动力总成本体振动测试台架的制作方法

1.本发明涉及汽车动力总成测试技术领域，具体涉及一种动力总成本体振动测试台架。


背景技术：

2.现有技术中，动力总成振动试验主要在固定支撑式的台架上进行，台架结构主要包括用于支撑的底座(支架)，纵梁以及连接固定动力总成的连接部件。
3.中国专利(公开日：2016年03月16日、公开号：cn205091107u)公开了一种纯电动汽车动力总成振动台架，其中，包括：顶部框架，包括固定连接在一起的顶部横梁和顶部纵梁，顶部框架还包括托梁安装支架，托梁安装支架固定在顶部纵梁上，托梁安装支架上设置有用于固定动力总成上的托梁的安装孔；底部框架，包括固定连接在一起的底部横梁和底部纵梁；支撑梁，支撑梁的顶端与顶部框架固定连接，支撑梁的底端与底部框架固定连接。本实用新型提供的纯电动汽车动力总成振动台架根据纯电动汽车前舱的布置特点，为了验证动力总成托梁和各部件连接的强度，将动力总成通过振动台架与振动试验台连接，模拟整车在不同种工况下的振动，验证了动力总成的可靠性，为后续的设计、开发和试验验证提供了极大的帮助。
4.中国专利(公开日：2014年04月02日、公开号：cn203510025u)公开了一种副车架动力总成夹具，包括底板和矩形的托盘，托盘位于底板之上，所述托盘的一侧长边左侧角部设有副车架左定位销支架，右侧角部设有副车架右定位销支架，副车架左、右定位销支架分别设有竖直的定位销，所述托盘的左侧短边中部设有副车架左摆臂支架，右侧短边中部设有副车架右摆臂支架，还包括副车架纵臂梁后支架，托盘的另一侧长边中部设有副车架纵臂梁前支架，且该长边的左侧角部设有可在竖直平面旋转的手动挡发动机支架，右侧角部设有可在竖直平面旋转的自动挡变速箱支架和手动挡变速箱支架。本实用新型旨在提供一种通用性高、能同时用于配置自动挡发动机变速箱总成和手动挡发动机变速箱总成的副车架的定位夹具。
5.但上述专利均存在以下问题：
6.1、测试时台架易与发动机产生共振，因此测试结果无法真实反应动力总成本体振动，测量值准确性较差；
7.2、动力总成与台架连接部件大多为刚性连接，试验时台架振动及噪声过大，台架的可靠性及寿命降低；
8.3、通用性差，不同的动力总成及悬置布置方案对台架的刚度及支撑位置要求不同，而现有技术不易满足变更要求；
9.4、换装便利性差，在动力总成安装时，若各底座位置改变，其相对位置难以精确保持在设计值。


技术实现要素：

10.本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种动力总成本体振动测试台架，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
11.为实现上述目的，本发明所设计的动力总成本体振动测试台架，包括铁地板，所述铁地板上通过底座安装有两个互相平行的纵梁，两个所述纵梁朝内一侧设有用于连接动力总成的若干个软垫总成。
12.优选地，所述底座包括连接板和安装在所述连接板上的支架组，所述支架组包括左、右两个对称的支架，所述支架的截面为h型，底座结构均为简易形状的板件拼焊而成一整体，其加工便利且易于实现模块化。
13.优选地，所述支架的背面设有若干根竖向的第一加强筋，所述支架朝向内侧的下部设有一根竖向的第二加强筋，主要对所述底座的纵向强度及刚度进行加强，所述支架侧面均设有竖向的第三加强筋，主要对所述底座的横向强度及刚度进行加强。
14.优选地，所述连接板上分布有两行第一连接孔，两行所述第一连接孔分别位于所述支架的两侧。
15.优选地，所述铁地板上纵向等距开有若干条倒t字型槽孔，所述倒t字型槽孔内置有若干个开有螺纹通孔的t型块，所述t型块通过所述第一连接孔安装在所述连接板的下表面，在倒t字型槽孔内移动底座以及t形块即可实现底座支撑位置的变更，在上述基础上，可保证底座的最低阶模态频率避开动力总成在怠速扫描工况下的测试频率范围，并且，根据不同动力总成的结构及悬置布置方案，底座数量可相应调整。
16.优选地，所述纵梁的截面均为槽型，开口朝外，所述纵梁的槽内设有数量与所述底座相同的垫板，两个所述纵梁通过所述垫板分别安装在两个所述支架的上部，所述纵梁上设有若干阵列分布的调节孔，间隔与车架标准孔位保持一致，以此适配不同动力总成悬置在车架上的位置。
17.优选地，所述软垫总成包括两个前悬置橡胶软垫总成和两个后悬置橡胶软垫总成，所述软垫总成的一端通过仿形支架与所述动力总成连接固定，另一端通过螺栓与所述纵梁上的调节孔连接固定。
18.优选地，所述前悬置橡胶软垫总成和后悬置橡胶软垫总成的支撑位置选择在一阶弯曲振动节点附近。
19.优选地，所述动力总成装在所述软垫总成上形成动力总成悬置系统，所述动力总成悬置系统的最高固有频率控制在发动机点火激励频率的1/√2以下，避免共振，并确保动力总成落于隔振区。
