簧45、设于第三支撑板41下方并位于升降板61上方用于带动第三支撑板41进行震动的驱动组件46；所述驱动组件46包括固定设于升降板61下方的第二电机461、连接于第二电机461并设于升降板61上方的第五传动带462、固定设于第五传动带462上的多个第一震动弧形块463、固定设于第三支撑板41下方用于和第一震动弧形块463进行配合的第二震动弧形块464。
44.具体的，所述第一控制装置5包括连接于第五传动带462的齿条51、转动设于第一转轴8上并啮合于齿条51的第一齿轮52、设于第一齿轮52上方用于对第一齿轮52进行限位的限位组件53、设于第一齿轮52下方并固定连接于第一转轴8的卡位轮54、设于卡位轮54和第一齿轮52之间并和卡位轮54与第一齿轮52固定连接的扭簧55、连接于卡位轮54用于对卡位轮54位置进行限制的卡位组件56；所述限位组件53包括固定设于升降板61上方的第一支
架531、固定设于第一支架531上的棘爪532、固定设于第一齿轮52上方并和棘爪532进行配合的棘轮533；所述卡位组件56包括固定设于升降板61上方的第五支撑板561、固定连接于第五支撑板561的第一伸缩杆562、固定连接于第一伸缩杆562的卡位块564、固定设于第五支撑板561和卡位块564之间的第二弹簧563、固定设于卡位块564上方的第二支撑杆565、固定设于第二支撑杆565上方的弧形导向块566、固定设于第一齿轮52上方的第二导向杆567。
45.具体的，所述第二控制组件66包括固定连接于第七支撑板664的两个第八支撑板666、固定设于两个第八支撑板666之间的第四导向杆668、滑动设于第四导向杆668上的第七支撑板664、固定连接于第七支撑板664的第三螺纹块665、设于第七支撑板664和第八支撑板666之间用于使第三螺纹块665进行复位的第五弹簧667；所述第三控制组件68包括转动设于升降板61上的第二转轴682、固定设于第二转轴682上并配合于第一控制装置5的第二齿轮681、转动连接于第二转轴682并位于第二转轴682下方的第一保护箱683、转动连接于第一保护箱683的第三转轴684、转动连接于第三转轴684的第二保护箱、转动连接于第三转轴684并固定设于测试箱体1内部的固定连接块686、转动设于第三转轴684上并配合于第三螺纹块665的螺纹杆685；所述螺纹杆685穿过所述第二保护箱；所述固定连接块686用于对所述第三转轴684的位置进行固定；所述第二转轴682和所述螺纹杆685可以进行伸缩。
46.具体的，所述第二控制组件66还包括固定连接于绳索65的控制板661、铰接于控制板661的第二连杆662、铰接于第二连杆662并固定连接于第七支撑板664的连接板663。
47.具体的，所述减震装置3包括固定设于第一支撑杆42上的第一支撑板31、转动连接于第一支撑板31的第二丝杠32、螺纹连接于第二丝杠32的第二支撑板33、设于第二支撑板33上方并和夹持组件2连接的减震弹簧34、连接于多个第二丝杠32和第一转轴8的传动组件35；所述第一转轴8转动连接于第三支撑板41；所述传动组件35包括绕在第一转轴8上和第二丝杠32上的第一传动带351、绕在两个相邻第二丝杠32上的第二传动带352、绕在另外两个第二丝杠32上的第三传动带353、绕在另外两个第二丝杠32上的第四传动带354；所述第二丝杠32有四个。
48.具体的，所述夹持组件2包括固定设于减震弹簧34上方的载物板21、固定设于载物板21上的第一挡板22、滑动设于两个第一挡板22之间的第二挡板23、固定设于第一挡板22上的第一电机25、连接于第一电机25并连接于第二挡板23的第一丝杠24。
