一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备及其检测方法与流程

1.本发明涉及螺栓检测领域，具体是涉及一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备，具体还涉及一种其高强度汽车螺钉的硬度检测方法。


背景技术：

2.螺栓是一种机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，在钢结构的加工中，螺栓是一个必不可少的构件，在螺栓生产的过程中，需要用硬度计对螺栓的表面进行硬度检测工作，通过螺栓表面的硬度来检测螺栓是否合格。
3.现有的高强度汽车螺钉的硬度检测设备，如中国专利申请号：cn202123390715.7公开的一种螺栓硬度检测装置，其通过硬度计与压头的升降，可对放置的螺栓进行硬度的检测；通过设置定位壳体的设置，便于对螺栓进行放置，通过调节螺杆，可使得定位块进行活动，进而可对放置的螺栓进行限位固定，防止在检测过程中螺栓侧移，进而有效的对螺栓进行硬度的检测，但是其通过移动两个定位块对螺栓的侧面进行夹持，其还需要人工进行转动螺杆移动，或者通过电机等驱动件移动螺杆，增加了检测工人的工作强度或者增加了硬度检测设备的复杂性。


技术实现要素：

4.针对现有技术所存在的问题，提供一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备及其检测方法，通过第一抵靠支架、抵靠传动机构、滑动调节机构、夹爪、第一滑杆和夹持板构成的夹持组件，解决了如何便于工人便于安装螺钉的技术问题。
5.为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：
6.一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备，包括硬度检测机，硬度检测机顶端设置有硬度计和压头，硬度检测机的底端设置有安放套筒以及与安放套筒连接的直线驱动器，安放套筒上设置有一个开口；安放套筒内部设置有夹持组件，夹持组件包括第一抵靠支架、抵靠传动机构、滑动调节机构、夹爪、第一滑杆和夹持板；第一抵靠支架设置在安放套筒内部，第一抵靠支架与抵靠支架与连接套筒间隙配合；抵靠传动机构设置在第一抵靠支架上，抵靠传动机构上设置有与第一抵靠支架滑动连接的第一抵靠板，第一抵靠板顶端为柔性材料构成；滑动调节机构设置有多个并且均匀分布的第一抵靠支架上，每个滑动调节机构均与抵靠传动机构连接；夹爪与滑动调节机构数量相同且一一对应，夹爪设置在对应的滑动调节机构的顶端，夹爪上设置有一个凹槽，凹槽上设置有第一滑槽；第一滑杆设置在第一滑槽上，第一滑杆远离第一滑槽的一端设置有一个第一抵靠块，第一抵靠块远离第一滑槽的一端设置为弧面，第一抵靠块靠近第一滑槽的一端设置有第一弹性件；夹持板设置在凹槽内部并且位于第一抵靠块的左右两端，夹持板一端与凹槽铰接，夹持板与凹槽铰接一端与第一抵靠块接触。
7.优选的，第一抵靠支架上设置有多个均匀分布的第一铰接块；第一抵靠板底端还
设置有第二滑杆，第二滑杆与安放套筒滑动连接；抵靠传动机构包括第一滑动套筒，第一传动杆、第二传动杆和第二弹性件；第一滑动套筒套设在第二滑杆上并且与第二滑杆滑动连接，第一滑动套筒与第一抵靠板连接，第一滑动套筒上设置有多个均匀分布的第二铰接块；第一传动杆与第二铰接块数量相同且一一对应，第一传动杆的一端与第二铰接块转动连接；第二传动杆转动杆的顶端与滑动调节机构连接，第二传动杆的底端与第一铰接块转动连接，第二传动杆的底端还设置有一个与第一传动杆铰接的延伸杆，延伸杆与第一传动杆之间的倾斜角度为锐角，延伸杆与第二传动杆之间的倾斜角度为钝角；第二弹性件位于第一滑动套筒的底端，第二弹性件的两端分别与第一滑动套筒以及第一抵靠支架连接。
