一种工程机械车辆的燃油消耗检测方法、设备及介质与流程

1.本说明书涉及燃油消耗技术领域，尤其涉及一种工程机械车辆的燃油消耗检测方法、设备及介质。


背景技术：

2.随着经济社会的不断发展，工程机械的需求量持续增长，工程机械车辆越来越普遍。工程机械车辆包括挖掘机、旋挖钻机、凿岩钻机、装载机、起重机、压桩机、压路机、推土机等等各种工程车辆，在重大工程建设、矿山开采等领域发挥巨大作用。同时，在工程机械车辆的管理过程中，对油耗成本的控制、提高油耗管理水平已成为相关企业的当务之急。
3.目前在对燃油消耗量进行检测时，通过对不规则油箱的容积和剩余量的测量，得到燃油消耗量。工程机械车辆中的油箱大都为不规则油箱，在进行测量时容易出现测量误差，导致测量结果不准确。并且通过流量计等设备测量相关参数的方式也增加了额外的使用成本，并且随着使用次数的增加，设备的测量精度也会有所降低。由上述论述可知，通过目前燃油消耗检测方式得到的检测结果，其准确度和检测精度无法满足多种应用需求。


技术实现要素：

4.本说明书一个或多个实施例提供了一种工程机械车辆的燃油消耗检测方法、设备及介质，用于解决如下技术问题：通过目前燃油消耗检测方式得到的检测结果，其准确度和检测精度无法满足多种应用需求。
5.本说明书一个或多个实施例采用下述技术方案：
6.本说明书一个或多个实施例提供一种工程机械车辆的燃油消耗检测方法，应用于燃油消耗检测系统，其中，所述燃油消耗检测系统包括多个计量管和测量油箱，所述计量管均与所述测量油箱相连，所述燃油消耗检测系统设置在工程机械车辆的计量系统和工程机械车辆的发动机之间，所述方法包括：控制多个计量管的工作状态，生成每个计量管的工作状态数据，其中，所述工作状态包括开启状态和关闭状态；根据每个计量管的所述工作状态数据，计算计量管过油总量；按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量；通过所述计量管过油总量、所述剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量。
7.进一步地，所述燃油消耗检测系统还包括电磁阀，控制多个计量管的工作状态，具体包括：获取所述工程机械车辆的运行状态；当所述燃油消耗检测系统的压力恒定时，基于所述工程机械车辆的运行状态，通过所述电磁阀控制多个计量管的工作状态，所述工作状态包括开启状态和关闭状态。
8.进一步地，所述计量管的工作状态数据包括计量管的工作状态、计量管的管路流量以及计量管的开启时间，根据每个计量管的所述工作状态数据，计算计量管过油总量，具体包括：根据每个计量管的所述工作状态数据中的工作状态，确定所述工作状态为开启状态的一个或多个指定计量管；获取每个指定计量管的管路流量和开启时间；通过所述管路流量和所述开启时间的乘积，得到每个指定计量管的过油量；基于每个指定计量管的过油
量，对所述一个或多个指定计量管进行过油量加和运算，得到计量管过油总量。
9.进一步地，通过所述计量管过油总量、所述剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量，具体包括：基于所述计量管过油总量、油箱储油量和剩余油量，按照如下公式，计算燃油消耗量：xr＝y
0-y
t
+g
total
，其中，xr为燃油消耗量，y0为所述测量油箱中的油箱储油量，y
t
为所述测量油箱中的剩余油量，g
total
为所述计量管内的计量管过油总量。
10.进一步地，所述燃油消耗检测系统还包括调压阀，所述调压阀与所述多个计量管相连，控制多个计量管的工作状态，具体包括：获取所述工程机械车辆的运行状态以及预先确定的每个计量管的工作状态，所述工作状态包括开启状态和关闭状态；当所述每个计量管的工作状态恒定时，基于所述工程机械车辆的运行状态，通过所述调压阀控制所述燃油消耗系统内的当前压力，以便于基于所述当前压力，确定所述计量管的计量管过油总量。
11.进一步地，按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量，具体包括：通过预先设置的图像采集设备，采集所述测量油箱内剩余油量图像；通过对所述剩余油量图像的图像分析，得到所述测量油箱内的剩余油量。
