一种基于轮胎损耗的确定出行信息的方法和装置与流程

1.本发明涉及智慧出行领域，尤其涉及一种基于轮胎损耗的确定出行信息的方法和装置。


背景技术：

2.当前以自动导航、自动驾驶为代表的智慧出行成为智慧汽车领域的技术发展方向，解决了用户在驾驶过程中的痛点、难点，为用户出行提供了极大的便利。
3.当前智慧出行在自动驾驶领域的技术已经突飞猛进，但是智慧出行对于汽车损耗这一块，特别是轮胎磨损的原因分析、预警以及出行导航的调整还存在一定的技术空缺。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种基于轮胎损耗的确定出行信息的方法和装置，可以实现基于轮胎磨损的智慧出行。技术方案如下：
5.根据本发明的一方面，提供了一种基于轮胎损耗的确定出行信息的方法，所述方法包括：
6.获取轮胎当前的纹路数据，所述纹路数据包括纹路深度、凹凸监测点高度和清晰度；
7.基于所述纹路数据，确定所述轮胎当前的损耗值；
8.基于行程数据和所述轮胎的纹路数据、损耗值，生成轮胎损耗相关数据；
9.基于所述轮胎损耗相关数据，确定基于轮胎损耗的出行信息。
10.可选的，所述基于行程数据和所述轮胎的纹路数据、损耗值，生成轮胎损耗相关数据，包括：
11.访问智慧导航系统，获取当前行程的导航信息；
12.访问行车记录仪，获取当前行程的道路状态信息；
13.访问轮胎安全预警系统，基于所述纹路数据和所述损耗值进行分析，确定轮胎安全级别分析信息；
14.访问轮胎保养系统，基于所述纹路数据和所述损耗值，确定对所述轮胎的保养推荐方案；
15.对所述导航信息、所述道路状态信息、所述轮胎安全级别分析信息和所述保养推荐方案进行数据融合，生成轮胎损耗相关数据，其中，所述轮胎损耗相关数据包括出行数据分析、道路对轮胎的损耗分析、轮胎状态分析和保养提醒信息。
16.可选的，其中，生成道路对轮胎的损耗分析的方法包括：
17.基于所述当前行程的导航信息，确定所述当前行程经过的路段；
18.基于所述当前行程的道路状态信息，确定所述路段的道路状态信息；
19.对于每个所述路段，基于所述路段的道路状态信息和在所述路段确定的损耗值，确定所述路段对轮胎的损耗分析，并上传至所述智慧导航系统。
20.可选的，所述基于所述轮胎损耗相关数据，确定基于轮胎损耗的出行信息，包括：
21.访问智慧导航系统，确定待出行的导航信息，所述待出行的导航信息包括多个候选路段；
22.基于每个候选路段当前对轮胎的损耗分析，确定轮胎损耗路段；
23.优化所述轮胎损耗路段的导航路径，重新确定所述待出行的导航信息。
24.可选的，所述基于所述轮胎损耗相关数据，确定基于轮胎损耗的出行信息，包括：
25.访问智慧导航系统，基于所述轮胎损耗相关数据确定所述轮胎当前的损耗值是否达到轮胎损耗阈值；
26.如果是，则获取所述轮胎当前的安全系数，基于所述安全系数所处的阈值区间，确定基于轮胎损耗的出行预警信息。
27.可选的，所述基于所述安全系数所处的阈值区间，确定基于轮胎损耗的出行预警信息，包括：
28.当所述安全系数高于第一阈值时，不进行安全提醒；
29.当所述安全系数高于第二阈值、不高于第一阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎损耗的第一提醒；
30.当所述安全系数高于第三阈值、不高于第二阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎更换的第二提醒；
31.当所述安全系数高于第四阈值、不高于第三阈值时，确定出行预警信息为指示停止驾驶的第三提醒；
32.当所述安全系数不高于第四阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎损坏的第四提醒。
33.根据本发明的另一方面，提供了一种基于轮胎损耗的确定出行信息的装置，所述装置包括：
34.获取模块，用于获取轮胎当前的纹路数据，所述纹路数据包括纹路深度、凹凸监测点高度和清晰度；
35.损耗确定模块，用于基于所述纹路数据，确定所述轮胎当前的损耗值；
36.生成模块，用于基于行程数据和所述轮胎的纹路数据、损耗值，生成轮胎损耗相关数据；
37.出行确定模块，用于基于所述轮胎损耗相关数据，确定基于轮胎损耗的出行信息。
38.可选的，所述生成模块，用于：
39.访问智慧导航系统，获取当前行程的导航信息；
40.访问行车记录仪，获取当前行程的道路状态信息；