8.优选的，第二传动杆上设置有一个第二滑槽，第二传动杆的左右两端均设置有一个导轨，滑动调节机构包括第一夹持块，第一连接块和连接杆，第一夹持块至少设置有两个，每个第一夹持块均设置有与第二滑槽滑动连接的第二滑块，每个第一夹持块均与导轨滑动连接，两个第一夹持块分别在第二传动杆的上下两端均匀分布，位于下方的第一夹持块上设置有至少四个均匀分布的第一插槽，位于上方的第一夹持块上设置有与第一插槽数量相同且一一对应的通槽；第一连接块与两个夹持板进行连接，第一连接块的底端设置有第三传动杆，第三传动杆的两端分别与第一抵靠支架以及第一连接块铰接；连接杆与第一插槽数量相同且一一对应，连接杆底端与第一插槽卡接，连接杆与通槽滑动连接，连接杆的顶端设置有多个均匀分布的第三螺纹孔。
9.优选的，每个第二传动杆上均设置有两个第一夹持块，位于底端的第一夹持块在多个第二传动杆上为阶梯排列。
10.优选的，第一夹持块包括第一夹板、第二夹板和螺母，第一夹板上设置有多个均匀分布的第二插槽，第一夹板上设置有第二滑块，第二滑块的一端设置有螺纹，第二夹板上设置有与第二插槽数量相同且一一对应的第二插销，第二夹板上设置有与第二滑块对应的第一通孔，螺母设置在第二夹板外侧并且与第二滑块连接。
11.优选的，夹爪为倾斜设置，夹爪底端位于凹槽的两侧均设置有一个斜撑杆。
12.优选的，夹持板上设置有多个均匀分布的第一凸起部，第一凸起部和夹持板为柔性材质构成。
13.优选的，第一抵靠支架上还设置有多个第二抵靠板，每个第二抵靠板均设置在两个夹爪和两个滑动调节机构之间，每个第二抵靠板均不与夹爪以及滑动调节机构相交，第二抵靠板朝第一抵靠支架的中间部位倾斜，多个第二抵靠板与第一抵靠支架形成一个转动槽，转动槽内部设置有转动块，转动块顶端还设置有多个均匀分布的第二凸起部，转动块上与第二抵靠板数量相同且一一对应的第二抵靠块，第二抵靠块设置有一个倾斜弧面。
14.优选的，第一抵靠支架的顶端设置有一个定位槽，定位槽内部设置有多个均匀分布的第三插槽，转动块上设置有与第三插槽数量相同且一一对应第二通孔。
15.一种其高强度汽车螺钉的硬度检测方法，包括有以下步骤：
16.s1、首先工作人员根据实际检测螺钉的情况调节第一抵靠支架与安放套筒之间的垫片，从而调节第一夹持块在第二传动杆上的位置，进而与柔性设置的第一抵靠板配合适用于不同螺帽的螺钉进行检测；
17.s2、工作人员通过将螺钉螺帽的一端抵靠在第一抵靠板上，并且推动第一抵靠板向下移动，克服第一弹性件的弹力，从而使第一套筒带动第一传动杆进行移动，使第一传动
杆带动第二传动杆进行转动，使滑动机构上的夹爪会与第二传动杆一并进行转动，对螺钉进行夹持；
18.s3、工作人员移动转动块，第二抵靠块与第二传动上的滑动调节机构接触和抵靠，并且在第三插槽上插入螺栓，使转动块固定，从而防止夹爪移动；
19.s4、工作人员通过直线驱动器带动安放套筒以及螺钉向上移动，使螺钉与压头接触并通过硬度计检测螺钉硬度。
20.本技术相比较于现有技术的有益效果是：
21.1.本技术通过将螺钉带螺帽的一端与第一抵靠板接触，之后通过下压螺栓，螺栓会带动第一抵靠板通过抵靠传动机构一并向下移动，从而带动滑动调节机构进行转动，使多个均匀分布的抵靠传动机构朝向第一抵靠支架所在轴线移动，使滑动调节机构上的夹爪靠近螺栓，这时，第一抵靠块会先与螺栓进行接触，使第一抵靠块移动，此时，第一抵靠块的左右两端会与夹持板与凹槽铰接处发生摩擦，从而使得第一抵靠块带动两个夹持板进行收缩对螺栓进行夹持，便于螺栓的安装和固定。
