汽车涡轮增压器检测装置及检测方法与流程

1.本发明属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种汽车涡轮增压器检测装置及检测方法。


背景技术：

2.车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴通过两个浮动轴承支撑在中间体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道。各主机厂对涡轮器的性能要求不断提高，需要在涡轮增压器配试阶段，了解相应的性能和可靠性试验。而针对涡轮增压器主要性能的检测方法比较复杂，这些方法需要依托的设备造价高。
3.申请号cn201010197383.8的中国专利公开了一种涡轮增压器检测用密封装置，所述涡轮增压器检测用密封装置包括：连接进气旁通阀口和检测连接口的封堵芯，位于涡轮增压器检测用密封装置一端的筒形底座，套接、并用于锁紧、密封所述封堵芯的定位套，设置于进气旁通阀口的锁紧螺母及o形密封圈。所述封堵芯中间形成有中通孔，封堵芯中的中通孔与进气旁通阀口连通，所述封堵芯藉由套接其外侧的定位套，紧靠于所述筒形底座，形成锁紧和密封。手动上抬或下压锁紧手柄时，可将本机构与涡轮增压器进气口进行锁紧密封。本机构采用锁紧螺母、锁紧手柄及o形密封圈多处密封。上述采用人工手动锁紧螺母或锁紧手柄进行密封，但是在封堵时无法固定涡轮增压器，且在对多个涡轮增压器密封时需要不停的与每个涡轮增压器进行对准，检测效率低。
4.申请号cn2016109161027的中国专利公开了一种涡轮增压器检测试验方法，该方法包括下述步骤：首先对涡轮增压器的各个进出气口进行封堵，封堵之后向涡轮增压器废气进气口和空气出气口充气，充气一定量后停止充气，保持原状态并检测涡轮增压器空气出气口和废气进气口的各项参数，分析和判断涡轮增压器的气密性；随后将涡轮增压器腔室内的气体放出，堵气机构打开涡轮增压器的空气进气口和废气出气口，随后向涡轮增压器的废气进气口充气，在充气过程中检测涡轮增压器废气进气口和空气出气口的各项参数。该方法适用性强，并将涡轮增压器气密性检测和功能性检测整合到一起，降低了涡轮增压器检测设备的制造成本，调高了检测效率。但是上述检测方案只能将涡轮增压器与现有的标准进行对比，一旦出现新的型号，则需要寻找标准涡轮增压器，重新调试新的标准值，难以快速判断。而且由于测试时温度的不同，气体压强会存在变化，即使是合格的密封产品，也会与标准值存在差异。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本发明提供一种汽车涡轮增压器检测装置，包括检测平台板，所述检测平台板上设有固定装置、第一密封检测装置、距离检测装置和位置调节装置，所述固定装置包括固定板，所述固定板上固定有汽车涡轮增压器，所述第一密封检测装置包括封堵装置和供气装置，所述供气装置设于固定装置的底部，所述位置调节装置设于汽车涡轮增压器的侧边，所述封堵装置和距离检测装置均位于位置调节装置上，所述固定板中间设
有引导孔，所述供气装置连接有导气管，所述导气管通过引导孔与汽车涡轮增压器连接，所述导气管上连接有压力传感器。
6.较佳的，所述位置调节装置包括工字件，所述工字件的一侧设有第一引导块，所述第一引导块上设有第一横向轴孔，所述封堵装置包括螺纹杆、封堵块和手轮，所述第一横向轴孔内螺栓连接有螺纹杆，所述螺纹杆的前端连接有封堵块，所述螺纹杆的后端连接有手轮。
7.较佳的，所述距离检测装置包括第二引导块，所述第二引导块上设有第二横向轴孔以及与第二横向轴孔垂直设置的第三横向轴孔，所述第二横向轴孔上连接有连接杆，所述连接杆上滑动设有夹块，所述夹块上连接有距离仪。
8.较佳的，所述工字件的两边均贯穿设有第一轴向螺纹孔，所述第一轴向螺纹孔上均连接有升降螺栓杆，所述第一引导块和第二引导块上均设有升降螺栓杆孔，所述工字件靠近第二引导块的一侧设有轨道块，所述第二引导块上设有对应的轨槽。
9.较佳的，所述检测平台板上设有横向轨道槽，所述工字件底部设于横向轨道槽内。
