组合车灯传导发射电压法测试装置及方法与流程

1.本发明属于汽车组合车灯emc测试技术领域，涉及组合车灯传导发射电压法测试方法及装置。主要应用于测量组合车灯各种工作模式下沿电源线产生的电磁干扰大小，判断其是否会对周边环境和其它用电器产生不可恢复的损伤或影响其功能使用。


背景技术：

2.近年来，科技水平的稳步提高，汽车功能的多样化，电磁环境也变得越来越复杂。电子产品在提升自身抗扰能力的同时，也要做到自身不会对环境及其它电子产品产生不可恢复的损伤或影响其功能。
3.cn209432989u专利公开了一种汽车零部件传导发射试验样品，包括外壳，和设置在外壳中的蓄电池电压转换电路和梳状谱信号发生电路，蓄电池电压转换电路的输出端与梳状谱信号发生电路的电源端相连，梳状谱信号发生电路的信号输出端与蓄电池电压转换电路的输入端连接。本实用新型无需内置锂电池供电，电源直接来自于测试系统的蓄电池，在使用方式上，同待测汽车零部件相同，更贴近日常测试的使用方式，有利于提升校验结果的准确性；本实用新型作为一种专用于汽车零部件传导发射试验样品，相比于将辐射发射试验样品临时用作传导发射试验样品的情况，接线方便，无需临时通过l型转接板等部件进行转接，另外，避免了使用时的人为改造，避免引入不确定因素。
4.cn106199268a专利公开了一种基于阻抗牵引的电源线传导发射量化控制方法，首先对电源线干扰信号发射试验进行定性分析，确定干扰源的阻抗为主要可控影响因素，进一步建立电源线传导发射的阻抗牵引电路模型，得出干扰信号与被试设备内阻的定量关系，然后基于该阻抗牵引电路模型量化计算电源线传导发射幅频特性，并量化评估阻抗牵引调节后的干扰信号大小，证明阻抗牵引对干扰信号抑制的有效性和可行性。
5.cn103488839a专利公开了一种对电动汽车电源线瞬态传导发射的建模方法，首先对汽车内部电源线系统上的车用蓄电池、电缆、电子零部件和驱动控制器分别进行计算和等效，获取车用蓄电池的动态电路模型、电缆的等效电路模型、电子零部件的等效电路模型和驱动控制器的等效电路模型，并分别进行模块化封装；然后结合获取的动态电路模型和各等效电路模型，构建电动汽车电源线系统的等效电路模型；最后通过电路仿真获得电源线的电瞬态传导发射波形；本发明能够较准确地模拟待测设备内部情况和实验条件，快速获得沿电源线的电瞬态传导发射波形，并通过优化设备内部参数来改善其电瞬态传导发射特性。
6.本发明专利涉及的组合车灯传导发射电压法测试方法及装置，与上述专利完全不同，上述专利公开的内容从设备结构到测量方法步骤与本专利完全不同，本专利主要公开了一种测量组合车灯沿电源线的传导发射方法，完全模拟组合车灯实际应用场景，验证组合车灯对周边环境及电子器件的影响。试验搭建方式简单方便，与上述的专利从结构、体积、原理以及测量步骤完全不同。


