一种用于沥青路面的改色剂检测方法与流程

本发明涉及改色剂检测领域，尤其涉及一种用于沥青路面的改色剂检测方法。

背景技术：

1、沥青路面改色剂是一种独特结构的改性聚氨酯体系，主要起到对路面的二次着色，有效提高路面耐磨损、抗滑及美化效果，沥青路面改色剂可适用于沥青路面、水泥路面、人行道面板等路面上，薄涂层施工既不会改变路面的结构，也不会影响原路面的防滑性能，颜色的固色程度和使用持久度都已得到认证。

2、目前对沥青路面改色剂的检测主要集中于对其有效成分含量、粘性、针入度等特性进行检测，以确保沥青路面改色剂在施用于沥青路面的作用，但为对实际应用中对施用改色剂沥青路面磨损及抗滑性能进行模拟检测，即未能确保改色剂实际应用的功能。

技术实现思路

1、为此，本发明提供一种用于沥青路面的改色剂检测方法，可以解决无法模拟不同转速、不同载荷以及不同使用时间综合条件下对改色剂耐磨损系数获取的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供一种用于沥青路面的改色剂检测方法，包括：

3、步骤s1，按照施工要求向凹槽内放置沥青路面，并向沥青路面喷涂待检测改色剂；

4、步骤s2，经过第一预设时间，启动第一检测组和第二检测组对待检测沥青路面改色剂进行磨损检测，经过第二预设时间，启动第三检测组对待检测沥青路面改色剂进行磨损检测，经过预设检测时间，图像处理模块获取各检测位点的磨损图像，中控单元根据各检测位点的磨损图获取的磨损程度和磨损量确定改色剂的耐磨损系数y；

5、步骤s3，启动雨水模拟系统，对施用改色剂沥青路面的进行抗滑检测，所述中控单元根据耐磨损系数与抗滑系数h获取改色剂质量参数a，设定a＝y/y0+h/h0，其中，y0为待检测改色剂目标耐磨系数，h0为待检测改色剂目标抗滑系数。

6、进一步地，所述中控单元根据各检测位点磨损深度、面积以及改色剂颜色变化量确定各检测位点磨损程度y，设定y＝d×s×cj，其中，d为各检测位点磨损深度、s为各检测位点磨损面积、cj为改色剂颜色变化调节系数，其中，

7、当各检测位点改色剂颜色变化量大于等于预设改色剂颜色变化量时，中控单元选取第一预设改色剂c1为改色剂颜色变化调节系数；

8、当各检测位点改色剂颜色变化量小于预设改色剂颜色变化量时，中控单元选取第二预设改色剂c2为改色剂颜色变化调节系数；

9、其中，j＝1，2。

10、进一步地，在所述步骤s2中，启动第一电机为第一检测轮和第二检测轮提供第一荷载力，第一检测轮以第一速率，第二检测轮以第二速率于施用改色剂的沥青路面上转动，同时启动第二电机为第三检测轮和第四检测轮提供第二荷载力，第三检测轮以第一速率，第四检测轮以第二速率于施用改色剂的沥青路面上转动，经过预设检测时间，中控单元通过所述图像处理模块获取第一检测位点沥青路面磨损程度y1，通过磨损量收集模块获取第一检测位点的磨损量m1，中控单元通过图像处理模块获取第二检测位点沥青路面磨损程度y2，通过磨损量收集模块获取第二检测位点的磨损量m2。

11、进一步地，在所述步骤s2中，经过第二预设时间，启动第三电机为第五检测轮和第六检测轮提供第一荷载力，第五检测轮以第一速率、第六检测轮以第二速率于施用改色剂的沥青路面上转动，中控单元获取第五检测位点沥青路面改色剂磨损程度y5和磨损量m5，以及第六检测位点沥青路面改色剂磨损程度y6和磨损量m6。

12、进一步地，所述中控单元根据第一检测位点和第二检测位点的磨损量，确定改色剂磨损程度参考值当第二检测位点磨损量m2与第一检测位点磨损量m1的差值小于等于第一预设磨损量差值△m1，中控单元获取第二检测位点磨损程度与第一检测位点磨损程度相比较，当第二检测位点磨损程度与第一检测位点磨损程度的差值小于等于预设磨损程度差值，中控单元将第一检测位点的磨损程度y1为改色剂磨损程度参考值，当第二检测位点磨损程度与第一检测位点磨损程度的差值大于预设磨损程度差值，中控单元将第二检测位点的磨损程度y2为改色剂磨损程度参考值。

13、进一步地，所述中控单元将第i检测位点与第(i+2)检测位点的磨损程度相比较，当第(i+2)检测位点的磨损程度y(i+2)与改色剂磨损程度参考值yi差值小于等于第一预设磨损程度差值△y1，中控单元将第i检测位点与第(i+2)检测位点的磨损量相比较，当第(i+2)检测位点的磨损量m(i+2)与第i检测位点的磨损量mi差值小于等于第二预设磨损量差值△m2，中控单元获取耐磨损系数y1，设定y1＝1/yi，当第(i+2)检测位点的磨损量m(i+2)与第一检测位点位点的磨损量mi的差值大于第二预设磨损量差值△m2，中控单元选取第一磨损量调节系数k1为耐磨损调节系数，获取耐磨损系数y2＝1/(yi×k1)，其中，k1＝(m(i+2)-mi)/△m2。