10.较佳的，还包括第二密封检测装置，所述第二密封检测装置包括平行设置的第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板之间螺栓连接有螺纹夹杆，所述第一夹板和第二夹板的中间设有输气孔和排气孔，所述输气孔和排气孔上分别连接有输气管和排气管，输气孔和排气孔内设有气体流量传感器。
11.较佳的，所述检测平台板的底部设有检测机架，所述检测机架的底部设有柜门，所述柜门的内部设有供气装置，所述检测机架还设有相应的控制按钮。
12.一种汽车涡轮增压器检测装置的检测方法，其特征在于：包括以下步骤；s1、封堵，通过封堵块对汽车涡轮增压器的蜗壳部位的排气阀进行封堵；s2、输气，通过供气装置从蜗壳底部输送压缩气体；s3、检测蜗壳密封，通过压力传感器检测蜗壳内部的气体压力变化，如果压力变化较大，则判定蜗壳存在密封问题，如果压力变化较小，则判定蜗壳无密封问题，所述蜗壳压力变化大小的方法为，采集同类型所有蜗壳的内部气体压力值，计算所有内部气体压力值的平均值，然后将各蜗壳内部气体压力值与平均值做差值，差值为负的，判定压力变化大；差值为正的，判定压力变化小；s4、检测中间体密封，往输气孔注入定量压缩空气，通过输气孔处的气体流量传感器检测风量得到初始风量值，之后通过输气孔处的气体流量传感器输出的风量值与初始风量值对比，如果差值过大，则判定中间体内侧缝隙较大，容易漏油，如果差值过小，则判定中间体内侧缝隙较小，不容易漏油。
13.较佳的，还包括步骤s5，检测执行器，通过距离仪与执行器拉杆的端部接触，检测拉杆每次往复运动的长度是否一致。
14.本发明具有以下有益效果；1.本方案设有固定装置，用于对不同型号的涡轮增压器进行固定，本方案中还设有位置调节装置，可以对封堵装置进行位置调节，由于不同型号的涡轮增压器的尺寸不同，封堵装置可以通过位置调节装置调节自身位置，调节完毕后可以使得封堵装置对准涡轮增压器。从而在检测时实现快速封堵。
15.2.本方案在进行参数检测时，无需依赖标准值，可以根据现有参数计算合理范围，
从而进行快速判定，使得检测方法更加优化。
16.3. 本方案中还设有距离仪，可以对涡轮增压器上的执行器的拉杆移动幅度进行检测，避免存在移动不到位。避免废气旁通阀无法开启到位的情况。
附图说明
17.图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明检测平台板结构图；图3为图2分解结构图；图4为图2侧视结构图；图5为本发明第二密封检测装置结构图；图6为本发明距离仪结构图；图7为本发明杠杆结构示意图。
18.图中：1检测平台板、2固定板、3引导孔、4导气管、5压力传感器、6工字件、7 第一引导块、8第一横向轴孔、9螺纹杆、10封堵块、11手轮、12第二引导块、13第二横向轴孔、14第三横向轴孔、15连接杆、16夹块、17距离仪、18第一轴向螺纹孔、19升降螺栓杆、20升降螺栓杆孔、21轨道块、22轨槽、23横向轨道槽、24第一夹板、25第二夹板、26螺纹夹杆、27输气孔、28排气孔、29输气管、30排气管、31气体流量传感器、32检测机架、33柜门、34外杆筒、35内侧筒、36复原弹簧、37槽部、38轮盘、39齿轮、40指针、41真空执行器、42执行杆、a压气机蜗壳、b中间体、c涡轮机。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
20.实施例1一种汽车涡轮增压器检测装置，如图1-3所示，包括检测平台板1，检测平台板1安装在检测机架32上，检测平台板1上一侧设有固定装置，用于固定有汽车涡轮增压器，另一侧安装有相应的检测设备。固定装置包括固定板2，在检测平台板1上设有用于安装固定板2的固定槽，在固定板2的顶部通过螺栓与汽车涡轮增压器连接，汽车涡轮增压器上的压气机蜗壳a的底部与固定板2位置对应，在固定板2的中间还设有引导孔3，引导孔3的顶部对应的是压气机蜗壳a的进气口，在进气口或者导气管4上连接有压力传感器5，而引导孔3的底部连接有导气管4，导气管4是与供气装置连接的，供气装置包括空气罐和压缩机，如图1所示，供气装置设于检测机架32的底部，检测机架32底部的前端还设有柜门33，柜门33打开后即可看见供气装置。