技术实现要素：

7.本发明要解决的技术问题是测量汽车组合车灯沿电源线的传导发射强度，验证其是否会对周边电子器件产生干扰。
8.本发明规范的传导发射电压法就是测量组合车灯沿电源线的干扰强度。组合车灯作为汽车辅助驾驶的重要部件，其周围分布着倒车雷达，倒车影像以及其它辅助驾驶的电子器件。在保证其正常功能的同时，亦不对汽车上安装的其它电子器件产生影响，影响正常驾驶，甚至影响驾车安全。测量其发射强度是必不可少的。本发明的传导发射电压法，采用实车接线方式、供电方式以及模拟负载，完全模拟实车组合车灯使用场景。做到测量结果的准确性和精确性，确保车辆行驶过程中的安全性。
9.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
10.为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：
11.一种组合车灯传导发射电压法测试装置，包括接地铜板1、接收机3、人工网络4、蓄电池5、控制电脑6、光电转换器7、模拟负载8、电源线9、组合车灯10以及绝缘支撑11；
12.所述的蓄电池5通过人工网络4给组合车灯10供电；所述的组合车灯10放在绝缘支撑11上；所述的绝缘支撑11隔绝组合车灯10与接地铜板1；
13.所述接地铜板1与“地”相连；
14.所述组合车灯10连接模拟负载8模拟实车负载；
15.所述控制电脑6通过光电转换器7控制组合车灯10工作模式；
16.所述电源线9直接与人工网络4连接；
17.所述接收机3直接与人工网络4连接，测量测试样件的传导发射。
18.进一步地，所述组合车灯10通过光纤与控制电脑6相连，控制电脑6置于屏蔽室外，杜绝控制电脑以及连接线对试验结果的影响。
19.进一步地，所述组合车灯10需要切换不同工作模式，测量全面，不漏测。
20.进一步地，所述绝缘支撑11厚度为50mm。
21.进一步地，所述绝缘支撑11采用低介电常数材质材料。
22.进一步地，所述电源线9长度为200mm～400mm。
23.一种组合车灯传导发射电压法测试方法，包括以下步骤：
24.步骤一：接地铜板7接地；
25.步骤二：将绝缘支撑11放在接地铜板1上，组合车灯10放在绝缘支撑11上；
26.步骤三：将组合车灯10的电源线9连接在人工网络4上；
27.步骤四：将蓄电池5连接到人工网络4上；
28.步骤五：将组合车灯10连接模拟负载8和光电转换器7；
29.步骤六：将控制电脑6连接光电转换器7，调试软件控制组合车灯10切换工作模式；
30.步骤七：接收机3连接人工网络4，调试软件可扫取设备底噪；
31.步骤八：组合车灯10上电，控制电脑上调试软件控制组合车灯工作；
32.步骤九：软件扫频及步进设置，测量开始；
33.步骤十：测量完成后，控制电脑6控制切换工作模式，重复步骤九；
34.步骤十一：组合车灯10所有工作模式采集完成，与标准值比较，试验完成。
35.步骤七中的软件是测量软件，从人工网络上直接测量发射频率，设置扫频的步进、带宽、扫频范围、采样率参数。
36.步骤十中，控制电脑上设有调试软件，组合车灯不同工作模式对应不同报文，发送不同报文，切换不同工作模式。
37.进一步地，测量环境需要在屏蔽室中进行，杜绝外部电磁环境以及其它电子产品影响试验结果。
38.与现有技术相比本发明的有益效果是：
39.本发明测试环境搭建简单，接收机直接与人工网络连接，测量方便快捷；控制电脑与组合车灯之间采用光纤连接，测试结果更加精确；组合车灯连接模拟实车的负载，提高测量结果的准确性；整个试验方法对组合车灯的型号没有明确规定，适用于各种型号的组合车灯，通用性强。
附图说明
40.参照附图，可直观了解本发明专利内容，附图仅仅用于说明的目的，并非限制本发明专利的保护范围。其中：
41.图1是本发明组合车灯传导发射电压法的搭建方式示意图；
42.图中：
43.1、接地铜板；2、绝缘桌子；3、接收机；4、人工网络；5、蓄电池；6、控制电脑；7、光电转换器；8、模拟负载；9、电源线；10、组合车灯；11、绝缘支撑。
具体实施方式
44.为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
45.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
46.下面结合附图对本发明作详细的描述：
47.随着科技水平的提高，汽车功能的多样化，电磁兼容变得越来越重要。本发明规范
化了组合车灯沿电源线传导发射的测量方法以及相应的测试装置。验证组合车灯在各种工作模式下，判断其是否会对其它用电设备产生沿电源线的电磁干扰。
48.本发明测试环境搭建简单，主要采用人工网络、模拟负载、绝缘支撑、接地铜板、控制电脑以及蓄电池等主要设备构成。设备操作简单，连接方便，适用于各种型号的组合车灯。