14、进一步地，所述中控单元将第i检测位点与第(i+2)检测位点的磨损程度相比较，当第(i+2)检测位点的磨损程度y(i+2)与改色剂磨损程度参考值yi差值大于第一预设磨损程度差值△y1，中控单元选取第二磨损量调节系数k2为磨损程度调节系数，获取耐磨损系数为y3，设定y3＝1/(yi×k2)，其中，k2＝(y(i+2)-yi)/△y1×(f2/f1)。

15、进一步地，当所述中控单元获取第i检测位点磨损程度yi与第(i+4)检测位点的磨损程度y(i+4)的差值小于等于第二预设磨损程度差值△y2，中控单元获取第i检测位点磨损量mi与第(i+4)检测位点的磨损量m(i+4)的差值小于等于第二预设磨损量差值△m2，中控单元判定不对耐磨损系数进行调节，中控单元获取第i检测位点磨损量mi与第(i+4)检测位点的磨损量m(i+4)的差值大于第二预设磨损量差值△m2，中控单元获取耐磨损系数yp1，设定yp1＝yp×(△m2/(m(i+4)-mi)/)，其中，p＝1，2，3。

16、进一步地，当所述中控单元获取第i检测位点磨损程度yi与第(i+4)检测位点的磨损程度y(i+4)的差值大于第二预设磨损程度差值△y2，中控单元将耐磨损系数yp调节至yp2，设定yp2＝yp×△y2/(yi-y(i+4)。

17、与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明通过对施用改色剂的目标沥青路面进行不同转速、不同载荷以及不同使用时间磨损程度、磨损量的获取，并结合其抗滑系数，综合获取其改色剂质量，其中，中控单元通过各检测位点的待检测沥青路面的改色剂磨损图像获取的磨损深度、磨损面积以及颜色变化量计算各检测位点的改色剂磨损程度，本发明对改色剂的检测方法简便，高效，且实现了对改色剂实际应用的模拟检测，用以获取更为准确和真实的检测结果。

18、尤其，本发明通过磨损深度、磨损面积，和因磨损造成改色剂颜色的变化，综合分析各检测位点磨损程度，同时，本发明将改色剂颜色变化量划分为两个标准，并根据划分的标准，设置了两个改色剂颜色变化调节系数，用以评价改色剂在不同检测环境中，颜色变化指标，中控单元分别将检测位点磨损过程过改色剂颜色的变化与预设的变化量相比较，选取最佳的改色剂颜色变化调节系数，进而精确获取各检测位点的磨损程度以评级不同检测环境下，因磨损对施用了改色剂的路面造成的磨损程度的变化。

19、尤其，本发明设置同一荷载力不同速率模拟对施用改色剂沥青路面进行磨损，并以磨损量的差值作为评价标准，以确定改色剂磨损程度参考值，并将其作为改色剂磨损程度评价的标准值，其中，当同一荷载力转动速率较高的检测轮对路面磨损量与转动速率较低的检测轮对路面的磨损量差值较低，说明，摩擦速率对改色剂的磨损影响较小，中控单元将第一检测位点的磨损程度设为磨损程度参考值，而当同一荷载力转动速率较高的检测轮对路面磨损量与转动速率较低的检测轮对路面的磨损量差值较高，说明摩擦速率对改性剂的磨损影响较大，中控单元选取第二检测位点的磨损程度设为磨损程度参考值。

20、尤其，本发明确定改色剂磨损程度参考值后，获取与改色剂磨损程度参考值相同速率的，但荷载不同的检测位点作为待比较检测位点，获取待比较检测位点的磨损程度，将其与改色剂磨损程度参考值相比较，确定荷载力对改色剂是否有较大的影响，当待比较检测位点的磨损程度与改色剂磨损程度参考值的差值较小，说明荷载大小对改性剂磨损程度影响较小，中控单元根据二者的磨损量确定改性剂的耐磨损系数，其中，若待比较检测位点磨损量与当前检测位点磨损量差值较小，说明荷载力对改色剂磨损程度影响较小，中控单元以改性剂磨损程度的倒数为耐磨损系数，而当待比较检测位点磨损量与当前检测位点磨损量差值较大，中控单元以二者磨损量的差值与预设磨损量差值的比为调节系数，对磨损程度参考值进行调节，并以调节后的改色剂磨损程度的倒数为耐磨损系数。而当中控单元获取比较检测位点的磨损程度与当前检测位点磨损程度的差值较大，说明荷载力对改色剂磨损影响较大，中控单元将磨损程度差值与预设差值的比值和第二荷载力与第一荷载力的比值的乘机作为磨损程度调节系数，获取改色剂耐磨损系数。

21、尤其，本发明以第三组检测位点与第一组检测位点的磨损程度用以评价磨损时间对耐磨损系数的影响，中控单元将第三组检测位点中与当前检测位点转速相同的检测位点设为待比较检测位点，若当前检测位点与待比较检测位点磨损程度的差值较小，中控单元根据二者磨损量对耐磨损系数进行确定，其中，若当前检测位点磨损量与待比较检测位点磨损量差值较小，中控单元则不对耐磨损系数进行调节，若当前检测位点磨损量与待比较检测位点磨损量差值较大，中控单元则根据磨损量的差值降低耐磨损系数，而当前检测位点与待比较检测位点磨损程度的差值较大，说明使用时间对改色剂磨损程度影响较大，中控单元以待比较检测位点磨损程度与当前检测位点磨损程度的差值为基准降低耐磨损系数，以获取精确的耐磨损系数。