20.优选地，所述支架的上部开有若干阵列分布的上侧板支架安装孔，所述垫板上开有阵列分布的与所述上侧板支架安装孔适配的垫板安装孔，所述垫板上的垫板安装孔通过螺栓连接所述纵梁与底座。
21.本发明与现有技术相比，具有以下优点：
22.1、台架底座的大刚度设计，台架底座由左右对称的h型支架及连接板拼焊为整体，且在受力薄弱处辅以加强筋，该设计保证底座整体的连接强度及刚性，避免各测试工况下台架与动力总成产生共振，保证了测量值准确性；
23.2、软垫总成的隔振设计，针对软垫总成，对橡胶软垫、悬置支撑点，悬置高度的优选设计，避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命；
24.3、台架的模块化设计，台架底座结构为简易形状的板件拼焊为整体，通过垫板与均布标准孔位的纵梁连接，该设计加工便利且易于实现模块化，可灵活切换底座数量及支撑位置，进而以适配不同动力总成及悬置布置方案；
25.4、使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，同时也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
附图说明
26.图1为本发明动力总成本体振动测试台架的结构示意图；
27.图2为本发明动力总成本体振动测试台架使用时的结构示意图；
28.图3为图1中底座的结构示意图；
29.图4为图1中纵梁的结构示意图。
30.图中各部件标号如下：
31.铁地板1、底座2、纵梁3、动力总成4、软垫总成5、连接板6、支架组7、支架8、第一加强筋9、第二加强筋10、第三加强筋11、第一连接孔12、倒t字型槽孔13、垫板14、调节孔15、前悬置橡胶软垫总成16、后悬置橡胶软垫总成17、上侧板支架安装孔18、垫板安装孔19、发动机20、变速箱21、下侧板支架安装孔22。
具体实施方式
32.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
33.实施例1
34.如图1所示，一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板1，铁地板1上通过底座2安装有两个互相平行的纵梁3，两个纵梁3朝内一侧设有用于连接动力总成4的软垫总成5。
35.本实施例使用时，如图2所示，动力总成5由发动机20和变速箱21组成，动力总成5通过软垫总成组4连接在纵梁3上，使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时，也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
36.实施例2
37.如图1所示，一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板1，铁地板1上通过底座2安装有两个互相平行的纵梁3，两个纵梁3朝内一侧设有用于连接动力总成4的软垫总成5。
38.其中，如图3所示，底座2包括连接板6和安装在连接板6上的支架组7，支架组7包括左、右两个对称的支架8，支架8的截面为h型，底座2结构均为简易形状的板件拼焊而成一整体，其加工便利且易于实现模块化，纵梁3安装支架8上。
39.本实施例使用时，如图2所示，动力总成5由发动机20和变速箱21组成，动力总成5
通过软垫总成组4连接在纵梁3上，使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时，也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
40.实施例3
41.如图1所示，一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板1，铁地板1上通过底座2安装有两个互相平行的纵梁3，两个纵梁3朝内一侧设有用于连接动力总成4的软垫总成5。
42.其中，如图3所示，底座2包括连接板6和安装在连接板6上的支架组7，支架组7包括左、右两个对称的支架8，支架8的截面为h型，底座2结构均为简易形状的板件拼焊而成一整体，其加工便利且易于实现模块化，纵梁3安装支架8上。
43.另外，支架8的背面设有若干根竖向的第一加强筋9，支架8朝向内侧的下部设有一根竖向的第二加强筋10，主要对底座2的纵向强度及刚度进行加强，支架8侧面均设有竖向的第三加强筋11，主要对底座2的横向强度及刚度进行加强。
44.本实施例使用时，如图2所示，动力总成5由发动机20和变速箱21组成，动力总成5通过软垫总成组4连接在纵梁3上，使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时，也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
