一种航空发动机试车台燃油系统的制作方法

1.本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种航空发动机试车台燃油系统。


背景技术：

2.燃油系统是航空发动机试车台的重要组成部分，其作用为向发动机提供燃油保证发动机正常运转。现一般航空发动机燃油系统工作介质为航空煤油，航空煤油易燃易爆，而现有燃油系统燃油罐的燃油泄露监控方法较少，若出现泄漏情况则可能造成安全事故；同时，燃油系统供油方式一般采用燃油泵供油或压缩空气供油，如使用过程中出现燃油泵故障或压缩空气故障，则会导致燃油系统无法供油；由于燃油系统中部件较多，现一般燃油系统中缺少稳压装置，容易出现输出燃油压力及流量不稳，对发动机运转造成影响。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种可以稳定输出燃油且拥有两种供油方式的航空发动机试车台燃油系统。
4.为了实现上述任务，本发明采用以下技术方案：
5.一种航空发动机试车台燃油系统，包括燃油罐、供油管路、供气管路、进油管路、泄压管路、电动压力调节管路、手动压力调节管路以及油罐气压输入管路，其中：
6.燃油罐的上部连接进油管路、泄压管路、电动压力调节管路、手动压力调节管路，并设置有油罐放气阀和电子式液位传感器；燃油罐为双层结构，两层之间填充氯化钙溶液；内层油罐、外层油罐上分别设置翻板式液位传感器和翻板式液位传感器；燃油罐外壁上设置与内、外层油罐之间的夹层连通的油罐夹层放气阀；内层油罐、外层油罐的下部分别设置油罐内层泄油阀、油罐外层泄油阀；
7.供油管路连接在燃油罐的下部，供油管路上依次设置球阀、燃油泵、油罐气压供油电动阀、燃油滤、供油管路放气阀、燃油滤、压力表、气动球阀、供油管路泄压阀、压力表、供油管路放气阀、体积流量计、蓄能器、质量流量计、温度传感器、涡轮流量计、温度传感器、供油管路放气阀、泄油阀、燃油滤、泄油阀、压力传感器、压力表、泄油阀和气动球阀；
8.手动压力调节管路的端部连接在压力表和气动球阀之间的供油管路上，在手动压力调节管路上设置有手动背压调节阀；
9.电动压力调节管路的端部、泄压管路的端部依次连接在供油管路泄压阀和压力表之间的供油管路上，在电动压力调节管路上设置有电动背压调节阀，泄压管路上设置有安全阀；电动压力调节管路的端部、泄压管路的端部之间的供油管路上还设置有燃油滤；
10.进油管路上设置有气动球阀；
11.供气管路上依次设置有球阀、供气减压阀；供气管路与气动球阀连接，供气管路通过油罐气压输入管路连接燃油罐的内层油罐的上部，在油罐气压输入管路上安装有气动球阀；供气管路还与气动球阀、气动球阀连接。
12.进一步地，在油罐气压供油电动阀和燃油滤之间、燃油滤和供油管路放气阀之间、
燃油滤和压力表之间、供油管路泄压阀和压力表之间、压力表和供油管路放气阀之间、温度传感器和供油管路放气阀之间、燃油滤和泄油阀之间、压力传感器和压力表之间均设置有球阀。
13.进一步地，在燃油滤、燃油滤、燃油滤上分别设置燃油滤压差传感器和压差传感器校准三通阀、燃油滤压差传感器和压差传感器校准三通阀、燃油滤压差传感器和压差传感器校准三通阀；
14.进一步地，在所述压力表、供油管路放气阀、体积流量计、蓄能器、质量流量计、温度传感器、涡轮流量计、温度传感器、供油管路放气阀、泄油阀、燃油滤、泄油阀、压力传感器、压力表、泄油阀和气动球阀的下方设置有接油盘，接油盘中设置有接油盘液位报警器，接油盘底部设置有泄油阀。
15.进一步地，所述的燃油罐外层配备可打开式垂直人孔盖，方便对燃油罐内层进行日常检查。
16.进一步地，所述的燃油系统有两种燃油供给方式，一种方式是通过压缩空气提供燃油压力：所述的供气管路上配置供气减压阀，可以通过调节供气减压阀的开度控制油罐气压输入管路的气压；所述的油罐气压输入管路上配备个气动球阀并与燃油罐相连，燃油罐下方与供油管路相连并配备油罐气压供油电动阀；当使用气压供油时，首先关闭球阀、打开气动球阀对燃油罐充油，充满后关闭气动球阀；进一步，打开气动球阀、油罐气压供油阀。
17.进一步地，所述的燃油系统的另一种方式是通过燃油泵提供燃油压力：所述的燃油罐底部与供油管路相连，供油管路上配备球阀、燃油泵，当使用泵供油时，关闭油罐气压供油电动阀，打开球阀，开启燃油泵。
18.进一步地，系统一般使用燃油泵方式进行工作，当燃油泵在工作过程中出现故障时，通过控制系统立即开启压缩空气供油方式，可保证发动机继续正常运转。