12.进一步地，通过对所述剩余油量图像的图像分析，得到所述测量油箱内的剩余油量，具体包括：预先获取所述油箱储油量对应的油箱储油图像；将所述油箱储油图像转换为油箱储油灰度图，确定所述油箱储油灰度图中每个像素点的像素位置和像素值；将所述剩余油量图像转换为剩余油量灰度图，确定所述剩余油量灰度图中每个像素点的像素位置和像素值；根据所述油箱储油灰度图中每个像素点的像素位置和所述剩余油量灰度图中每个像素点的像素位置，将处于同一位置处的两个像素点，组成像素点对；对所述像素点对的两个像素点进行像素值对比，若两个像素点的像素值差值大于预设阈值，则对所述像素点对进行标注；获取多个标注后的标注像素点对；基于所述标注像素点对中每个像素点的像素位置，计算多个指定像素点组成的标注区域，其中，所述指定像素点为所述多个标注像素点对中，位于所述剩余油量灰度图中的像素点；计算所述标注区域与预先获取的油箱储油图像的图像区域的比值，并计算所述比值与所述油箱储油量的乘积，得到所述测量油箱内的剩余油量。
13.进一步地，按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量，具体包括：预先在所述测量油箱内设置传感器；当所述传感器为压力传感器时，获取所述压力传感器的压力数据；通过所述压力数据，按照如下公式计算得到所述测量油箱内的剩余油量：其中，y
t
为所述测量油箱内的剩余油量，fy为所述压力数据，g为9.8n/kg，ρ为燃油密度。
14.本说明书一个或多个实施例提供一种工程机械车辆的燃油消耗检测设备，包括：
15.至少一个处理器；以及，
16.与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
17.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：
18.控制多个计量管的工作状态，生成每个计量管的工作状态数据，其中，所述工作状态包括开启状态和关闭状态；根据每个计量管的所述工作状态数据，计算计量管过油总量；按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量；通过所述计量管过油总量、所述剩余油量以及
预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量。
19.本说明书一个或多个实施例提供的一种非易失性计算机存储介质，存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令设置为：控制多个计量管的工作状态，生成每个计量管的工作状态数据，其中，所述工作状态包括开启状态和关闭状态；根据每个计量管的所述工作状态数据，计算计量管过油总量；按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量；通过所述计量管过油总量、所述剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量。
20.本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：通过上述技术方案，设置燃油消耗检测系统，通过控制每个计量管的工作状态确定流入至检测油箱的油量。由于每个计量管的内径大小是固定的，因此单位时间内的管道流量是一定的，得到的管道过油总量较为准确，并且可以保证较高的测量精度；此外，根据测量油箱的剩余油量、油箱储油量以及计量管过油总量得到燃油消耗量，测量油箱为规则形状的油箱，保证了多个数据的准确性，进一步提高了燃油消耗量的准确性；最后，计量管与测量油箱的经济成本较小，进一步降低了检测成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
22.图1为本说明书实施例提供的一种工程机械车辆的燃油消耗检测方法的流程示意图；
23.图2为本说明书实施例提供的一种燃油消耗检测系统的连接关系示意图；
24.图3为本说明书实施例提供的一种工程机械车辆的燃油消耗检测设备的结构示意图。
具体实施方式
25.为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。
26.随着经济社会的不断发展，工程机械的需求量持续增长，工程机械车辆越来越普遍。工程机械车辆包括挖掘机、旋挖钻机、凿岩钻机、装载机、起重机、压桩机、压路机、推土机等等各种工程车辆，在重大工程建设、矿山开采等领域发挥巨大作用。同时，在工程机械车辆的管理过程中，对油耗成本的控制、提高油耗管理水平已成为相关企业的当务之急。
27.目前在对燃油消耗量进行检测时，通过对不规则油箱的容积和剩余量的测量，得到燃油消耗量。工程机械车辆中的油箱大都为不规则油箱，在进行测量时容易出现测量误差，导致测量结果不准确。并且通过流量计等设备测量相关参数的方式也增加了额外的使