41.访问轮胎安全预警系统，基于所述纹路数据和所述损耗值进行分析，确定轮胎安全级别分析信息；
42.访问轮胎保养系统，基于所述纹路数据和所述损耗值，确定对所述轮胎的保养推荐方案；
43.对所述导航信息、所述道路状态信息、所述轮胎安全级别分析信息和所述保养推荐方案进行数据融合，生成轮胎损耗相关数据，其中，所述轮胎损耗相关数据包括出行数据分析、道路对轮胎的损耗分析、轮胎状态分析和保养提醒信息。
44.可选的，所述生成模块，用于：
45.基于所述当前行程的导航信息，确定所述当前行程经过的路段；
46.基于所述当前行程的道路状态信息，确定所述路段的道路状态信息；
47.对于每个所述路段，基于所述路段的道路状态信息和在所述路段确定的损耗值，确定所述路段对轮胎的损耗分析，并上传至所述智慧导航系统。
48.可选的，所述出行确定模块，用于：
49.访问智慧导航系统，确定待出行的导航信息，所述待出行的导航信息包括多个候选路段；
50.基于每个候选路段当前对轮胎的损耗分析，确定轮胎损耗路段；
51.优化所述轮胎损耗路段的导航路径，重新确定所述待出行的导航信息。
52.可选的，所述出行确定模块，用于：
53.访问智慧导航系统，基于所述轮胎损耗相关数据确定所述轮胎当前的损耗值是否达到轮胎损耗阈值；
54.如果是，则获取所述轮胎当前的安全系数，基于所述安全系数所处的阈值区间，确定基于轮胎损耗的出行预警信息。
55.可选的，所述出行确定模块，用于：
56.当所述安全系数高于第一阈值时，不进行安全提醒；
57.当所述安全系数高于第二阈值、不高于第一阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎损耗的第一提醒；
58.当所述安全系数高于第三阈值、不高于第二阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎更换的第二提醒；
59.当所述安全系数高于第四阈值、不高于第三阈值时，确定出行预警信息为指示停止驾驶的第三提醒；
60.当所述安全系数不高于第四阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎损坏的第四提醒。
61.根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，包括：
62.处理器；以及
63.存储程序的存储器，
64.其中，所述程序包括指令，所述指令在由所述处理器执行时使所述处理器执行上述基于轮胎损耗的确定出行信息的方法。
65.根据本发明的另一方面，提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其中，所述计算机指令用于使计算机执行上述基于轮胎损耗的确定出行信息的方法。
66.本发明中，可以对轮胎获取包括纹路深度、凹凸监测点高度和清晰度的纹路数据，并基于纹路数据确定当前的损耗值，进而结合行程数据和轮胎的纹路数据、损耗值生成轮胎损耗相关数据，并基于轮胎损耗相关数据确定出行信息。基于此，可以实现基于轮胎磨损的智慧出行。
附图说明
67.在下面结合附图对于示例性实施例的描述中，本发明的更多细节、特征和优点被
公开，在附图中：
68.图1示出了根据本发明示例性实施例提供的基于轮胎损耗的确定出行信息的方法流程图；
69.图2示出了根据本发明示例性实施例提供的基于轮胎损耗的确定出行信息的方法流程图；
70.图3示出了根据本发明示例性实施例提供的基于轮胎损耗的导航方法流程图；
71.图4示出了根据本发明示例性实施例提供的基于轮胎损耗的预警方法流程图；
72.图5示出了根据本发明示例性实施例提供的基于轮胎损耗的确定出行信息的装置的示意性框图；
73.图6示出了能够用于实现本发明的实施例的示例性电子设备的结构框图。
具体实施方式
74.下面将参照附图更详细地描述本发明的实施例。虽然附图中显示了本发明的某些实施例，然而应当理解的是，本发明可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本发明。应当理解的是，本发明的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本发明的保护范围。
75.应当理解，本发明的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本发明的范围在此方面不受限制。