22.2.本技术通过螺钉带着第一抵靠板向下移动，从而推动与其连接的第一滑动套筒克服第二弹性件的弹力向下移动，此时，第一滑动套筒会带着延伸杆向下移动，从而改变延伸杆与第一传动杆之间的角度，使二者之间的角度变成钝角，这时，第二传动杆会通过与第一铰接块转动连接处进行转动，从而使第二传动杆带着滑动调节机构以及夹爪朝向第一抵靠支架中间部位移动，使夹爪能够对第一抵靠支架进行夹持。
23.3.本技术通过在第一抵靠支架上设置有第二抵靠板，并且使第二抵靠板与第一抵靠支架形成一个转动槽，便于通过移动转动块，使转动块上社会组的第二抵靠块对第二传动杆以及滑动调节机构进行抵靠，防止夹爪复位，第二抵靠板倾斜设置则是为了加强第二抵靠块与第二传动杆的接触面积，第二抵靠板均设置在两个夹爪和两个滑动调节机构之间并且不与夹爪以及滑动调节机构相交，则是防止影响到调节第二传动杆进行移动，第二抵靠块设置的倾斜弧面则是便于通过弧面调节对不同螺钉的夹持效果。
附图说明
24.图1是一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备的立体图一；
25.图2是图1的a处的局部放大图；
26.图3是一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备的立体图二；
27.图4是一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备的隐藏硬度检测机后的俯视图；
28.图5是图4的b-b截面处的剖视图；
29.图6是图5的c处的局部放大图；
30.图7是图5的d处的局部放大图；
31.图8是一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备的硬度检测机后的主视图；
32.图9是图8的部分e-e截面处的剖视图；
33.图10是一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备的部分夹持组件的立体分解图；
34.图11是图10的f处的局部放大图；
35.图12是图10的g处的局部放大图；
36.图13是图10的h处的局部放大图；
37.图14是图10的j处的局部放大图；
38.图15是图10的k处的局部放大图；
39.图中标号为：
40.1-硬度检测机；
41.11-硬度计；
42.12-压头；
43.13-安放套筒；
44.131-开口；
45.2-第一抵靠支架；
46.21-第一铰接块；
47.22-第二抵靠板；
48.221-转动槽；
49.222-转动块；
50.2221-第二凸起部；
51.2222-第二抵靠块；
52.2223-第二通孔；
53.23-定位槽；
54.231-第三插槽；
55.3-抵靠传动机构；
56.31-第一抵靠板；
57.311-第二滑杆；
58.32-第一滑动套筒；
59.321-第二铰接块；
60.33-第一传动杆；
61.34-第二传动杆；
62.341-延伸杆；
63.342-第二滑槽；
64.343-导轨；
65.35-第二弹性件；
66.4-滑动调节机构；
67.41-第一夹持块；
68.411-第二滑块；
69.412-第一插槽；
70.413-通槽；
71.414-第一夹板；
72.4141-第二插槽；
73.415-第二夹板；
74.4151-第二插销；
75.4152-第一通孔；
76.416-螺母；
77.42-第一连接块；
78.421-第三传动杆；
79.43-连接杆；
80.431-第一螺纹孔；
81.5-夹爪；
82.51-凹槽；
83.511-第一滑槽；
84.52-斜撑杆；
85.6-第一滑杆；
86.61-第一抵靠块；
87.612-第一弹性件；
88.7-夹持板；
89.71-第一凸起部。
具体实施方式