45.实施例4
46.如图1所示，一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板1，铁地板1上通过底座2安装有两个互相平行的纵梁3，两个纵梁3朝内一侧设有用于连接动力总成4的软垫总成5。
47.其中，如图3所示，底座2包括连接板6和安装在连接板6上的支架组7，支架组7包括左、右两个对称的支架8，支架8的截面为h型，底座2结构均为简易形状的板件拼焊而成一整体，其加工便利且易于实现模块化，纵梁3安装支架8上。
48.另外，支架8的背面设有若干根竖向的第一加强筋9，支架8朝向内侧的下部设有一根竖向的第二加强筋10，主要对底座2的纵向强度及刚度进行加强，支架8侧面均设有竖向的第三加强筋11，主要对底座2的横向强度及刚度进行加强。
49.同时，本实施例中，连接板6上分布有两行第一连接孔12，两行第一连接孔12分别位于支架8的两侧，铁地板1上纵向等距开有若干条倒t字型槽孔13，倒t字型槽孔13内置有若干个开有螺纹通孔的t型块，t型块通过第一连接孔12安装在连接板6的下表面，在倒t字型槽孔13内移动底座2以及t形块即可实现底座2支撑位置的变更，在上述基础上，可保证底座2的最低阶模态频率避开动力总成在怠速扫描工况下的测试频率范围，并且，根据不同动力总成的结构及悬置布置方案，底座2数量可相应调整。
50.本实施例使用时，如图2所示，动力总成5由发动机20和变速箱21组成，动力总成5通过软垫总成组4连接在纵梁3上，使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时，也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
51.实施例5
52.如图1所示，一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板1，铁地板1上通过底座2安装有两个互相平行的纵梁3，两个纵梁3朝内一侧设有用于连接动力总成4的软垫总成5。
53.其中，如图3所示，底座2包括连接板6和安装在连接板6上的支架组7，支架组7包括
左、右两个对称的支架8，支架8的截面为h型，底座2结构均为简易形状的板件拼焊而成一整体，其加工便利且易于实现模块化，纵梁3安装支架8上。
54.另外，支架8的背面设有若干根竖向的第一加强筋9，支架8朝向内侧的下部设有一根竖向的第二加强筋10，主要对底座2的纵向强度及刚度进行加强，支架8侧面均设有竖向的第三加强筋11，主要对底座2的横向强度及刚度进行加强。
55.同时，本实施例中，连接板6上分布有两行第一连接孔12，两行第一连接孔12分别位于支架8的两侧，铁地板1上纵向等距开有若干条倒t字型槽孔13，倒t字型槽孔13内置有若干个开有螺纹通孔的t型块，t型块通过第一连接孔12安装在连接板6的下表面，在倒t字型槽孔13内移动底座2以及t形块即可实现底座2支撑位置的变更，在上述基础上，可保证底座2的最低阶模态频率避开动力总成在怠速扫描工况下的测试频率范围，并且，根据不同动力总成的结构及悬置布置方案，底座2数量可相应调整。
56.如图4所示，本实施例中，纵梁3的截面均为槽型，开口朝外，纵梁3的槽内设有数量与底座2相同的垫板14，两个纵梁3通过垫板14分别安装在两个支架8的上部，纵梁3上设有若干阵列分布的调节孔15，间隔与车架标准孔位保持一致，以此适配不同动力总成悬置在车架上的位置。
57.本实施例使用时，如图2所示，动力总成5由发动机20和变速箱21组成，动力总成5通过软垫总成组4连接在纵梁3上，使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时，也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
58.实施例6
59.如图1所示，一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板1，铁地板1上通过底座2安装有两个互相平行的纵梁3，两个纵梁3朝内一侧设有用于连接动力总成4的软垫总成5。
60.其中，如图3所示，底座2包括连接板6和安装在连接板6上的支架组7，支架组7包括左、右两个对称的支架8，支架8的截面为h型，底座2结构均为简易形状的板件拼焊而成一整体，其加工便利且易于实现模块化，纵梁3安装支架8上。
61.另外，支架8的背面设有若干根竖向的第一加强筋9，支架8朝向内侧的下部设有一根竖向的第二加强筋10，主要对底座2的纵向强度及刚度进行加强，支架8侧面均设有竖向的第三加强筋11，主要对底座2的横向强度及刚度进行加强。