用成本，并且随着使用次数的增加，设备的测量精度也会有所降低。由上述论述可知，通过目前燃油消耗检测方式得到的检测结果，其准确度和检测精度无法满足多种应用需求。
28.本说明书实施例提供一种工程机械车辆的燃油消耗检测方法，本说明书实施例中的执行主体可以是服务器，也可以是任意一种具备数据处理能力的设备。燃油消耗检测方法可以应用在工程机械车辆中，也可以是其他燃油设备。需要说明的是，本说明书实施例应用于燃油消耗检测系统，其中，燃油消耗检测系统包括多个计量管和测量油箱，计量管均与测量油箱相连，燃油消耗检测系统设置在工程机械车辆的计量系统和工程机械车辆的发动机之间。此处的计量管由若干微直径无缝钢管构成，在一定压力下，流量稳定，并且，多个计量管的参数可以设置为相同参数，也可以设置为不同参数。此处的参数主要指计量管的内径，内径不同时，每个计量管在相同时间内可通过的流量不同。在本说明书实施例中，以不同内径的多个计量管为例进行说明。在本说明书的一个实施例中，燃油消耗监测系统还包括调压阀，调压阀与多个计量管相连，调压阀用于调节系统内的进油压力，实现控制油量的目的。
29.图1为本说明书实施例提供的一种工程机械车辆的燃油消耗检测方法的流程示意图，如图1所示，主要包括如下步骤：
30.步骤s101，控制多个计量管的工作状态，生成每个计量管的工作状态数据。
31.在本说明书的一个实施例中，计量管的工作状态包括开启状态和关闭状态。该计量管的工作状态数据包括计量管的工作状态、计量管的管路流量以及计量管的开启时间。燃油消耗检测系统还包括电磁阀，控制多个计量管的工作状态，具体包括：获取工程机械车辆的运行状态；当燃油消耗检测系统的压力恒定时，基于工程机械车辆的运行状态，通过电磁阀控制多个计量管的工作状态，工作状态包括开启状态和关闭状态。燃油消耗检测系统还包括调压阀，调压阀与该多个计量管相连，控制多个计量管的工作状态，具体包括：获取该工程机械车辆的运行状态以及预先确定的每个计量管的工作状态，该工作状态包括开启状态和关闭状态；当该每个计量管的工作状态恒定时，基于该工程机械车辆的运行状态，通过该调压阀控制该燃油消耗系统内的当前压力，以便于基于该当前压力，确定该计量管的计量管过油总量。
32.在工程机械车辆以及其他燃油设备的运行时，不同运行状态下发动机所需的燃油量不同，因此，可以根据车辆设备的当前运行状态下所需的燃油量控制计量管的工作状态。在恒压的条件下，也就是燃油消耗检测系统的进油压力恒定时，根据工程机械车辆的运行状态，通过电磁阀控制多个计量管的工作状态。例如，当怠速运行时，只需要一个计量管进行供油，即可满足，但是当加速运行时，一个计量管的供油量不足以支撑加速运行，因此，则需要开放多个计量管。
33.同样地，当每个计量管的工作状态，也就是开启关闭情况固定时，获取工程机械车辆的运行状态以及预先确定的每个计量管的工作状态，工作状态包括开启状态和关闭状态；当每个计量管的工作状态恒定时，基于工程机械车辆的运行状态，通过调压阀控制燃油消耗系统内的当前压力，以便于基于当前压力，确定计量管的计量管过油总量。在本说明书实施例中，以恒压条件下，控制不同内径的多个计量管的开启关闭状态为例进行说明。
34.在燃油消耗检测系统中布置了多个计量管，但是每个计量管的开启和关闭是可以控制的。通过远程控制每个计量管的启闭状态，可以通过电磁阀控制每个计量管的启闭状
态，实现计量管的工作状态的变化。当每个计量管的工作状态发生变化时，自动生成每个计量管的工作状态数据以生成工作日志，以便于后续使用工作状态数据。需要说明的是，此处的工作状态数据包括计量管的工作状态、计量管的管路流量以及计量管的开启时间。假设一共存在四个计量管：计量管1、计量管2、计量管3以及计量管4，其中，通过设置每个计量管的内径大小，使得计量管1、计量管2、计量管3以及计量管4的管路流量比为1：2：2：5，也就是说，固定时间内，计量管1、计量管2、计量管3以及计量管4内可通过的流量的比值为1：2：2：5，可以设置为计量管1、计量管2、计量管3以及计量管4在没分钟内流通的流量分别为1升、2升、2升以及5升。例如，开启的计量管为计量管1、计量管2以及计量管4，并且每个计量管的开启时间为十分钟。
35.步骤s102，根据每个计量管的该工作状态数据，计算计量管过油总量。
36.根据每个计量管的该工作状态数据，计算计量管过油总量，具体包括：根据每个计量管的该工作状态数据中的工作状态，确定该工作状态为开启状态的一个或多个指定计量管；获取每个指定计量管的管路流量和开启时间；通过该管路流量和该开启时间的乘积，得到每个指定计量管的过油量；基于每个指定计量管的过油量，对该一个或多个指定计量管进行过油量加和运算，得到计量管过油总量。
