一种电动车线束短漏检测方法、装置及存储介质与流程

1.本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车线束短漏检测方法、装置及存储介质。


背景技术：

2.电动两轮车具有污染小、节约能源、结构和控制简单等特点，逐渐成为国际上流行和大力推广的绿色交通工具，目前我国电动车保有量超过3亿辆，并且呈现逐年增长趋势，中国已经成为全球电动车制造与消费大国。然而大量电动两轮车给人民提供方便的同时也带来了较多的安全隐患。由于电动车防水性能较差，同步容易跌倒碰撞等情况发生，加以电动车使用寿命较长，容易造成线路老化漏电等。从起火原因看，电气件故障、电气线束老化短路、电池过充过放等是造成电动车火灾的主要原因。
3.随着用户对车辆速度功率的要求越来越高。增加电池容量、采用大电流充放电、容量和电压发生变化快，给整车线路造成负载，就有可能使线路过热、损坏，甚至击穿短路，引起电动自行车起火爆炸事故。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动车线束短漏检测方法、装置及存储介质，以解决现有技术中，因线路老化、过热以及损坏等原因引起的线路漏电或短路，导致电动车起火爆炸的问题。
5.根据本发明实施例的第一方面，提供一种电动车线束短漏检测方法，包括：
6.电动车行驶过程中，获取电动车电池输出电流值，获取车辆控制器给电机电流；
7.根据电动车启动的电气设备，获取到该电气设备预设的电流损耗值；
8.将各电气设备预设的电流损耗值、车辆控制器给电机电流以及预设的内阻损耗电流值相加得到总电流损耗值；
9.将总电流损耗值与电动车电池输出电流值相比较；
10.若误差在预设的范围内，表明电动车线束正常，若电动车电池输出电流值大于总电流损耗值且误差不在预设的范围内，表明存在线束漏电的情况，切断电动车电池的输出电流，停止为电动车供电。
11.优选地，
12.所述电气设备预设的电流损耗值以及预设的内阻损耗电流值通过通信模块远程进行设定。
13.优选地，
14.所述电气设备包括仪表盘、远近灯光以及报警器，所述仪表盘、远近灯光以及报警器的电流损耗值通过通信模块远程进行设定。
15.优选地，
16.所述内阻损耗电流包括仪表盘启动时的内阻损耗电流、仪表盘与远近灯光启动时
的内阻损耗电流、仪表盘与报警器启动时的内阻损耗电流、远近灯光与报警器启动时的内阻损耗电流以及仪表盘、远近灯光与报警器同时启动时的内阻损耗电流；
17.所述内阻损耗电流通过通信模块远程进行设定。
18.优选地，还包括：
19.电动车静止，启动电源，打开仪表盘，得到此时的电池输出电流值，即仪表电流损耗值以及仪表盘启动时的内阻损耗电流之和；
20.关闭仪表盘，打开远近灯光，得到此时的电池输出电流值，即远近灯光电流损耗值以及远近灯光启动时的内阻损耗电流之和；
21.关闭远近灯光，打开报警器，得到此时的电池输出电流值，即报警器电流损耗值以及报警器启动时的内阻电流之和；
22.记录并保存电动车不同状态下的电池输出电流值。
23.优选地，
24.电动车行驶过程中，获取电动车实时电池输出电流值，获取车辆控制器给电机电流；
25.根据电动车的状态，读取对应的电池输出电流值，若同时打开多个电气设备，则将对应的电池输出电流值相加，再加上车辆控制器给电机电流，得到得到总电流损耗值；
26.将总电流损耗值与实时电池输出电流值进行比较，并判断电动车线束是否正常。
27.优选地，
28.电动车静止，未启动任何电气设备，当电池输出电流值为负时，表明电动车处于充电状态；
29.当电池输出电流值不在预设的充电电流阈值范围时，判断充电线束短路，切断充电电流。
30.优选地，
31.当出现线束漏电或充电线束短路时，除切断输出电流或充电电流外，报警器还将同步启动。
32.根据本发明实施例的第二方面，提供一种电动车线束短漏检测装置，包括：
33.第一数据获取模块：用于电动车行驶过程中，获取电动车电池输出电流值，获取车辆控制器给电机电流；
34.第二数据获取模块：用于根据电动车启动的电气设备，获取到该电气设备预设的电流损耗值；