19.进一步地，可根据燃油系统的实际使用情况，通过调节手动背压调节阀开度对系统输出的燃油压力进行调节；所述的电动压力调节管路中配备电动背压调节阀，在试车过程中或手动调节压力不便时，通过控制系统远程调节电动背压调节阀开度对系统输出的燃油压力进行调节。
20.进一步地，所述蓄能器内充满氮气，当供油管路中出现燃油压力不稳时，蓄能器回吸收和放出适量的压力，对供油管路的压力波动起到稳定作用。
21.与现有技术相比，本发明具有以下技术特点：
22.本发明可以有效保证试车台燃油供油安全、稳定，系统燃油泄漏监控与报警准确及时，燃油流量测试精准，并提供两种燃油压力供给方式且可自动控制与切换，可实现燃油输出压力手动及远程调节，提高燃油系统不同场景下的适用性。
附图说明
23.图1为本发明的整体结构示意图。
24.图中标号说明：1供气减压阀，2气动球阀，3翻板式液位传感器，4油罐放气阀，5电子式液位传感器，6油罐夹层放气阀，7翻板式液位传感器，8气动球阀，9泄压管路，10电动压力调节管路，11手动压力调节管路，12油罐气压输入管路，13油罐内层泄油阀，14油罐外层泄油阀，15油罐气压供油电动阀，16燃油泵，17燃油滤，18燃油滤压差传感器，19压差传感器
校准三通阀，20供油管路放气阀，21燃油滤压差传感器，22压差传感器校准三通阀，23燃油滤，24压力表，25手动背压调节阀，26气动球阀，27供油管路泄油阀，28电动背压调节阀，29压力表，30供油管路放气阀，31蓄能器，32体积流量计，33质量流量计，34涡轮流量计，35温度传感器，36温度传感器，37供油管路放气阀，38燃油滤压差传感器，39安全阀，40泄油阀，41燃油滤，42压差传感器校准三通阀，43泄油阀，44压力传感器，45压力表，46气动球阀，47泄油阀，48接油盘液位报警器，49接油盘，50泄油阀，51供油管路，52供气管路，53进油管路，54燃油罐，55球阀。
具体实施方式
25.如图1所示，本发明提供了一种航空发动机试车台燃油系统，包括燃油罐54、供油管路51、供气管路52、进油管路53、泄压管路9、电动压力调节管路10、手动压力调节管路11以及油罐气压输入管路12，其中：
26.燃油罐54的上部连接进油管路53、泄压管路9、电动压力调节管路10、手动压力调节管路11，并设置有油罐放气阀4和电子式液位传感器5；燃油罐54为双层结构，两层之间填充氯化钙溶液；内层油罐、外层油罐上分别设置翻板式液位传感器7和翻板式液位传感器3；燃油罐54外壁上设置与内、外层油罐之间的夹层连通的油罐夹层放气阀6；内层油罐、外层油罐的下部分别设置油罐内层泄油阀13、油罐外层泄油阀14；
27.供油管路51连接在燃油罐54的下部，供油管路51上依次设置球阀55、燃油泵16、油罐气压供油电动阀15、燃油滤17、供油管路放气阀20、燃油滤23、压力表24、气动球阀26、供油管路泄压阀27、压力表29、供油管路放气阀30、体积流量计32、蓄能器31、质量流量计33、温度传感器35、涡轮流量计34、温度传感器36、供油管路放气阀37、泄油阀40、燃油滤41、泄油阀43、压力传感器44、压力表45、泄油阀47和气动球阀46；其中在油罐气压供油电动阀15和燃油滤17之间、燃油滤17和供油管路放气阀20之间、燃油滤23和压力表24之间、供油管路泄压阀27和压力表29之间、压力表29和供油管路放气阀30之间、温度传感器36和供油管路放气阀37之间、燃油滤41和泄油阀43之间、压力传感器44和压力表45之间均设置有球阀；在燃油滤17、燃油滤23、燃油滤41上分别设置燃油滤压差传感器18和压差传感器校准三通阀19、燃油滤压差传感器21和压差传感器校准三通阀22、燃油滤压差传感器38和压差传感器校准三通阀42；
28.在所述压力表29、供油管路放气阀30、体积流量计32、蓄能器31、质量流量计33、温度传感器35、涡轮流量计34、温度传感器36、供油管路放气阀37、泄油阀40、燃油滤41、泄油阀43、压力传感器44、压力表45、泄油阀47和气动球阀46的下方设置有接油盘49，接油盘49中设置有接油盘液位报警器48，接油盘49底部设置有泄油阀50；
29.手动压力调节管路11的端部连接在压力表24和气动球阀26之间的供油管路51上，在手动压力调节管路11上设置有手动背压调节阀25；
30.电动压力调节管路10的端部、泄压管路9的端部依次连接在供油管路泄压阀27和压力表29之间的供油管路51上，在电动压力调节管路10上设置有电动背压调节阀28，泄压管路9上设置有安全阀39；电动压力调节管路10的端部、泄压管路9的端部之间的供油管路51上还设置有燃油滤；
31.进油管路53上设置有气动球阀2；