90.为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
91.参见图1至图15所示，一种高强度汽车螺钉的硬度检测设备，包括硬度检测机1，硬度检测机1顶端设置有硬度计11和压头12，硬度检测机1的底端设置有安放套筒13以及与安放套筒13连接的直线驱动器，安放套筒13上设置有一个开口131；安放套筒13内部设置有夹持组件，夹持组件包括第一抵靠支架2、抵靠传动机构3、滑动调节机构4、夹爪、第一滑杆6和夹持板7；
92.第一抵靠支架2设置在安放套筒13内部，第一抵靠支架2与抵靠支架与连接套筒间隙配合；
93.抵靠传动机构3设置在第一抵靠支架2上，抵靠传动机构3上设置有与第一抵靠支架2滑动连接的第一抵靠板31，第一抵靠板31顶端为柔性材料构成；
94.滑动调节机构4设置有多个并且均匀分布的第一抵靠支架2上，每个滑动调节机构4均与抵靠传动机构3连接；
95.夹爪与滑动调节机构4数量相同且一一对应，夹爪设置在对应的滑动调节机构4的顶端，夹爪上设置有一个凹槽，凹槽上设置有第一滑槽511；
96.第一滑杆6设置在第一滑槽511上，第一滑杆6远离第一滑槽511的一端设置有一个第一抵靠块61，第一抵靠块61远离第一滑槽511的一端设置为弧面，第一抵靠块61靠近第一滑槽511的一端设置有第一弹性件612；
97.夹持板7设置在凹槽内部并且位于第一抵靠块61的左右两端，夹持板7一端与凹槽铰接，夹持板7与凹槽铰接一端与第一抵靠块61接触。
98.首先将螺钉带螺帽的一端穿过开口131与第一抵靠支架2中间部位的第一抵靠板31接触，之后通过下压螺栓，这时螺栓会带动第一抵靠板31通过抵靠传动机构3一并向下移动，从而带动滑动调节机构4进行转动，从而使多个均匀分布的抵靠传动机构3朝向第一抵
靠支架2所在轴线移动，使滑动调节机构4上的夹爪靠近螺栓，这时，第一抵靠块61会先与螺栓进行接触，从而克服第一弹性件612的弹力，使得第一抵靠块61带着第一滑杆6在第一滑槽511上有序移动，此时第一抵靠块61的左右两端会与夹持板7与凹槽铰接处发生摩擦，从而使得第一抵靠块61带动两个夹持板7进行收缩对螺栓进行夹持，从而增加对螺栓的夹持效果，而多个夹爪对从多方为对螺栓进行夹持，增加夹持效果并且对螺帽的顶端进行挤压，将螺栓从多方位进行固定，第一抵靠板31顶端为柔性材料构成则是便于适应多种螺帽形式的螺栓，第一抵靠块61远离第一滑槽511的一端设置为弧面则是便于其在夹爪弧线移动时便于与螺栓抵靠，使第一滑杆6顺着第一滑槽511有序移动。
99.参见图5、图6、图10和图12所示，第一抵靠支架2上设置有多个均匀分布的第一铰接块21；第一抵靠板31底端还设置有第二滑杆311，第二滑杆311与安放套筒13滑动连接；抵靠传动机构3包括第一滑动套筒32，第一传动杆33、第二传动杆34和第二弹性件35；
100.第一滑动套筒32套设在第二滑杆311上并且与第二滑杆311滑动连接，第一滑动套筒32与第一抵靠板31连接，第一滑动套筒32上设置有多个均匀分布的第二铰接块321；
101.第一传动杆33与第二铰接块321数量相同且一一对应，第一传动杆33的一端与第二铰接块321转动连接；
102.第二传动杆34转动杆的顶端与滑动调节机构4连接，第二传动杆34的底端与第一铰接块21转动连接，第二传动杆34的底端还设置有一个与第一传动杆33铰接的延伸杆341，延伸杆341与第一传动杆33之间的倾斜角度为锐角，延伸杆341与第二传动杆34之间的倾斜角度为钝角；
103.第二弹性件35位于第一滑动套筒32的底端，第二弹性件35的两端分别与第一滑动套筒32以及第一抵靠支架2连接。