49.为了解决上述技术问题，本发明提供了组合车灯传导发射电压法测试方法及装置，测试装置包含：接地铜板1、绝缘桌子2、接收机3、人工网络4、蓄电池5、控制电脑6、光电转换器7、模拟负载8、电源线9、组合车灯10以及绝缘支撑11。
50.本发明主要规范了组合车灯沿电源线的传导发射测量，即传导发射电压法。其具体测试环境搭建方法，如图1所示。
51.其测量结果中任何一点测量值超过标准值要求，都视为传导发射超标，改组合车灯需要根据测量结果进行整改。值得注意的是，组合车灯的任何工作模式都必须满足要求，整个试验过程采用同一组合车灯，中途不可更换测试样件。
52.为使本发明专利要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
53.组合车灯传导发射电压法试验环境搭建方式如图1所示，包含接地铜板1、绝缘桌子2、接收机3、人工网络4、蓄电池5、控制电脑6、光电转换器7、模拟负载8、电源线9、组合车灯10以及绝缘支撑11；
54.所述的蓄电池5通过人工网络4给组合车灯10供电；所述的组合车灯10放在50mm厚的绝缘支撑11上；所述的绝缘支撑11采用低介电常数材质材料，隔绝组合车灯10与接地铜板1；
55.所述的接地铜板1与“地”相连；
56.所述的组合车灯10连接模拟负载8模拟实车负载；所述的控制电脑6通过光电转换器7控制组合车灯10工作模式；所述的电源线9直接与人工网络4连接，其长度要求200mm～400mm；所述的接收机3直接与人工网络4连接，测量测试样件的传导发射；所述的整个测量过程需要在屏蔽室中进行，杜绝其它设备的影响，具体操作步骤如下：
57.步骤一：接地铜板7接地；
58.步骤二：将绝缘支撑11放在接地铜板1上，组合车灯10放在绝缘支撑11上；
59.步骤三：将组合车灯10的电源线9连接在人工网络4上；
60.步骤四：将蓄电池5连接到人工网络4上；
61.步骤五：将组合车灯10连接模拟负载8和光电转换器7；
62.步骤六：将控制电脑6连接光电转换器7，调试软件控制组合车灯10切换工作模式；
63.步骤六中的软件是现有软件，基本功能是模拟报文发送，组合车灯不同工作模式对应不同报文，软件功能就是发送报文切换工作模式；
64.步骤七：接收机3连接人工网络4，调试软件可扫取设备底噪；
[0065]“底噪”就是设备的基础噪声。
[0066]
步骤七中的软件是测量软件，可从人工网络上直接测量发射频率，可设置扫频的步进、带宽、扫频范围、采样率等参数。
[0067]
步骤八：组合车灯10上电，控制电脑上调试软件控制组合车灯工作；
[0068]
步骤九：软件扫频及步进设置，测量开始；
[0069]
本发明涉及两个软件，一个是测试扫频用的软件，一个是模拟控制车灯切换不同工作模式用软件，均是现有技术。
[0070]
扫频设置是设置测量组合车灯的发射的测量开始频率，以及测量结束的频率，即设置扫频的范围；
[0071]
步进是测量点与点之间的频率间隔，例如第一次测量1hz点，第二次测量3hz点，两次测量间隔2hz，这个间隔就是步进。
[0072]
步骤十：测量完成后，控制电脑6控制切换工作模式，重复步骤九；
[0073]
控制电脑上带有调试软件，组合车灯不同工作模式对应不同报文，发送不同报文，切换不同工作模式。
[0074]
步骤十一：组合车灯10所有工作模式采集完成，与标准值比较，试验完成。
[0075]
以上就是本发明的具体测量方法，该方法依据该发明专利对应的测试设备制定，试验搭建简单方便，完全符合实际要求。以上所述是本发明专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离发明专利所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
[0076]
本发明组合车灯传导发射电压法测试方法及装置，包含沿电源线的传导发射测量方法和具体采用测量装置；所述的测量环境需要在屏蔽室中进行，杜绝外部电磁环境以及其它电子产品影响试验结果；所述的测量步骤不可更改顺序，防止影响测量结果；
[0077]
组合车灯传导发射电压法测试装置，包含接地铜板1、绝缘桌子2、接收机3、人工网络4、蓄电池5、控制电脑6、光电转换器7、模拟负载8、电源线9、组合车灯10以及绝缘支撑11；所述的电源线9长度严格要求200mm～400mm，直接与人工网络4；
[0078]
组合车灯10连接模拟负载8，完全模拟实车状态，结果更加准确；
[0079]
组合车灯10通过光纤与控制电脑6相连，控制电脑6置于屏蔽室外，杜绝控制电脑以及连接线对试验结果的影响；
[0080]
所述组合车灯10需要切换不同工作模式，测量全面，不漏测。
[0081]
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。