35.总电流损耗值获取模块：用于将各电气设备预设的电流损耗值、车辆控制器给电机电流以及预设的内阻损耗电流值相加得到总电流损耗值；
36.判断模块：用于将总电流损耗值与电动车电池输出电流值相比较；若误差在预设的范围内，表明电动车线束正常，若电动车电池输出电流值大于总电流损耗值且误差不在预设的范围内，表明存在线束漏电的情况，切断电动车电池的输出电流，停止为电动车供电。
37.根据本发明实施例的第三方面，提供一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上述所述的一种电动车线束短漏检测方法中的各个步骤。
38.本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
39.本技术通过预设电动车电气设备的电流损耗值以及电流内阻损耗值，在电动车行驶过程中，获取其电池输出电流值，根据其已打开的电气设备，计算其理论总电流消耗值，而电池输出电流值与理论电流消耗值应该是相等的，所以，如果电池输出电流值大于理论总电流消耗值，便可以判定发生了线束漏电现象，切断电池的输出电流，避免持续漏电导致电动车各个电气设备损坏，甚至电动车爆炸的问题。
40.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
41.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
42.图1是根据一示例性实施例示出的一种电动车线束短漏检测方法的流程示意图；
43.图2是根据另一示例性实施例示出的电气设备电流损耗值与对应的电流内阻消耗值的获取方法的流程示意图；
44.图3是根据另一示例性实施例示出的一种电动车线束短漏检测装置的系统示意图；
45.附图中：1-第一数据获取模块，2-第二数据获取模块，3-总电流损耗值获取模块，4-判断模块。
具体实施方式
46.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
47.实施例一
48.图1是根据一示例性实施例示出的一种电动车线束短漏检测方法的流程示意图，如图1所示，包括：
49.s1，电动车行驶过程中，获取电动车电池输出电流值，获取车辆控制器给电机电流；
50.s2，根据电动车启动的电气设备，获取到该电气设备预设的电流损耗值；
51.s3，将各电气设备预设的电流损耗值、车辆控制器给电机电流以及预设的内阻损耗电流值相加得到总电流损耗值；
52.s4，将总电流损耗值与电动车电池输出电流值相比较；若误差在预设的范围内，表明电动车线束正常，若电动车电池输出电流值大于总电流损耗值且误差不在预设的范围内，表明存在线束漏电的情况，切断电动车电池的输出电流，停止为电动车供电；
53.可以理解的是，本实施例中，在电动车行驶过程中，通过设置在电动车电池输出位置的霍尔电流传感器获取电池输出电流值并发送给处理器，处理器获取车辆控制器给电机的电流，电动车行驶过程中，车辆控制器给电机的电流一定存在，且这个电流值相对固定，
除此之外，电动车上还包括其他各电气设备，这些电气设备并不是始终处于启动状态，这些电气设备的损耗电流值同样相对固定，同时，开启电气设备，其就存在内阻损耗，开启不同的电气设备，其对应的内阻损耗同样是相对固定的，所以可以预设这些电气设备的电流损耗值、对应的电流内阻损耗值以及车辆控制器给电机的电流值，在理论情况下，电池的输出电流应该与电气设备的电流损耗值、对应的内阻损耗值以及车辆控制器给电机电流的和大致相等，所以在电动车行驶过程中，根据其开启的电气设备，就可以获取到预设的电气设备电流损耗值以及对应的电流内阻损耗值，将这些值与处理器获取到的车辆控制器给电机电流相加，再与电池的实际输出电流值进行比较，如果误差在预设范围内，表示并没有漏电现象的发生，而如果电池的实际输出电流值远大于理论总电流损耗值，表示电动车线束发生了漏电现象，此时，为了避免爆炸事故的发生，需要切断电池的电流输出，切断电流输出可以通过设置在电池中的双刀双掷继电器完成。
