一种纯电动汽车刮底试验的工装及其使用方法与流程

1.本发明属于汽车碰撞安全领域，尤其涉及一种纯电动汽车刮底试验的工装及其使用方法。


背景技术：

2.在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
3.当前新能源车在市场上销量越来越高，也越来越受欢迎，但新能源汽车在实际行驶过程中，车辆底部工况极度复杂，如掠过凹坑、凸起物或者石头路面时车辆底部极易受到撞击和剐蹭，由于滥用位置在车辆底部，极具有隐蔽性，给新能源汽车安全带来极大的隐患，现在行业内制定了新能源车团标，但是尚未普遍推广。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是提供一种克服试验场地局限及避免拖绳先于电池包与碰撞柱接触碰撞问题的纯电动汽车刮底试验的工装及其使用方法。
5.为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种纯电动汽车刮底试验的工装，具有：
6.牵引小车；
7.牵引柱，安装在所述牵引小车上；
8.拖绳，其第一端与车辆本体连接，所述拖绳的第二端与所述牵引柱活动连接；
9.碰撞柱，设置在所述车辆本体的运动方向的前方；
10.所述牵引柱包括上柱体和下柱体，所述下柱体的第一端安装在所述牵引小车上；所述下柱体第二端与上柱体第一端铰接；所述拖绳活动连接在所述上柱体的第二端上；所述下柱体和上柱体的铰接端只能向一侧转动。
11.所述上主体的第一端的第一侧设有弧面，上主体的第一端的第二侧为平面。
12.还包括轨道，所述牵引小车滑动安装在所述轨道内。
13.还包括碰撞柱底板，所述碰撞柱安装在所述碰撞柱底板上。
14.所述碰撞柱和碰撞柱底板之间设有调整高度的垫片。
15.所述拖绳的第二端上设有连接圆环，所述连接圆环套装在所述上柱体的第二端上。
16.车辆本体的中心线与所述轨道平行。
17.上述的纯电动汽车刮底试验的工装的使用方法，包括如下步骤：
18.1)试验开始前先测量并配重，使车辆本体总质量达到设计的整备质量；
19.2)在车辆悬架两侧固定拖绳，粘贴加速度传感器和电池包温度传感器，安装数据采集设备；
20.3)调整座椅高低到最低点，放置假人；
21.4)找到车辆前后中心线，粘贴中心线，并根据电池包在车辆上坐标，确定碰撞位
置；
22.5)根据碰撞位置调节牵引柱在牵引小车上的位置，使得碰撞位置与要求碰撞点理论上重合；
23.6)调整车辆中心线与轨道平行，连接拖绳到牵引柱；
24.7)在地面固定触发开关，打开数据采集设备并运行；
25.8)发车，开始试验，采集传感器信号，并监控电池包温度变化，如果温度过高或温度快速升高，则准备消防设备，预防起火，如无异常，则进行电安全测量。
26.上述第3)步中，座椅靠背角调整到25
°
。
27.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，克服试验场地局限及避免拖绳先于电池包与碰撞柱接触碰撞问题。可使拖绳提前释放，避免其与碰撞柱发生碰撞，从而实现了电池包与碰撞柱的有效刮碰。
附图说明
28.图1为本发明实施例中提供的纯电动汽车刮底试验的工装的结构示意图；
29.图2为图1的纯电动汽车刮底试验的工装的碰撞柱的结构示意图；
30.图3为图1的纯电动汽车刮底试验的工装的牵引柱的结构示意图；
31.图4为图1的纯电动汽车刮底试验的工装的牵引柱的结构示意图；
32.上述图中的标记均为：1、碰撞柱，2、碰撞柱底板，3、牵引小车，4、拖绳，5、牵引柱，51、下柱体，52、上柱体，521、弧面，53、转轴，6、轨道，7、车辆本体。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.参见图1-4，一种纯电动汽车刮底试验的工装，具有：牵引小车；牵引柱，安装在牵引小车上；拖绳，其第一端与车辆本体连接，拖绳的第二端与牵引柱活动连接；碰撞柱，设置在车辆本体的运动方向的前方；牵引柱包括上柱体和下柱体，下柱体的第一端安装在牵引小车上；下柱体第二端与上柱体第一端铰接；拖绳活动连接在上柱体的第二端上；下柱体和上柱体的铰接端只能向一侧转动。牵引小车通过拖绳带动车辆运行，之后牵引小车通过制动停止运行，车辆在惯性作用下继续运行，撞击碰撞柱。在牵引车刹车后，牵引柱能够向前翻转，拖绳与牵引柱脱离，使拖绳提前释放，避免其与碰撞柱发生碰撞，从而实现了电池包与碰撞柱的有效刮碰。