49.具体的，所述第二控制装置7包括滑动连接于载物板21的压杆71、固定设于压杆71下方的底座73、设于底座73和载物板21之间的第三弹簧72、设于底座73和载物板21上的距离传感器、固定设于第二支撑板33下方的第一支座744、转动设于第一支座744上的齿轮轴743、固定设于第一支座744上并连接于齿轮轴743用于带动齿轮轴743进行旋转的第三电机、螺纹连接于齿轮轴743的第一螺纹块745、固定连接于第一螺纹块745的第二螺纹块746；所述第二螺纹块746有两个；所述两个第二螺纹块746和所述第二丝杠32配合；所述第二控制装置7设有多个；所述每个第二控制装置7都会和所述第二丝杠32进行配合连接。
50.本发明的具体工作流程是：打开电动门11，之后将电池放在载物板21上，之后启动第一电机25，使第一电机25带动第一丝杠24旋转，之后第一丝杠24上是有螺纹的，并且第二挡板23上也会有螺纹，之后第一丝杠24上的螺纹在两端的旋向是相反的，从而会带动两个第二挡板23进行相向运动，之后会使两个第二挡板23将电池夹住，并将电池夹紧，之后启动第二电机461，第二电机461带动第五传动带462进行传动，之后第五传动带462运动时带动
第一震动弧形块463进行运动，之后第一震动弧形块463会和第二震动弧形块464配合，从而会向上顶起第二震动弧形块464，使第二震动弧形块464也向上进行运动，之后也就是会使第三支撑板41进行向上运动，之后第三支撑板41带动第四支撑板43一起运动，第四支撑板43在第一导向杆44上滑动对第三支撑板41的运动进行导向，当第一震动弧形块463脱开第二震动弧形块464之后，第三支撑板41和第四支撑板43会在第一弹簧45的作用下进行复位，从而也就是会使第三支撑板41进行上下往复的运动，从而也就是会使第三支撑板41进行震动，之后也就是第三支撑板41通过第一支撑杆42带动减震装置3进行运动，之后会减震装置3带动夹持组件2进行运动，从而也就是对电池进行震动来模仿，在温度、湿度一定的情况下，对电池进行振动，检测锂电池组的输出电流和电压，可以检测出锂电池组的抗振动能力；
51.之后第三支撑板41通过第一支撑杆42带动第一支撑板31向上运动，第一支撑板31通过第二丝杠32带动第二支撑板33向上运动，之后第二支撑板33会通过减震弹簧34带动载物板21向上进行运动，从而也就是模仿了汽车上的减震器，使蓄电池受到的震动更加接近现实，从而提高检测的效果，之后第五传动带462进行传动时还会带动齿条51一起进行运动，之后齿条51会和第一齿轮52进行啮合，从而也就是带动第一齿轮52进行旋转，之后第五传动带462上只设有了一个齿条51，从而也就是第二电机461旋转多圈才可以使齿条51和第一齿轮52啮合一次，之后齿条51只能带动第一齿轮52旋转很小的角度，之后也就是第五传动带462完成多次传动之后才会使第一齿轮52旋转一圈，之后第五传动带462上有多个第一震动弧形块463，从而也就是使电池震动多次之后第一齿轮52才可以旋转一圈，之后第一齿轮52是转动连接于第一转轴8的，从而第一齿轮52旋转并不可以直接带动第一转轴8进行旋转，之后第一齿轮52旋转会带动扭簧55发生运动，之后卡位轮54是被卡位组件56卡住位置的，从而也就是第一齿轮52旋转可以通过扭簧55带动给卡位轮54旋转，但是卡位轮54被卡位组件56卡住了位置，从而也就是第一齿轮52旋转会使扭簧55被扭转，之后也就是使扭簧55蓄积势能，之后卡位轮54是固定连接于第一转轴8的，从而只要卡位轮54旋转，就会使第一转轴8旋转，之后第一齿轮52旋转会通过限位组件53进行限位，之后也就是只能使第一齿轮52进行单向旋转，之后也就是第一齿轮52可以持续的使扭簧55扭转，而不会由于扭簧55扭转的力进行反向旋转，之后第一齿轮52旋转会带动第一齿轮52上的第二导向杆567一起进行旋转，之后当第一齿轮52旋转一定角度之后，也就是会使第二导向杆567运动到弧形导向块566的位置，之后第二导向杆567和弧形导向块566配合，第二导向杆567的位置可以带动弧形导向块566进行运动，会使弧形导向块566朝着远离卡位轮54圆心的方向进行运动，之后也就是会使弧形导向块566带动第