62.同时，本实施例中，连接板6上分布有两行第一连接孔12，两行第一连接孔12分别位于支架8的两侧，铁地板1上纵向等距开有若干条倒t字型槽孔13，倒t字型槽孔13内置有若干个开有螺纹通孔的t型块，t型块通过第一连接孔12安装在连接板6的下表面，在倒t字型槽孔13内移动底座2以及t形块即可实现底座2支撑位置的变更，在上述基础上，可保证底座2的最低阶模态频率避开动力总成在怠速扫描工况下的测试频率范围，并且，根据不同动力总成的结构及悬置布置方案，底座2数量可相应调整。
63.如图4所示，本实施例中，纵梁3的截面均为槽型，开口朝外，纵梁3的槽内设有数量与底座2相同的垫板14，两个纵梁3通过垫板14分别安装在两个支架8的上部，纵梁3上设有若干阵列分布的调节孔15，间隔与车架标准孔位保持一致，以此适配不同动力总成悬置在车架上的位置。
64.如图4所示，软垫总成5包括两个前悬置橡胶软垫总成16和两个后悬置橡胶软垫总
成17，软垫总成5的一端通过仿形支架与动力总成4连接固定，另一端通过螺栓与纵梁3上的调节孔15连接固定。
65.在其它实施例中，也可以为二个前悬置橡胶软垫总成16和一个后悬置橡胶软垫总成17，或一个前悬置橡胶软垫总成16和两个后悬置橡胶软垫总成17。
66.本实施例使用时，如图2所示，动力总成5由发动机20和变速箱21组成，动力总成5通过软垫总成组4连接在纵梁3上，使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时，也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
67.实施例7
68.如图1所示，一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板1，铁地板1上通过底座2安装有两个互相平行的纵梁3，两个纵梁3朝内一侧设有用于连接动力总成4的软垫总成5。
69.其中，如图2所示，底座2包括连接板6和安装在连接板6上的支架组7，支架组7包括左、右两个对称的支架8，支架8的截面为h型，底座2结构均为简易形状的板件拼焊而成一整体，其加工便利且易于实现模块化，纵梁3安装支架8上。
70.另外，支架8的背面设有若干根竖向的第一加强筋9，支架8朝向内侧的下部设有一根竖向的第二加强筋10，主要对底座2的纵向强度及刚度进行加强，支架8侧面均设有竖向的第三加强筋11，主要对底座2的横向强度及刚度进行加强。
71.同时，本实施例中，连接板6上分布有两行第一连接孔12，两行第一连接孔12分别位于支架8的两侧，铁地板1上纵向等距开有若干条倒t字型槽孔13，倒t字型槽孔13内置有若干个开有螺纹通孔的t型块，t型块通过第一连接孔12安装在连接板6的下表面，在倒t字型槽孔13内移动底座2以及t形块即可实现底座2支撑位置的变更，在上述基础上，可保证底座2的最低阶模态频率避开动力总成在怠速扫描工况下的测试频率范围，并且，根据不同动力总成的结构及悬置布置方案，底座2数量可相应调整。
72.如图4所示，本实施例中，纵梁3的截面均为槽型，开口朝外，纵梁3的槽内设有数量与底座2相同的垫板14，两个纵梁3通过垫板14分别安装在两个支架8的上部，纵梁3上设有若干阵列分布的调节孔15，间隔与车架标准孔位保持一致，以此适配不同动力总成悬置在车架上的位置。
73.如图4所示，软垫总成5包括两个前悬置橡胶软垫总成16和两个后悬置橡胶软垫总成17，软垫总成5的一端通过仿形支架与动力总成4连接固定，另一端通过螺栓与纵梁3上的调节孔15连接固定。
74.本实施例中，前悬置橡胶软垫总成16和后悬置橡胶软垫总成17的支撑位置选择在一阶弯曲振动节点附近，动力总成4安装在软垫总成5上形成动力总成悬置系统，动力总成悬置系统的最高固有频率控制在发动机点火激励频率的1/√2以下，避免共振，并确保动力总成落于隔振区。
75.本实施例使用时，如图2所示，动力总成5由发动机20和变速箱21组成，动力总成5通过软垫总成组4连接在纵梁3上，使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时，也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
76.实施例8
77.如图1所示，一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板1，铁地板1上通过底座2安装有两个互相平行的纵梁3，两个纵梁3朝内一侧设有用于连接动力总成4的软垫总成5。
78.其中，如图3所示，底座2包括连接板6和安装在连接板6上的支架组7，支架组7包括左、右两个对称的支架8，支架8的截面为h型，底座2结构均为简易形状的板件拼焊而成一整体，其加工便利且易于实现模块化，纵梁3安装支架8上。