35.包括牵引系统、碰撞柱底板、碰撞柱、牵引柱、配重假人、配重沙袋及两根拖绳，其方法包括车辆准备、座椅调整、假人选择摆放、数据采集及电安全测量。其中牵引柱安装在牵引小车上，碰撞柱圆弧面在牵引小车运动前方，以保证牵引车运动时可以带动车辆前进，在牵引车刹车后，牵引柱能够向前翻转，拖绳与牵引柱脱离，拖绳前端固定一圆环，圆环套装在牵引柱上，可以实现刹车后圆环与牵引柱的有效脱离。
36.上主体的第一端的第一侧设有弧面，上主体的第一端的第二侧为平面。只能向圆
弧面一侧翻转，不能向平面一侧翻转，实现单向翻转的目的，使得牵引时不翻转，制动时翻转。
37.还包括轨道，牵引小车滑动安装在轨道内。
38.还包括碰撞柱底板，碰撞柱安装在碰撞柱底板上。碰撞柱和碰撞柱底板之间设有调整高度的垫片。牵引柱与底板之间通过一组调整垫片调整碰撞柱高度，以满足不同底盘高度车辆的验证要求。
39.拖绳的第二端上设有连接圆环，连接圆环套装在上柱体的第二端上。
40.车辆本体的中心线与轨道平行。
41.上述的纯电动汽车刮底试验的工装的使用方法，包括如下步骤：
42.1)试验开始前先测量并配重，使车辆本体总质量达到设计的整备质量；
43.2)在车辆悬架两侧固定拖绳，粘贴加速度传感器和电池包温度传感器，安装数据采集设备；
44.3)调整座椅高低到最低点，放置假人；
45.4)找到车辆前后中心线，粘贴中心线，并根据电池包在车辆上坐标，确定碰撞位置；
46.5)根据碰撞位置调节牵引柱在牵引小车上的位置，使得碰撞位置与要求碰撞点理论上重合；
47.6)调整车辆中心线与轨道平行，连接拖绳到牵引柱；
48.7)在地面固定触发开关，打开数据采集设备并运行；
49.8)发车，开始试验，采集传感器信号，并监控电池包温度变化，如果温度过高或温度快速升高，则准备消防设备，预防起火，如无异常，则进行电安全测量。
50.上述第3)步中，座椅靠背角调整到25
°
。
51.试验开始前先测量并配重，使其总质量达到设计的整备质量，在车辆悬架两侧固定拖绳，粘贴加速度传感器和电池包温度传感器，安装数据采集设备；调整座椅高低到最低点，纵向位移到前后中点，用3dh测量座椅靠背角到25
°
，并测量3dh的h点与前门锁扣安装螺钉表面中心点距离，并与理论值比较，看是否达到要求，达到要求后记录h点坐标，放置假人，调整假人h点，并与3dh点测得的h点位置比较，达到要求后，记录假人h点坐标和3dh坐标偏差值，找到车辆前后中心线，粘贴中心线，并根据电池包在车辆上坐标，确定碰撞位置，根据碰撞位置调节牵引柱在偏离板上的位置，使得碰撞位置与要求碰撞点理论上重合，将偏离板前端一侧安装在牵引小车上，偏离板另一端安装在后面的刹车上，调整车辆中心线与轨道平行，连接拖绳到牵引柱，在地面合适的位置固定触发开关，打开数据采集设备并运行，发车，开始试验，采集传感器信号，并监控电池包温度变化，如果温度过高或温度快速升高，则立即准备消防设备，预防起火，如无异常，则进行电安全测量，结束试验，归还假人，收拾整理现场。
52.解决了纯电动汽车碰撞过程中拖绳与碰撞柱之间的刮碰干涉问题，同时实现了从标准理论到实际验证之间的问题，同时，根据传统碰撞试验室布置，设置了偏离板结构，解决了不同车辆宽度和电池包碰撞点不同的要求，节约了试验室改造的成本。
53.根据各类车辆宽度不同和刮底位置不同，通过对偏离板上牵引柱位置的调节，达到适应不同车型的目的，通过牵引柱的单向可翻转结构的设计，在牵引机构刹车后，实现了
拖绳和牵引机构的有效分离，避免了拖绳与碰撞柱的刮碰干涉问题，实现了从标准理论到试验验证的问题。
54.采用上述的方案后，克服试验场地局限及避免拖绳先于电池包与碰撞柱接触碰撞问题。可使拖绳提前释放，避免其与碰撞柱发生碰撞，从而实现了电池包与碰撞柱的有效刮碰。
55.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
56.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
57.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。