76.本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。需要注意，本发明中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
77.需要注意，本发明中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
78.本发明实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
79.本发明实施例提供了一种基于轮胎损耗的确定出行信息的方法，该方法可以由终端、服务器和/或其他具备处理能力的设备完成。本发明实施例提供的方法可以由上述任一设备完成，也可以由多个设备共同完成。
80.下面将参照图1示出的基于轮胎损耗的确定出行信息的方法流程图，对该方法进行介绍。
81.步骤101，获取轮胎当前的纹路数据。
82.其中，纹路数据可以包括纹路深度、凹凸监测点高度和清晰度。
83.在一种可能的实施方式中，可以在汽车搭载毫米波检测仪、3d检测仪或其它可以捕捉汽车轮胎纹路的检测仪器，通过该检测仪器对轮胎的纹路深度、凹凸监测点高度和清晰度进行检测，并输出相应的纹路数据。
84.步骤102，基于纹路数据，确定轮胎当前的损耗值。
85.在一种可能的实施方式中，可以预先对轮胎初始的纹路数据进行记录，每当获取到当前的纹路数据时，可以将当前的纹路数据与初始的纹路数据进行对比，计算当前的纹路数据相较于初始的纹路数据之间的损耗，并输出当前的损耗值，记录当前的损耗值以及相应的时间信息。损耗值可以实时确定，也可以周期性确定，本实施例对此不作限定。
86.步骤103，基于行程数据和轮胎的纹路数据、损耗值，生成轮胎损耗相关数据。
87.可选的，轮胎损耗相关数据可以包括出行数据分析、道路对轮胎的损耗分析、轮胎状态分析和保养提醒信息。
88.参照图2示出的识别轮胎损耗的方法流程图，步骤103的处理可以包括如下步骤1031-1035。
89.步骤1031，访问智慧导航系统，获取当前行程的导航信息。
90.在一种可能的实施方式中，当行程结束时，可以访问智慧导航系统获取当前行程的出发地、目的地、耗时、行程距离、途径路段等信息。除此之外，还可以对已出行的行程进行累计，确定汽车的总行程距离、总行驶时间等。
91.步骤1032，访问行车记录仪，获取当前行程的道路状态信息。
92.在一种可能的实施方式中，可以访问行程记录仪获取当前行程的行车记录，并对行程记录中的道路图像进行分析，确定道路状态信息，例如，道路中的凹陷障碍(如坑洞)是否较多、突起障碍(如碎石子)是否较多等。
93.步骤1033，访问轮胎安全预警系统，基于纹路数据和损耗值进行分析，确定轮胎安全级别分析信息。
94.在一种可能的实施方式中，可以通过轮胎安全预警系统计算轮胎损耗百分比、轮胎使用寿命百分比、轮胎剩余行驶时间(例如按日常行程的道路还可以使用多久)、轮胎损耗度数据(例如在哪条道路的什么时间段损耗多少)、轮胎是否损坏等，得到轮胎安全级别分析信息。
95.步骤1034，访问轮胎保养系统，基于纹路数据和损耗值，确定对轮胎的保养推荐方案。例如，是否需要保养，去何处保养，是否需要维修，去何处维修等。
96.本实施例对上述步骤1031-1034的执行顺序不作限定，可以是顺序执行，也可以是同时执行。
97.步骤1035，对导航信息、道路状态信息、轮胎安全级别分析信息和保养推荐方案进行数据融合，生成轮胎损耗相关数据。
98.在一种可能的实施方式中，可以对上述各个信息进行数据融合，其中可以将道路与轮胎损耗相匹配，分析道路对轮胎损耗的影响。并且，还可以根据各个用户上传的道路状态以及轮胎损耗，确定当前道路状况云数据，并体现在轮胎损耗相关数据中，例如，当前道路状态是否恢复正常损耗状态。
99.具体的，轮胎损耗相关数据中的出行数据分析可以包括出发地、目的地、耗时、行程距离等，道路对轮胎的损耗分析可以包括总行程信息(总行程距离和总行驶时间)、轮胎损耗包粉笔、道路状态分析、任意一个路段度轮胎的损耗分析、任意多个路段对轮胎的损耗分析、当前道路状况云数据等，轮胎状态分析可以包括轮胎使用寿命百分比、轮胎剩余行驶时间、轮胎损耗度数据、轮胎是否损坏等，保养提醒信息可以包括是否需要保养、保养地点、
是否需要维修、维修地点等。
100.对于道路对轮胎的损耗分析，可以根据各个路段进行细化，得到各个路段对轮胎的损耗分析。
101.确定道路对轮胎的损耗分析的方法包括：
102.基于当前行程的导航信息，确定当前行程经过的路段；
103.基于当前行程的道路状态信息，确定路段的道路状态信息；