104.首先通过螺钉带着第一抵靠板31向下移动，从而推动与其连接的第一滑动套筒32克服第二弹性件35的弹力向下移动，此时，第一滑动套筒32会带着延伸杆341向下移动，从而改变延伸杆341与第一传动杆33之间的角度，使二者之间的角度变成钝角，这时，第二传动杆34会通过与第一铰接块21转动连接处进行转动，从而使第二传动杆34带着滑动调节机构4以及夹爪朝向第一抵靠支架2中间部位移动，使夹爪能够对第一抵靠支架2进行夹持，之后当无需夹持时，第二弹性件35的弹力推动第一滑动套筒32向上移动，从而使延伸杆341与第一传动杆33之间的角度恢复成锐角，从而使第二传动杆34带着滑动调节机构4以及夹爪进行复位，便于螺钉插入，第二滑竿则是便于第一抵靠板31进行有序移动，需要说明的是延伸杆341与第一传动杆33之间的角度不能大于平角，大于平角后不便于延伸杆341带着第一传动杆33进行复位。
105.参见图5、图7、图10、图12，图13和图15所示，第二传动杆34上设置有一个第二滑槽342，第二传动杆34的左右两端均设置有一个导轨343，滑动调节机构4包括第一夹持块41，第一连接块42和连接杆43，
106.第一夹持块41至少设置有两个，每个第一夹持块41均设置有与第二滑槽342滑动连接的第二滑块411，每个第一夹持块41均与导轨343滑动连接，两个第一夹持块41分别在第二传动杆34的上下两端均匀分布，位于下方的第一夹持块41上设置有至少四个均匀分布的第一插槽412，位于上方的第一夹持块41上设置有与第一插槽412数量相同且一一对应的通槽413；
107.第一连接块42与两个夹持板7进行连接，第一连接块42的底端设置有第三传动杆421，第三传动杆421的两端分别与第一抵靠支架2以及第一连接块42铰接；
108.连接杆43与第一插槽412数量相同且一一对应，连接杆43底端与第一插槽412卡接，连接杆43与通槽413滑动连接，连接杆43的顶端设置有多个均匀分布的第一螺纹孔431。
109.首先通过第一螺纹孔431便于连接杆43与夹爪进行固定连接，之后调节两个第二夹持块支架之间的距离，然后使第一连接块42与两个夹持板7进行连接，并且设置第三传动杆421使第一连接块42与与第一抵靠支架2进行连接，从而往第一抵靠支架2与安放套筒13之间填充垫片，就能够移动两个第一夹持块41，从而带动两个第二夹持块相对与第二传动杆34进行移动，以适应不同螺帽的螺钉。
110.参见图5、图7、图10和图12所示，每个第二传动杆34上均设置有两个第一夹持块41，位于底端的第一夹持块41在多个第二传动杆34上为阶梯排列。
111.检测设备通过将多个第二传动杆34上位于底端的第一夹持块41设置为阶梯排列，从而使得多个夹爪的高度不同进行错位，防止多个夹爪相互影响，同时也能够通过多个夹爪加强对螺钉的固定以及定位的效果，防止螺钉在检测过程中倾斜。
112.参见图10至图15所示，第一夹持块41包括第一夹板414、第二夹板415和螺母416，第一夹板414上设置有多个均匀分布的第二插槽4141，第一夹板414上设置有第二滑块411，第二滑块411的一端设置有螺纹，第二夹板415上设置有与第二插槽4141数量相同且一一对应的第二插销4151，第二夹板415上设置有与第二滑块411对应的第一通孔4152，螺母416设置在第二夹板415外侧并且与第二滑块411连接。
113.第一夹持块41通过第一夹板414和第二夹板415配合，便于安装在第二传动杆34上，之后通过第二插槽4141和第二插销4151使第一夹板414和第二夹板415初步连接，之后通过将螺母416安装在第二滑块411上，并且通过第二滑块411上的螺纹使螺母416抵靠在第二夹板415外表面上，从而加强第一夹板414和第二夹板415之间的连接效果，第一通孔4152则是便于第二滑块411具有螺纹的一端穿过第一通孔4152。