79.另外，支架8的背面设有若干根竖向的第一加强筋9，支架8朝向内侧的下部设有一根竖向的第二加强筋10，主要对底座2的纵向强度及刚度进行加强，支架8侧面均设有竖向的第三加强筋11，主要对底座2的横向强度及刚度进行加强。
80.同时，本实施例中，连接板6上分布有两行第一连接孔12，两行第一连接孔12分别位于支架8的两侧，铁地板1上纵向等距开有若干条倒t字型槽孔13，倒t字型槽孔13内置有若干个开有螺纹通孔的t型块，t型块通过第一连接孔12安装在连接板6的下表面，在倒t字型槽孔13内移动底座2以及t形块即可实现底座2支撑位置的变更，在上述基础上，可保证底座2的最低阶模态频率避开动力总成在怠速扫描工况下的测试频率范围，并且，根据不同动力总成的结构及悬置布置方案，底座2数量可相应调整。
81.如图4所示，本实施例中，纵梁3的截面均为槽型，开口朝外，纵梁3的槽内设有数量与底座2相同的垫板14，两个纵梁3通过垫板14分别安装在两个支架8的上部，纵梁3上设有若干阵列分布的调节孔15，间隔与车架标准孔位保持一致，以此适配不同动力总成悬置在车架上的位置。
82.如图4所示，软垫总成5包括两个前悬置橡胶软垫总成16和两个后悬置橡胶软垫总成17，软垫总成5的一端通过仿形支架与动力总成4连接固定，另一端通过螺栓与纵梁3上的调节孔15连接固定。
83.本实施例中，前悬置橡胶软垫总成16和后悬置橡胶软垫总成17的支撑位置选择在一阶弯曲振动节点附近，动力总成4安装在软垫总成5上形成动力总成悬置系统，动力总成悬置系统的最高固有频率控制在发动机点火激励频率的1/√2以下，避免共振，并确保动力总成落于隔振区，根据幅频响应曲线，即可将隔振状态与未安装软垫状态下动力总成的振动烈度进行转化，方便对动力总成进行振动测量及评价。
84.本实施例中，支架8的上部开有若干阵列分布的上侧板支架安装孔18，垫板14上开有阵列分布的与上侧板支架安装孔18适配的垫板安装孔19，垫板14上的垫板安装孔19通过螺栓连接纵梁3与底座2。另外，支架8的朝内侧的下部开有若干阵列分布的下侧板支架安装孔22，可以用于安装小横梁，以进一步增强底座2的刚度
85.本实施例使用时，如图2所示，动力总成5由发动机20和变速箱21组成，动力总成5通过软垫总成组4连接在纵梁3上，使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时，也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命此外，通过模块化设计，可适配不同动力总成及悬置布置方案，且较传统台架装配工艺性也得到优化。
86.针对某款动力总成，其怠速扫描工况(550-1900rpm)，怠速振动外激频率范围(18.3hz-63.3hz)，底座2数量可优选为四个，实测底座最低阶模态频率＞200hz，避开了发动机怠速振动外激频率范围，达到较好避频效果。
87.本发明动力总成本体振动测试台架，台架底座2的大刚度设计，台架底座2由左右
对称的h型支架8及连接板6拼焊为整体，且在受力薄弱处辅以加强筋，该设计保证底座2整体的连接强度及刚性，避免各测试工况下台架与动力总成4产生共振，保证了测量值准确性；软垫总成5的隔振设计，针对软垫总成5，对橡胶软垫、悬置支撑点，悬置高度的优选设计，避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命；台架的模块化设计，台架底座2结构为简易形状的板件拼焊为整体，通过垫板14与均布标准孔位的纵梁3连接，该设计加工便利且易于实现模块化，可灵活切换底座2数量及支撑位置，进而以适配不同动力总成及悬置布置方案；使得台架的固有频率与动力总成怠速振动测试频率范围错开，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，同时也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
88.最后，应当指出，以上内容是结合具体实施方式对发明所做的进一步详细说明，不能认为本发明的具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本本发明的保护范围。以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。
89.同时，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以以相互依赖的关系一起执行。
90.对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。