32.供气管路52上依次设置有球阀、供气减压阀1；供气管路53与气动球阀2连接，供气管路53通过油罐气压输入管路12连接燃油罐54的内层油罐的上部，在油罐气压输入管路12上安装有气动球阀8；供气管路52还与气动球阀26、气动球阀46连接。
33.所述的系统中配备气动球阀2、26、46，提高阀门开关相应速度与工作稳定性。所述的燃油罐54上部与进油管路53相连，为燃油罐54进行充油。所述的燃油罐54为双层油罐设计，两层之间填充氯化钙溶液，通过液位传感器3进行监测，若液位上升超过警戒值则进行报警，实现油罐漏油报警功能，内层油罐配备液位传感器7，用以监控燃油罐54内燃油储存量。燃油罐外层配备放气阀6、泄油阀14，内层配备放气阀4、泄油阀13，用于燃油罐54工作中泄压放气和排油。所述的燃油罐54外层配备可打开式垂直人孔盖，方便对燃油罐54内层进行日常检查。所述的燃油罐54顶部与油罐气压输入管路12相连，底部与供油管路51相连。所述的燃油泵16一端与燃油罐54相连，另一端与供油管路51相连，系统可分别通过压缩空气和泵两种方式为供油管路51提供燃油压力。
34.所述的燃油系统有两种燃油供给方式，一种方式是通过压缩空气提供燃油压力，具体实施方法如下：所述的供气管路52上配置供气减压阀1，可以通过调节供气减压阀1的开度控制油罐气压输入管路12的气压。所述的油罐气压输入管路12上配备1个气动球阀8并与燃油罐54相连，燃油罐54下方与供油管路51相连并配备油罐气压供油电动阀15。当使用气压供油时，首先关闭球阀55、打开气动球阀2对燃油罐54充油，充满后关闭气动球阀2。进一步，打开气动球阀8、油罐气压供油阀15。另一种方式是通过燃油泵提供燃油压力，具体实施方法如下：所述的燃油罐54底部与供油管路51相连，供油管路51上配备球阀55、燃油泵16，当使用泵供油时，关闭油罐气压供油电动阀15，打开球阀55，开启燃油泵16。系统一般使用燃油泵方式进行工作，当燃油泵在工作过程中出现故障时，通过控制系统立即开启压缩空气供油，可保证发动机继续正常运转。
35.所述的手动压力调节管路11一端与供油管路51连接，另一端与燃油罐54连接，配备手动背压调节阀25，可根据燃油系统的实际使用情况，通过调节手动背压调节阀25开度对系统输出的燃油压力进行调节。所述的电动压力调节管路10一端与供油管路51连接，另一端与燃油罐54连接，其中配备电动背压调节阀28，在试车过程中或手动调节压力不便时，可通过控制系统远程调节电动背压调节阀28开度对系统输出的燃油压力进行调节。所述的泄压管路9一端与供油管路51连接，另一端与燃油罐54连接，配备安全阀39，可实现过压泄油功能；当供油管路51出现堵塞情况燃油压力超标，安全阀39超过阙值后立即打开，供油管路51中的燃油回到燃油罐54中，燃油压力回到正常工作值后，安全阀39关闭，系统正常运行。
36.在所述的供油管路51上配备燃油滤17、23、41，燃油滤进出口配置压差传感器18、21、38进行油滤堵塞情况监控，若油滤出现堵塞则立即报警，压差传感器后端配备三通球阀19、22、42，用于进行压差传感器在线校准。
37.在所述的供油管路51上配备1个体积流量计32、1个质量流量计33、1个涡轮流量计34，用于测量与记录燃油流量。体积流量计32用于记录燃油系统的累计燃油流量，质量流量计33和涡轮流量34计分别用于测量系统燃油流量并可进行测量参数对比，保证流量测量数据准确。
38.在所述的质量流量计33和涡轮流量计34之间配备蓄能器31，蓄能器31内充满氮
气，当供油管路51中出现燃油压力不稳时，蓄能器回吸收和放出适量的压力，对供油管路51的压力波动起到稳定作用。
39.在所述的供油管路51上配备3个压力表24、29、45，1个压力传感器44，2个温度传感器35、36，用于进行燃油压力与温度的精准测量，所述的压力传感器44前端配备三通球阀，用于进行压力传感器在线校准校准。在3个压力表24、29、45，1个压力传感器44，2个温度传感器35、36前均单独配备阀门，方便仪表的拆卸与送检。
40.在所述的供油管路51上配备放气阀20、30、37和泄油阀27、40、43、47，用于系统不同部位进行管路放气与放油。当系统某部分管路需要拆卸或更换，可通过放气阀和泄油阀进行放气与放油，待管路排空后进行拆装。
41.所述的燃油系统底部配备接油盘49，接油盘上配备液位传感器48用于对泄漏燃油进行监测，同时在接油盘49配备放油阀50，可以排出接油盘49中余油。
42.以上实施例仅用于说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。