54.优选地，
55.所述电气设备预设的电流损耗值以及预设的内阻损耗电流值通过通信模块远程进行设定；
56.可以理解的是，由于电气设备的电流损耗值以及对应的内阻损耗电流在线束正常的情况下相对固定，所以可以通过试验得出，并通过与处理器连接的通信模块进行远程设定。
57.优选地，
58.所述电气设备包括仪表盘、远近灯光以及报警器，所述仪表盘、远近灯光以及报警器的电流损耗值通过通信模块远程进行设定；
59.可以理解的是，电动车上通常包含的电气设备包括仪表盘、远近灯光以及报警器，可以通过通信模块对仪表盘、远近灯光以及报警器的电流损耗值进行设定。
60.优选地，
61.所述内阻损耗电流包括仪表盘启动时的内阻损耗电流、仪表盘与远近灯光启动时的内阻损耗电流、仪表盘与报警器启动时的内阻损耗电流、远近灯光与报警器启动时的内阻损耗电流以及仪表盘、远近灯光与报警器同时启动时的内阻损耗电流；
62.所述内阻损耗电流通过通信模块远程进行设定；
63.可以理解的是，每一个电气设备开启时，除了其自身的电流损耗之外，还有对应的内阻损耗，同样的，每一个电气设备的内阻损耗是相对固定的，所以根据开启的电气设备不同，其对应的内阻损耗同样不同，比如只开启仪表盘的情况下，其对应的内阻为仪表盘内阻损耗电流，如果开启多个电气设备，比如仪表盘与远近灯光同时开启，那么内阻损耗就包括仪表盘的内阻损耗以及远近灯光的内阻损耗，将这两个内阻损耗相加，就是仪表盘与远近灯光同时开启时的内阻损耗，由于这些内阻损耗是相对固定，且可以通过试验得出，所以可以通过通信模块进行远程设定。
64.优选地，还包括：
65.s101，电动车静止，启动电源，打开仪表盘，得到此时的电池输出电流值，即仪表电流损耗值以及仪表盘启动时的内阻损耗电流之和；
66.s201，关闭仪表盘，打开远近灯光，得到此时的电池输出电流值，即远近灯光电流损耗值以及远近灯光启动时的内阻损耗电流之和；
67.s301，关闭远近灯光，打开报警器，得到此时的电池输出电流值，即报警器电流损耗值以及报警器启动时的内阻电流之和；
68.s401，记录并保存电动车不同状态下的电池输出电流值；
69.可以理解的是，如附图2所示，除了可以通过通信模块对电流损耗值以及电流内阻损耗电流进行设定外，还可以通过实际运行计算得出，电动车正常情况，使电动车处于静止的情况下，打开电源，由于电动车并没有行驶，所以并没有车辆控制器给电机电流，仅打开仪表盘，此时的电池的电流输出值仅用于供仪表盘使用以及仪表盘内阻损耗，所以此时的电池的电流输出值就为仪表盘的电流损耗值与仪表盘的内阻损耗电流之和，记录这个电流输出值；然后关闭仪表盘，仅启动远近灯光，同理，可以得到远近灯光的电流损耗值与远近灯光的内阻损耗电流之和，同理，还可以得到报警器电流损耗值以及报警器启动时的内阻电流之和，讲这些数据存储在处理器的存储器中，供处理器进行调取。
70.优选地，
71.电动车行驶过程中，获取电动车实时电池输出电流值，获取车辆控制器给电机电流；
72.根据电动车的状态，读取对应的电池输出电流值，若同时打开多个电气设备，则将对应的电池输出电流值相加，再加上车辆控制器给电机电流，得到得到总电流损耗值；
73.将总电流损耗值与实时电池输出电流值进行比较，并判断电动车线束是否正常；
74.可以理解的是，在电动车行驶过程中，根据电动车的状态，也就是打开了哪些电气设备，比如远近灯光以及报警器同时开启的情况下，处理器直接读取远近灯光的电流损耗值与远近灯光的内阻损耗电流之和以及报警器电流损耗值以及报警器启动时的内阻电流之和这两个值，将这两个值相加，再加上处理器获取的车辆控制器给电机电流，就可以得到此时的总的电流损耗理论值，将这个值与实时获取的电池输出电流值进行比较，就可以判断出电动车线束是否发生漏电现象；
75.值得强调的是，处理器所损耗的电流同样为一个相对固定的值，可以将处理器损耗的电流合并在车辆控制器给电机电流中，也可以合并在内阻中，但是使用附图2所示的方法时，多个电气设备启动的情况下，计算总的理论电流损耗值时，处理器的损耗电流只加一次。