114.参见图图10至图15所示夹爪为倾斜设置，夹爪底端位于凹槽的两侧均设置有一个斜撑杆52。
115.夹爪通过倾斜设置，便于与第一传动杆33和第二传动杆34进行配合，使第二传动杆34转动后，夹爪的底端能够水平的与螺帽的顶端接触，之后通过斜撑杆52加强夹板的支撑效果。
116.参见图11所示，夹持板7上设置有多个均匀分布的第一凸起部71，第一凸起部71和夹持板7为柔性材质构成。
117.夹爪通过在夹持板7上设置有多个均匀分布的第一凸起部71，通过第一凸起部71加强其与螺钉之间的摩擦力，而螺钉有又同时被多个成阶梯状的夹持板7进行夹持，从而加强对螺钉的固定效果，第一凸起部71和夹持板7为柔性材质构成，则是为了防止螺钉受到多方位力的作用导致损坏。
118.参见图2、图5和图9所示，第一抵靠支架2上还设置有多个第二抵靠板22，每个第二抵靠板22均设置在两个夹爪和两个滑动调节机构4之间，每个第二抵靠板22均不与夹爪以及滑动调节机构4相交，第二抵靠板22朝第一抵靠支架2的中间部位倾斜，多个第二抵靠板22与第一抵靠支架2形成一个转动槽221，转动槽221内部设置有转动块222，转动块222顶端
还设置有多个均匀分布的第二凸起部2221，转动块222上与第二抵靠板22数量相同且一一对应的第二抵靠块2222，第二抵靠块2222设置有一个倾斜弧面。
119.检测设备通过在第一抵靠支架2上设置有第二抵靠板22，并且使第二抵靠板22与第一抵靠支架2形成一个转动槽221，便于通过移动转动块222，使转动块222上社会组的第二抵靠块2222对第二传动杆34以及滑动调节机构4进行抵靠，防止夹爪复位，第二抵靠板22倾斜设置则是为了加强第二抵靠块2222与第二传动杆34的接触面积，第二抵靠板22均设置在两个夹爪和两个滑动调节机构4之间并且不与夹爪以及滑动调节机构4相交，则是防止影响到调节第二传动杆34进行移动，第二抵靠块2222设置的倾斜弧面则是便于通过弧面调节对不同螺钉的夹持效果，第二凸起部2221则是便于移动转动块222，需要说明的是每两个第二抵靠块2222之间也留有便于第二传动杆34、滑动调节机构4以及夹爪移动的空间。
120.参见图图2、图5和图9所示，第一抵靠支架2的顶端设置有一个定位槽23，定位槽23内部设置有多个均匀分布的第三插槽231，转动块222上设置有与第三插槽231数量相同且一一对应第二通孔2223。
121.检测设备通过穿过第二通孔2223对第三插槽231内部插入螺栓等阻挡件后，从而使转动块222固定在转动槽221内部，从而防止第二传动杆34进行在失去推力后通过第二弹性件35复位。
122.一种高强度汽车螺钉的硬度检测方法包括有以下步骤：
123.s1、首先工作人员根据实际检测螺钉的情况调节第一抵靠支架2与安放套筒13之间的垫片，从而调节第一夹持块41在第二传动杆34上的位置，进而与柔性设置的第一抵靠板31配合适用于不同螺帽的螺钉进行检测；
124.s2、工作人员通过将螺钉螺帽的一端抵靠在第一抵靠板31上，并且推动第一抵靠板31向下移动，克服第一弹性件612的弹力，从而使第一套筒带动第一传动杆33进行移动，使第一传动杆33带动第二传动杆34进行转动，使滑动机构上的夹爪会与第二传动杆34一并进行转动，对螺钉进行夹持；
125.s3、工作人员移动转动块222，第二抵靠块2222与第二传动上的滑动调节机构4接触和抵靠，并且在第三插槽231上插入螺栓，使转动块222固定，从而防止夹爪移动；
126.s4、工作人员通过直线驱动器带动安放套筒13以及螺钉向上移动，使螺钉与压头12接触并通过硬度计11检测螺钉硬度。
127.以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。