二支撑杆565进行运动，第二支撑杆565带动卡位块564朝着远离卡位轮54圆心的方向进行运动，之后卡位块564不再卡住卡位轮54，从而会使卡位轮54可以发生旋转，之后卡位轮54会在扭簧55的作用下旋转一定角度，之后卡位块564又会在第二弹簧563的作用下快速进行复位，之后第一齿轮52还会继续旋转，从而重复上述的步骤，上述的第一齿轮52旋转一定角度，是指使第二导向杆567运动到弧形导向块566的位置所需要的角度，但是这个是和弧形导向块566的起始位置有关的，当该设备进行持续工作时，第一齿轮52旋转一圈才会使第二导向杆567和弧形导向块566配合，也就是第一齿轮52旋转一圈之后会使卡位轮54旋转一圈，从而也就是第一齿轮52只有旋转完成一圈之后，才会使卡位轮54瞬间旋转一圈，之后也就是第一齿轮52在旋转一圈需要的时间内，会使载
物板21进行多次震动，之后才会使卡位轮54旋转一圈，这里载物板21震动多次是可以满足对电池震动进行测试的要求的；之后卡位轮54旋转也就是会带动第一转轴8进行旋转，之后第一转轴8旋转会通过第一传动带351、第二传动带352、第三传动带353、第四传动带354的作用下带动四个第二丝杠32一起进行旋转一圈，之后第二丝杠32上是有螺纹的，并且第二支撑板33是和第二丝杠32螺纹连接的，也就是丝杠和丝杠螺母的连接方式，从而也就是会使第二支撑板33向上运动一小段距离，之后第三支撑板41还会进行震动，从而会模拟电池在不同的减震程度情况下检测锂电池组的输出电流和电压，检测出锂电池组的抗振动能力，从而可以更好的对电池的抗震能力进行检测；
52.在第一震动弧形块463带动第二震动弧形块464运动，使第三支撑板41发生震动的同时，还会通过第五传动带462上的齿条51带动第二齿轮681进行旋转，之后第二齿轮681会带动第二转轴682进行旋转，第二转轴682通过第一保护箱683带动第三转轴684进行旋转，之后固定连接块686是固定在测试箱体1上的，从而也就是会使第一保护箱683的位置不会发生变化，之后第三转轴684和螺纹杆685上会设有第二保护箱，从而也就是使第三转轴684带动螺纹杆685进行旋转，之后第一保护箱683和第二保护箱中实际是设有两个相互啮合的齿轮的，两者实际就是齿轮箱，之后螺纹杆685和第二转轴682是可以进行伸缩的，从而既可以满足升降板61向下运动，又可以实现两者的连接关系可以正常实现，之后螺纹杆685旋转会和第二控制组件66配合，从而会使第二控制组件66向下运动，之后也就是会使第二控制组件66带动第九支撑板67和升降板61向下运动，之后也就是会使升降板61带动第二电机461和第五传动带462向下运动，之后第一震动弧形块463也会向下运动，之后也就是第一震动弧形块463和第二震动弧形块464之间的距离变长，之后也就是第一震动弧形块463通过第二震动弧形块464带动第三支撑板41进行震动的程度会变弱，从而也就是模仿了路况不同，会使电池在不同的震动的程度下进行测试抗震动的能力，之后第二齿轮681的直径小于第一齿轮52的直径，实际应为第二齿轮681的分度圆直径小于第一齿轮52的分度圆直径，从而也就是齿条51带动第一齿轮52旋转一圈所需要的时间会带动第二齿轮681旋转多圈，为了便于描述，这里引入一些新的单位名称进行详细讲述，第一齿轮52旋转一圈，会使第五传动带462传动多次，之后第五传动带462上会有多个第一震动弧形块463，也就是会带动第三支撑板41震动多次，这里的多次用十组震动来代替，十组震动也就是可以进行十次震动的测试所需要的震动次数，之后齿条51和第二齿轮681啮合，会使第二齿轮681旋转一圈，也就是齿条51和第二齿轮681啮合一次之后，第二次和第二齿轮681啮合，这时就已经经过了一组的震动，也就是完成了一次的震动测试的数据记录，之后也就是第五传动带462传动一次就完成一次测试，之后第五传动带462传动一次，也就是会使齿条51和第二齿轮681啮合一次，也就是会使第二齿轮681旋转一圈，之后也就是会使升降板61向下运动一点距离，之后也就是会使每完成一次测试，就会对震动的程度进行调节一次，调节十次之后，第一齿轮52就会旋转一圈了，之后也就是会使减震装置3的减震程度进行调节了；从而也就是实现了在相同的减震程度下测试处不同的路面引起不同的汽车的震动进行测试出多组数据，也就是更全面的对电池的抗震动能力进行测试；