37.在本说明书的一个实施例中，根据每个计量管的工作状态数据中的工作状态，在多个计量管中确定出开启的计量管，此处需要说明的是，开启的计量管数量可以是一个，也可以是多个。确定出开启状态下的多个指定计量管之后，获取每个指定计量管的管路流量和开启时间，管路流量是指单位时间内计量管流通的流量值，此处的单位时间可以是一分钟。管路流量与开启时间的乘积即为指定计量管开启指定时间内流通的所有流量。也就是说，通过计算管路流量与开启时间的乘积，得到每个指定计量管的过油量。最后，根据指定计量管的数量，对多个指定计量管的过油量进行加和，得到计量管过油总量。此处需要说明的是，当指定计量管的数量为一个时，则将指定计量管的过油量作为过油总量。
38.步骤s103，按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量。
39.由于测量油箱为规则形状的油箱，测量油箱内的剩余油量的数值相对准确，并且可以使用多种方法，获取测量油箱内的剩余油量。可以通过图像处理技术得到，还可以通过设置传感器，根据传感数据得到剩余油量。
40.按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量，具体包括：通过预先设置的图像采集设备，采集该测量油箱内剩余油量图像；通过对该剩余油量图像的图像分析，得到该测量油箱内的剩余油量。
41.通过对该剩余油量图像的图像分析，得到该测量油箱内的剩余油量，具体包括：预先获取该油箱储油量对应的油箱储油图像；将该油箱储油图像转换为油箱储油灰度图，确定该油箱储油灰度图中每个像素点的像素位置和像素值；将该剩余油量图像转换为剩余油量灰度图，确定该剩余油量灰度图中每个像素点的像素位置和像素值；根据该油箱储油灰度图中每个像素点的像素位置和该剩余油量灰度图中每个像素点的像素位置，将处于同一位置处的两个像素点，组成像素点对；对该像素点对的两个像素点进行像素值对比，若两个像素点的像素值差值大于预设阈值，则对该像素点对进行标注；获取多个标注后的标注像素点对；基于标注像素点对中每个像素点的像素位置，计算多个指定像素点组成的标注区域，其中，指定像素点为多个标注像素点对中，位于剩余油量灰度图中的像素点；计算该标
注区域与预先获取的油箱储油图像的图像区域的比值，并计算该比值与该油箱储油量的乘积，得到该测量油箱内的剩余油量。
42.在本说明书的一个实施例中，通过预先设置的图像采集设备，采集测量油箱内剩余油量图像，需要说明的是，此处的图像采集设备可以是设置在燃油消耗检测系统中，位于测量油箱处的微型监控设备，并且，测量油箱可以为透明材质。通过设置透明材质的测量油箱，可以通过图像采集设备采集测量油箱内的剩余油量图像。通过对剩余油量图像的图像分析，得到测量油箱内的剩余油量。
43.在本说明书的一个实施例中，获取油箱储油量对应的油箱储油图像，并将油箱储油图像转换为油箱储油灰度图，此处的转换方法可以采用平均法、最大最小平均法，也可以采用加权平均法。其中，平均法是指将同一个像素点的三通道值加和求平均，作为灰度图中该像素点的像素值；最大最小平均法是指取同一个像素位置的rgb中亮度最大的和最小的进行平均。加权平均法是指对r通道、g通道以及b通道分别设置0.3、0.59与0.11的系数，进行加和运算。
44.在本说明书的一个实施例中，确定油箱储油灰度图中每个像素点的像素位置和像素值，需要说明的是，根据每个像素点在油箱储油灰度图中的位置，确定像素位置，像素位置可以采用坐标的形式进行表示，以油箱储油灰度图的左下角顶点为坐标原点，以经过左下角顶点的水平边为x轴，与水平边垂直的垂直边为y轴，绘制直角坐标系，根据每个像素点在坐标中的位置，生成像素位置。例如(2，4)。确定出每个像素点的像素位置之后，确定每个像素点的像素值。
45.在本说明书的一个实施例中，将剩余油量图像转换为剩余油量灰度图，确定该剩余油量灰度图中每个像素点的像素位置和像素值。此处的剩余油量灰度图的转换方式与油箱储油灰度图的转换方式保持一致，并且像素位置的确定方式与油箱储油灰度图中的像素位置确定方式一致。此处需要说明的是，由于剩余油量图像与油箱储油图像均为同一设备采集得到，因此两个图像的各类尺寸参数、显示参数均相同，两个图像只有图像内容不同。