21.结合图2和图3，在检测平台板1上的左侧设有第一密封检测装置和位置调节装置，第一密封检测装置包括封堵装置和供气装置，供气装置如上所述，封堵装置包括螺纹杆9、封堵块10和手轮11，封堵装置设置在位置调节装置上，调节装置包括工字件6，所述工字件6的一侧设有方形的第一引导块7，所述第一引导块7上设有第一横向轴孔8，螺纹杆9穿过第一横向轴孔8，螺纹杆9的前端连接封堵块10，后端连接手轮11，通过转动手轮11可以带动螺纹杆9和封堵块10沿第一横向轴孔8轴向前后移动，封堵块10为圆形弹性结构，其用于封堵
汽车涡轮增压器上压气机蜗壳a的排气口部分。
22.如图3所示，在工字件6上的两边均贯穿设有第一轴向螺纹孔18，第一引导块7上设有升降螺栓杆孔20，一个升降螺栓杆19穿过第一轴向螺纹孔18以及升降螺栓孔，通过转动升降螺栓杆19，可以带动第一引导块7上下移动。检测平台板1上还设有横向轨道槽23，所述工字件6底部设于横向轨道槽23内，工字件6可以沿着横向轨道槽23横向移动。
23.结合图1和图4，在对涡轮增压器的压气机蜗壳a部分进行检测时，首先将涡轮增压器固定在固定板2上，固定板2的螺栓孔可以对涡轮增压器进行固定，压气机蜗壳a底部的进气口穿过引导孔3与输气管29进行连接，涡轮增压器固定后，需要调整封堵装置的位置，使得封堵块10能够对准压气机蜗壳a的排气口。工字件6配合横向轨道槽23可以带动第一引导块7横向移动，转动升降螺栓杆19，可以带动第一引导块7上下移动。由此，实现第一引导块7上下左右全方位的移动。封堵装置整个是处于第一引导块7上的，因此，封堵装置可以实现任意方向上的调节。位置调节完毕后，通过转动手轮11，即可带动封堵块10将压气机蜗壳a的排气口堵住。通过供气装置往压气机蜗壳a内部的输入压缩气体，观察压力传感器5的压力变化，通过压力变化来判断压气机蜗壳a内部的密封效果。
24.本实施例中在对同一类型的涡轮增压器的压气机蜗壳a进行密封检测时，只需事先调节好位置调节装置，即可快速对压气机蜗壳a进行密封。在面对新的型号的涡轮增压器的压气机蜗壳a时，也只需再次进行位置调节，即可快速对后续的涡轮增压器的压气机蜗壳a进行封堵。相比于传统技术，在固定涡轮增压器后，本装置可以灵活改变封堵装置的位置，使其能够快速与压气机蜗壳a的排气口对准，方便对后续同类型的涡轮增压器进行批量检测。
25.实施例2如图2和5所示，还包括第二密封检测装置，第二密封检测装置是用于检测涡轮增压器的中间体b部分是否存在漏油的问题。在中间体b的两边设有进油口和出油口。
26.第二密封检测装置包括平行设置的第一夹板24和第二夹板25，所述第一夹板24和第二夹板25之间螺栓连接有螺纹夹杆26，所述第一夹板24和第二夹板25的中间设有输气孔27和排气孔28，所述输气孔27和排气孔28上分别连接有输气管29和排气管30，输气孔27和排气孔28内设有气体流量传感器31。
27.在安装时，将第一夹板24和第二夹板25安装在中间体b的两边，使得输气孔27与排气孔28分别与中间体b的进油口和出油口相接，然后通过旋转上下两个螺栓夹杆，使得第一夹板24和第二夹板25相中间移动，直至输气孔27与排气孔28分别与中间体b的进油口和出油口紧固连接。
28.本实施例在使用时，也时通过供气装置往输气孔27输入气体，然后通过对比前后两个输气孔27和排气孔28内气体流量传感器31的流量变化，如果流量变化超过设定的范围，则判断中间体b部分存在漏油情况。
29.实施例3本实施例中设有距离检测装置，距离检测装设置用于检测涡轮增压器上的废气旁通阀，在涡轮增压器涡轮机c的出口处设有一个废气旁通阀，废气旁通阀由一个真空执行器41在真空的作用下通过杠杆机构驱动其开、关及开关的幅度大小，如图4所示，杠杆机构包括设置在涡轮增压器外部的执行杆42，由真空执行器41带动执行杆42移动，结合图7，由执
行杆42推动废气旁通阀开启幅度。如果执行杆42移动的幅度存在偏差，则会影响废气旁通阀开启。