76.优选地，
77.电动车静止，未启动任何电气设备，当电池输出电流值为负时，表明电动车处于充电状态；
78.当电池输出电流值不在预设的充电电流阈值范围时，判断充电线束短路，切断充电电流；
79.可以理解的是，在电动车静止的情况下，且未启动任何电气设备的情况下，如果霍尔电流传感器检测到电池的输出电流为负时，表明此时电池处于充电状态，如果此时的电流输出值超过充电电流参数，表明线束短路，处理器同样会切断充电线束，避免引起电动车燃烧或爆炸。
80.优选地，
81.当出现线束漏电或充电线束短路时，除切断输出电流或充电电流外，报警器还将同步启动；
82.可以理解的是，在电动除出现线束漏电或充电线束短路时，除了切断线束外，还会启动报警器进行报警，同时记录线束问题故障参数。
83.实施例二
84.本实施例还公开了一种电动车线束短漏检测装置的系统示意图，如附图3所示，包括：
85.第一数据获取模块1：用于电动车行驶过程中，获取电动车电池输出电流值，获取车辆控制器给电机电流；
86.第二数据获取模块2：用于根据电动车启动的电气设备，获取到该电气设备预设的电流损耗值；
87.总电流损耗值获取模块3：用于将各电气设备预设的电流损耗值、车辆控制器给电机电流以及预设的内阻损耗电流值相加得到总电流损耗值；
88.判断模块4：用于将总电流损耗值与电动车电池输出电流值相比较；若误差在预设的范围内，表明电动车线束正常，若电动车电池输出电流值大于总电流损耗值且误差不在预设的范围内，表明存在线束漏电的情况，切断电动车电池的输出电流，停止为电动车供电；
89.可以理解的是，本技术还公开了一种电动车线束短漏检测装置，本装置中，第一数据获取模块1用于电动车行驶过程中，获取电动车电池输出电流值，获取车辆控制器给电机电流；第二数据获取模块2用于根据电动车启动的电气设备，获取到该电气设备预设的电流损耗值；总电流损耗值获取模块3用于将各电气设备预设的电流损耗值、车辆控制器给电机电流以及预设的内阻损耗电流值相加得到总电流损耗值，判断模块4用于将总电流损耗值与电动车电池输出电流值相比较；若误差在预设的范围内，表明电动车线束正常，若电动车电池输出电流值大于总电流损耗值且误差不在预设的范围内，表明存在线束漏电的情况，切断电动车电池的输出电流，停止为电动车供电，避免持续漏电导致电动车各个电气设备损坏，甚至电动车爆炸的问题。
90.实施例三
91.本实施例还公开了一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述方法中的各个步骤；
92.可以理解的是，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
93.可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
94.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
95.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
96.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述
实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
97.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
98.此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
99.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
100.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
101.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。