104.对于每个路段，基于路段的道路状态信息和在路段确定的损耗值，确定路段对轮胎的损耗分析，并上传至智慧导航系统。
105.各个用户的路段对轮胎的损耗分析上传至智慧导航系统后，智慧导航系统可以对每个路段的正常损耗值进行计算并记录，并确定各个路段当前是否处于正常损耗状态。
106.在确定上述轮胎损耗相关数据之后，还可以基于轮胎损耗相关数据生成轮胎损耗数据报告，报告中可以包括上述出行数据分析、道路对轮胎的损耗分析、轮胎状态分析和保养提醒信息。本实施例对轮胎损耗数据报告中的具体信息及报告形式不作限定。
107.步骤104，基于轮胎损耗相关数据，确定基于轮胎损耗的出行信息。
108.其中，出行信息可以包括导航信息和/或出行预警信息。下面分别对确定导航信息和出行预警信息的方法进行介绍。
109.每当任一用户需要导航时，可以参照图3示出的基于轮胎损耗的导航方法流程图，确定相应的导航信息，相应的处理如下步骤301-303。
110.步骤301，访问智慧导航系统，确定待出行的导航信息。
111.其中，待出行的导航信息可以包括多个候选路段。
112.在一种可能的实施方式中，智慧导航系统可以接收到用户对出发地和目的地的设置，并基于出发地和目的地确定待出行的初始导航信息。
113.步骤302，基于每个候选路段当前对轮胎的损耗分析，确定轮胎损耗路段。
114.在一种可能的实施方式中，在步骤301中确定初始导航信息后，可以读取其中的各个候选路段，并基于智慧导航系统中记录的每个候选路段当前对轮胎的损耗分析，分析每个候选路段当前的轮胎损耗。进而，候选路段当前的轮胎损耗与该候选路段的正常损耗值进行对比，确定当前的轮胎损耗是否高于正常损耗值，如果高于，则将相应的候选路段确定为轮胎损耗路段。
115.步骤303，优化轮胎损耗路段的导航路径，重新确定待出行的导航信息。
116.在一种可能的实施方式中，可以根据轮胎损耗路段的周边路段当前对轮胎的损耗分析，进行最小损耗路径规划，例如，可以在周边路段选择轮胎损耗最小的路段，避让轮胎损耗路段。从而，重新确定导航信息，基于最小损耗路径进行导航。
117.此外，在汽车驾驶的过程中，还可以对轮胎损耗进行预警，参照图4示出的基于轮胎损耗的预警方法流程图，相应的处理如下步骤401-404。
118.步骤401，访问智慧导航系统。
119.步骤402，基于轮胎损耗相关数据确定轮胎当前的损耗值是否达到轮胎损耗阈值。
120.步骤403，如果否，则不影响汽车驾驶，汽车可以继续正常驾驶。
121.步骤404，如果是，则获取轮胎当前的安全系数，基于安全系数所处的阈值区间，确定基于轮胎损耗的出行预警信息。其中，安全系数可以通过轮胎安全预警系统确定。
122.具体的阈值区间与出行预警信息之间的关系可以如下：
123.当安全系数高于第一阈值时，不进行安全提醒。例如，当安全系数高于30％时，表明轮胎安全性较高，可以正常使用，因此可以不进行安全提醒。
124.当安全系数高于第二阈值、不高于第一阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎损耗的第一提醒。例如，当安全系数高于15％、不高于30％时，可以在行车记录仪或导航仪进行安全提醒，提醒用户轮胎存在损耗，需要进行保养。
125.当安全系数高于第三阈值、不高于第二阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎更换的第二提醒。例如，当安全系数高于10％、不高于15％时，可以在行车记录仪或导航仪进行安全提醒，提醒用户轮胎磨损较大，需要进行更换。
126.当安全系数高于第四阈值、不高于第三阈值时，确定出行预警信息为指示停止驾驶的第三提醒。例如，当安全系数高于1％、不高于10％时，可以在行车记录仪或导航仪进行安全提醒，提醒用户轮胎不能安全使用，应当停止驾驶。
127.当安全系数不高于第四阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎损坏的第四提醒。例如，当安全系数不高于1％时，表明轮胎已损坏，不能继续使用，需要进行更换或维修。
128.本实施例对具体阈值的设定，以及具体的提醒方式不作限定。
129.本发明实施例可以获得的有益效果如下：
130.(1)本发明中，可以对轮胎获取包括纹路深度、凹凸监测点高度和清晰度的纹路数据，并基于纹路数据确定当前的损耗值，进而结合行程数据和轮胎的纹路数据、损耗值生成轮胎损耗相关数据，并基于轮胎损耗相关数据确定出行信息。基于此，可以实现基于轮胎磨损的智慧出行。