30.距离检测装置包括第二引导块12，所述第二引导块12上设有第二横向轴孔13以及与第二横向轴孔13垂直设置的第三横向轴孔14，所述第二横向轴孔13上连接有连接杆15，所述连接杆15上滑动设有夹块16，所述夹块16上连接有距离仪17。连接杆15可以通过第二横向轴孔13进行轴向前后移动，调节距离仪17位置，使得距离仪17能够靠近执行杆42，第二横向轴孔13和第三横向轴孔14相互连通，往第二横向轴孔13插入螺栓能够对第三横向轴孔14内的连接杆15进行锁定。第二引导块12上也设有升降螺栓杆孔20，工字件6靠近第二引导块12的一侧设有轨道块21，所述第二引导块12上设有对应的轨槽22，通过往工字件6左侧的第一轴向螺纹孔18和第二引导块12上的升降螺栓孔插入升降螺栓杆19，可以控制第二引导块12上下移动，再次通过工字件6和检测平台板1上设有横向轨道槽23的配合，还可以带动第二引导块12进行左右移动，从而可以调节距离仪17的前后左右位置，方便其与执行杆42对准。
31.距离仪17如图6所示，包括外杆筒34和内侧筒35，内侧筒35滑动设置在外杆筒34中，并且内侧筒35的端部与外杆筒34的内侧壁之间设有复原弹簧36，在内侧筒35上设有槽部37，槽部37的底部为齿部结构，在外杆筒34上转动设有轮盘，轮盘的外侧设有齿轮39，齿轮39与槽部37的齿部结构啮合，在轮盘的中间固定设有指针40。轮盘的外部设有透明的表盘罩，表盘罩上圆周边缘设有刻度。
32.在检测时，将内侧筒35与执行杆42的端部对准且贴近接触，当真空执行器41带动执行杆42向内侧筒35移动时，会带动内侧筒35往内部移动，内测筒带动轮盘转动，轮盘上的指针40指向轮盘上的刻度，从而显示执行杆42的移动距离是否移动至指定距离，从而判断真空执行器41是否存在故障。
33.实施例4一种汽车涡轮增压器检测装置的检测方法，包括以下步骤；s1、封堵，通过封堵块10对汽车涡轮增压器的蜗壳部位的排气阀进行封堵；s2、输气，通过供气装置从蜗壳底部输送压缩气体；s3、检测蜗壳密封，通过压力传感器5检测蜗壳内部的气体压力变化，如果压力变化较大，则判定蜗壳存在密封问题，如果压力变化较小，则判定蜗壳无密封问题，所述蜗壳压力变化大小的方法为，采集同类型所有蜗壳的内部气体压力值，计算所有内部气体压力值的平均值，然后将各蜗壳内部气体压力值与平均值做差值，差值为负的，判定压力变化大；差值为正的，判定压力变化小。
34.本实施例对同类型的第一批次六个汽车涡轮增压器的蜗壳内部气体压力进行检测，在通入气体3分钟后各气体压力值分别为33kpa、34kpa、32kpa、23kpa、33kpa、32kpa。然后计算计算所有内部气体压力值的平均值为31.2 kpa。将各蜗壳内部气体压力值与平均值做差值，分别为1.8 kpa、2.8 kpa、0.8 kpa、-8.2 kpa、1.8 kpa、2.8 kpa。由上述数据可知，第四个汽车涡轮增压器存在密封不足的问题。本实施例无需标准值，即可判断出存在密封故障的产品。
35.为了进一步优化算法，在针对后续的第二批次的汽车涡轮增压器检测时，将初始平均值31.2 kpa代入后续的计算中。在针对后续同类型的第二批次的四个汽车涡轮增压器
的蜗壳内部气体压力进行检测，根据上述方法得到四个蜗壳内部气体压力值分别为21kpa、31kpa、34kpa、34kpa。计算得到新的平均值30 kpa。将新的平均值与初始平均值进一步做平均值，得到新的平均值30.6 kpa。由此进一步优化，将新的平均值30.6 kpa与第二批次的四个汽车涡轮增压器的蜗壳内部气体压力值做差值得到差值，分别为-9.6 kpa、0.4 kpa、3.4 kpa、3.4 kpa。根据上述优化，判断第二批次中的第一个汽车涡轮增压器存在故障。
36.s4、检测中间体b密封，往输气孔27注入定量压缩空气，通过输气孔27处的气体流量传感器31检测风量得到初始风量值，之后通过输气孔27处的气体流量传感器31输出的风量值与初始风量值对比，如果差值过大，则判定中间体b内侧缝隙较大，容易漏油，如果差值过小，则判定中间体b内侧缝隙较小，不容易漏油。
37.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。