53.第一齿轮52每旋转一圈就会对减震装置3的减震程度实现一次调节，也就是第二导向杆567运动到弧形导向块566的位置，之后绳索65处于被拉紧的状态，之后第二导向杆567带动弧形导向块566运动，也就是带动第三导向杆63和第六支撑板64朝着远离卡位轮54
圆心的方向运动，之后会拉动绳索65进行运动，之后也就是会使绳索65拉动控制板661向上运动，之后控制板661带动第二连杆662进行运动，会使两个第二连杆662带动两个连接板663朝着相互远离的方向运动，也就是两个都会朝着远离螺纹杆685的方向进行运动，之后螺纹杆685上是有螺纹的，并且第三螺纹块665上也会有螺纹，之后螺纹杆685可以进行伸缩，只是其中一小段进行伸缩，也就是多段伸缩杆的原理，之后螺纹杆685上螺纹的位置位于螺纹杆685上不可以进行伸缩的部分，两个第三螺纹块665对接在一起可以和螺纹杆685进行配合，两个第三螺纹块665分开，就无法和螺纹杆685进行配合，之后也就是连接板663运动感会带动第七支撑板664运动会，第七支撑板664就会带动第三螺纹块665进行运动，之后会使两个第三螺纹块665相互远离，不再和螺纹杆685进行配合，之后第三螺纹块665和螺纹杆685上的是三角螺纹，既可以实现传动，也可以实现自锁，之后两者不再配合之后也就是第三螺纹块665失去了锁住位置的定位，之后也就是第九支撑板67无法继续呆在现在的位置，之后也就是会在第四弹簧62的作用下，使升降板61和第九支撑板67进行复位，从而也就是会使两者回到最初的位置，之后也就是会使第一震动弧形块463回到最初的位置，之后也就是每次对减震装置3的减震程度实现了调节之后就会使第一震动弧形块463复位，之后也就是实现了在不同的减震程度下，进行相同的震动变化的测试，从而也就是可以实现在相同的震动程度和相同的减震程度下测量数据；之后改变震动程度，减震程度不变，再次进行测量；之后改变震动程度，减震程度也改变，再次进行测量，从而实现了双变量的测量，也就是可以更好的对电池的抗震动能力进行检测；
54.第二丝杠32旋转是通过第一控制组件74来带动第二支撑板33的位置进行调节的，之后需要对电池进行测试时，将电池放在载物板21上，之后向下压压杆71，从而会使压杆71向下运动，之后第三弹簧72被压缩，底座73和压杆71一起向下，之后载物板21下方会设有距离传感器，对载物板21和底座73之间的距离进行检测，当底座73向下运动之后，距离传感器会将指令输送给第三电机，之后第三电机是固定设于第一支座744上并固定连接于齿轮轴743的，从而会使齿轮轴743旋转，之后齿轮轴743会带动两个第一螺纹块745运动，两个第一螺纹块745带动两个第二螺纹块746对接在一起，之后也就是会使第二螺纹块746和第二丝杠32进行配合，之后也就是只要有电池放在载物板21上，就会使第二螺纹块746和第二丝杠32配合，之后电池拿开之后，就会在第二控制装置7第一电机25的作用下使底座73进行复位，之后也就是会在距离传感器的作用下使第三电机进行反向旋转，之后也就是会使第二螺纹块746不再和第二丝杠32配合，之后这时第二支撑板33就会在减震弹簧34的作用下复位，之后会使减震装置3整体进行复位，从而也就是对电池完成了测试之后，就会将电池拿走，之后会使减震装置3的减震程度进行恢复，从而也就是可以便于下次测试。
55.显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。