46.在本说明书的一个实施例中，根据油箱储油灰度图中每个像素点的像素位置和剩余油量灰度图中每个像素点的像素位置，将处于同一位置处的两个像素点，组成像素点对。也就是说，将像素位置的坐标形式相同的两个像素点组成像素点对，例如，在油箱储油灰度图中像素位置为(1，2)的像素点与剩余油量灰度图中像素位置为(1，2)的像素点组成像素点对。对像素点对的两个像素点进行像素值对比，并计算两者的差值，若两个像素点的像素值差值大于预设阈值，则对像素点对进行标注，此处的预设阈值可以根据实际需求设置。按照上述方式，获取多个标注后的标注像素点对。
47.在本说明书的一个实施例中，基于标注像素点对中每个像素点的像素位置，在剩余油量灰度图中计算多个指定像素点组成的标注区域，指定像素点为多个标注像素点对中，位于剩余油量灰度图中的像素点。例如，标注像素点对有两对，一对是像素点a1和像素点给a2，其中，像素点a1为油箱储油灰度图中的像素点，像素点a2为剩余油量灰度图中的像素点；另一对是像素点b1和像素点给b2，其中，像素点b1为油箱储油灰度图中的像素点，像素点b2为剩余油量灰度图中的像素点；那么在两对标注像素点对中，位于剩余油量灰度图的两个指定像素点为像素点a2和像素点b2，则计算a2与b2组成的标注区域。需要说明的是，在计算标注区域时，若标注区域为不规则形状的区域，则将标注区域拆分为规则形状的区
域进行面积计算。此处的标记区域尺寸数据可以根据图像长度和图像宽度进行换算得到。
48.在本说明书的一个实施例中，计算标注区域与预先获取的油箱储油图像的图像区域的比值，此比值用于表示测量油箱内的消耗油量占储油量的比例，并计算该比值与该油箱储油量的乘积，便可得到该测量油箱内的剩余油量。
49.按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量，具体包括：预先在该测量油箱内设置传感器；当该传感器为压力传感器时，获取该压力传感器的压力数据；通过该压力数据，按照如下公式计算得到该测量油箱内的剩余油量：其中，y
t
为该测量油箱内的剩余油量，fy为该压力数据，g为9.8n/kg，ρ为燃油密度。
50.在本说明书的一个实施例中，还可以通过设置传感器的方式获取测量油箱内的剩余油量。预先在测量油箱内设置传感器，此处的传感器可以是压力传感器。
51.当传感器为压力传感器时，获取压力传感器检测得到的压力数据；通过压力数据，按照如下公式计算得到测量油箱内的剩余油量：其中，y
t
为测量油箱内的剩余油量，fy为压力数据，g为9.8n/kg，ρ为燃油密度。
52.步骤s104，通过计量管过油总量、剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量。
53.通过该计量管过油总量、该剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量之前，该方法还包括：获取该测量油箱的规格数据，其中，该测量油箱为规则形状的油箱；通过该测量油箱的规格数据，确定该测量油箱的油箱储油量。
54.在本说明书的一个实施例中，由于测量油箱为规则形状的油箱，可以根据测量油箱的尺寸数据计算出测量油箱的油箱储油量。需要说明的是，规格数据可以理解为尺寸数据，可以是测量油箱的长度、宽度和高度。一般情况下，测量油箱的尺寸数据为已知项，在进行油耗检测之前将测量油箱的尺寸数据存储至指定位置中，以便于后续使用。在得到测量油箱的尺寸数据之后，通过对尺寸数据的分析计算，得到测量油箱的油箱储油量，此处的计算方式可以是油箱的长度、宽度和高度相乘的形式，也可以预先将测量油箱所存储的燃油量进行统计并存储，便于后续使用。
55.通过该计量管过油总量、该剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量，具体包括：基于该计量管过油总量、油箱储油量和剩余油量，按照如下公式，计算燃油消耗量：xr＝y
0-y
t
+g
total
，其中，xr为燃油消耗量，y0为该测量油箱中的油箱储油量，y
t
为该测量油箱中的剩余油量，g
total
为该计量管内的计量管过油总量。
56.在实际的应用场景中，固定时间间隔内，测量油箱内的油量变化源于一个或多个指定计量管流入至测量油箱的计量管过油总量，测量油箱向发动机输送的油量，以及发动机回油量。在此过程中，实际的燃油消耗量为测量油箱内在固定时间间隔内的消耗量与计量管过油总量的和。
57.在本说明书的一个实施例中，通过计量管过油总量、测量油箱内的剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量，具体的计算方式可以按照如下公式进行计算：xr＝y
0-y
t
+g
total