131.(2)在导航时，可以根据每个路段的轮胎损耗进行最小损耗路径规划，减少对轮胎的磨损。
132.(3)基于轮胎损耗进行安全预警，提高汽车的安全性。
133.本发明实施例提供了一种基于轮胎损耗的确定出行信息的装置，该装置用于实现上述基于轮胎损耗的确定出行信息的方法。如图5所示的基于轮胎损耗的确定出行信息的装置的示意性框图，基于轮胎损耗的确定出行信息的装置500包括：获取模块501，损耗确定模块502，生成模块503，出行确定模块504。
134.获取模块501，用于获取轮胎当前的纹路数据，所述纹路数据包括纹路深度、凹凸监测点高度和清晰度；
135.损耗确定模块502，用于基于所述纹路数据，确定所述轮胎当前的损耗值；
136.生成模块503，用于基于行程数据和所述轮胎的纹路数据、损耗值，生成轮胎损耗相关数据；
137.出行确定模块504，用于基于所述轮胎损耗相关数据，确定基于轮胎损耗的出行信息。
138.可选的，所述生成模块503，用于：
139.访问智慧导航系统，获取当前行程的导航信息；
140.访问行车记录仪，获取当前行程的道路状态信息；
141.访问轮胎安全预警系统，基于所述纹路数据和所述损耗值进行分析，确定轮胎安全级别分析信息；
142.访问轮胎保养系统，基于所述纹路数据和所述损耗值，确定对所述轮胎的保养推荐方案；
143.对所述导航信息、所述道路状态信息、所述轮胎安全级别分析信息和所述保养推荐方案进行数据融合，生成轮胎损耗相关数据，其中，所述轮胎损耗相关数据包括出行数据分析、道路对轮胎的损耗分析、轮胎状态分析和保养提醒信息。
144.可选的，所述生成模块503，用于：
145.基于所述当前行程的导航信息，确定所述当前行程经过的路段；
146.基于所述当前行程的道路状态信息，确定所述路段的道路状态信息；
147.对于每个所述路段，基于所述路段的道路状态信息和在所述路段确定的损耗值，确定所述路段对轮胎的损耗分析，并上传至所述智慧导航系统。
148.可选的，所述出行确定模块504，用于：
149.访问智慧导航系统，确定待出行的导航信息，所述待出行的导航信息包括多个候选路段；
150.基于每个候选路段当前对轮胎的损耗分析，确定轮胎损耗路段；
151.优化所述轮胎损耗路段的导航路径，重新确定所述待出行的导航信息。
152.可选的，所述出行确定模块504，用于：
153.访问智慧导航系统，基于所述轮胎损耗相关数据确定所述轮胎当前的损耗值是否达到轮胎损耗阈值；
154.如果是，则获取所述轮胎当前的安全系数，基于所述安全系数所处的阈值区间，确定基于轮胎损耗的出行预警信息。
155.可选的，所述出行确定模块504，用于：
156.当所述安全系数高于第一阈值时，不进行安全提醒；
157.当所述安全系数高于第二阈值、不高于第一阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎损耗的第一提醒；
158.当所述安全系数高于第三阈值、不高于第二阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎更换的第二提醒；
159.当所述安全系数高于第四阈值、不高于第三阈值时，确定出行预警信息为指示停止驾驶的第三提醒；
160.当所述安全系数不高于第四阈值时，确定出行预警信息为指示轮胎损坏的第四提醒。
161.本发明实施例可以获得的有益效果如下：
162.(1)本发明中，可以对轮胎获取包括纹路深度、凹凸监测点高度和清晰度的纹路数据，并基于纹路数据确定当前的损耗值，进而结合行程数据和轮胎的纹路数据、损耗值生成轮胎损耗相关数据，并基于轮胎损耗相关数据确定出行信息。。基于此，可以实现基于轮胎磨损的智慧出行。
163.(2)在导航时，可以根据每个路段的轮胎损耗进行最小损耗路径规划，减少对轮胎的磨损。
164.(3)基于轮胎损耗进行安全预警，提高汽车的安全性。
165.本发明示例性实施例还提供一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与至少一
个处理器通信连接的存储器。所述存储器存储有能够被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序在被所述至少一个处理器执行时用于使所述电子设备执行根据本发明实施例的方法。
166.本发明示例性实施例还提供一种存储有计算机程序的非瞬时计算机可读存储介质，其中，所述计算机程序在被计算机的处理器执行时用于使所述计算机执行根据本发明实施例的方法。