，其中，xr为燃油消耗量，y0为测量油箱中的油箱储油量，y
t
为测量油箱中的剩余油量，g
total
为计量管内的计量管过油总量。
58.通过上述技术方案，设置燃油消耗检测系统，通过控制每个计量管的工作状态确定流入至检测油箱的油量。由于每个计量管的内径大小是固定的，因此单位时间内的管道流量是一定的，得到的管道过油总量较为准确，并且可以保证较高的测量精度；此外，根据测量油箱的剩余油量、油箱储油量以及计量管过油总量得到燃油消耗量，测量油箱为规则形状的油箱，保证了多个数据的准确性，进一步提高了燃油消耗量的准确性；最后，计量管与测量油箱的经济成本较小，进一步降低了检测成本。
59.本说明书实施例还提供一种燃油消耗检测系统，图2为本说明书实施例提供的一种燃油消耗检测系统的连接关系示意图，如图2所示，燃油消耗检测系统包括油泵、调压阀、稳压箱、多个计量管、电磁阀以及测量油箱。油泵与调压阀相连，通过调压阀控制燃油消耗检测系统内的进油压力，保持稳压状态。通过电磁阀调节计量管的开启和关闭，在稳定压力的情况下，控制组合不同管径的出油口的流量来确定油耗；另一方面，还可以确定每个计量管的开启情况和关闭情况，在计量管状态恒定的情况下，也就是固定出油管路，通过调压阀调节进油压力确定油耗。油泵还与稳压箱相连，组成流动路径；稳压箱内设置有多个计量管，在计量管处设置有电磁阀，通过电磁阀控制各个计量管的开启和关闭。此外，计量管另一端与测量油箱相连。
60.在本说明书的一个实施例中，压力稳定的情况下，同一计量管单位时间内输出的流量是恒定的。在图2中示出了四个计量管，四个计量管的管路流量可以按照1：2：2：5的流量比例进行设置。
61.在本说明书的一个实施例中，若计量管切换频繁或误差偏大，还可以在油泵与稳压箱之间，经调压阀分流之后，在图2中的流量计布置点1处布置微型流量计；在计量管与测量油箱之间布置微型流量计，也就是图2中的流量计布置点2处。
62.在本说明书的一个实施例中，燃油消耗检测系统与计量系统和发动机相连。接下来以燃油流动路径为例进行说明，计量系统进油，燃油流过油泵之后通过调压阀的调压进入稳压箱，调压阀保证稳压箱内的压力保持恒定，若进油压力高于预设的回油压力值，通过调压阀回流部分油量至计量系统，以此保证稳压箱内的压力恒定。流出的油量流入至测量油箱中，通过测量油箱为发动机供油。
63.在实际的发动机运行过程中，给发动机提供的油量，发动机不会全部消耗，会产生一部分油量返回至测量油箱中，形成一个动态平衡，也就是图中的发动机进油和发动机回油的过程。
64.本说明书实施例还提供一种工程机械车辆的燃油消耗检测设备，如图3所示，设备包括：至少一个处理器；以及，与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够：
65.控制多个计量管的工作状态，生成每个计量管的工作状态数据，其中，该工作状态包括开启状态和关闭状态；根据每个计量管的该工作状态数据，计算计量管过油总量；按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量；通过该计量管过油总量、该剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量。
66.本说明书实施例还提供一种非易失性计算机存储介质，存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令设置为：
67.控制多个计量管的工作状态，生成每个计量管的工作状态数据，其中，该工作状态
包括开启状态和关闭状态；根据每个计量管的该工作状态数据，计算计量管过油总量；按照预设方法，获取测量油箱内的剩余油量；通过该计量管过油总量、该剩余油量以及预先获取的测量油箱中的油箱储油量，生成燃油消耗量。
68.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置、设备、非易失性计算机存储介质实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
69.上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
70.以上所述仅为本说明书的一个或多个实施例而已，并不用于限制本说明书。对于本领域技术人员来说，本说明书的一个或多个实施例可以有各种更改和变化。凡在本说明书的一个或多个实施例的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书的权利要求范围之内。