167.本发明示例性实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，其中，所述计算机程序在被计算机的处理器执行时用于使所述计算机执行根据本发明实施例的方法。
168.参考图6，现将描述可以作为本发明的电子设备600的结构框图，其是可以应用于本发明的各方面的硬件设备的示例。电子设备旨在表示各种形式的数字电子的计算机设备，诸如，数据中心服务器、笔记本电脑、瘦客户机、膝上型计算机、台式计算机、工作站、个人数字助理、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
169.如图6所示，电子设备600包括计算单元601，其可以根据存储在只读存储器(rom)602中的计算机程序或者从存储单元608加载到随机访问存储器(ram)603中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram 603中，还可存储设备600操作所需的各种程序和数据。计算单元601、rom 602以及ram 603通过总线604彼此相连。输入/输出(i/o)接口605也连接至总线604。
170.电子设备600中的多个部件连接至i/o接口605，包括：输入单元606、输出单元607、存储单元608以及通信单元609。输入单元606可以是能向电子设备600输入信息的任何类型的设备，输入单元606可以接收输入的数字或字符信息，以及产生与电子设备的用户设置和/或功能控制有关的键信号输入。输出单元607可以是能呈现信息的任何类型的设备，并且可以包括但不限于显示器、扬声器、视频/音频输出终端、振动器和/或打印机。存储单元608可以包括但不限于磁盘、光盘。通信单元609允许电子设备600通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据，并且可以包括但不限于调制解调器、网卡、红外通信设备、无线通信收发机和/或芯片组，例如蓝牙设备、wifi设备、wimax设备、蜂窝通信设备和/或类似物。
171.计算单元601可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元601的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元601执行上文所描述的各个方法和处理。例如，在一些实施例中，基于轮胎损耗的确定出行信息的方法可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元608。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 602和/或通信单元609而被载入和/或安装到电子设备600上。在一些实施例中，计算单元601可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为基于轮胎损耗的确定出行信息的方法。
172.用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来
编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
173.在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
174.如本发明使用的，术语“机器可读介质”和“计算机可读介质”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何计算机程序产品、设备、和/或装置(例如，磁盘、光盘、存储器、可编程逻辑装置(pld))，包括，接收作为机器可读信号的机器指令的机器可读介质。术语“机器可读信号”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何信号。
175.为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
176.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)和互联网。
177.计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。