一种汽车轮毂抗压检测机的制作方法

1.本发明涉及轮毂检测相关技术领域，更具体地说，本发明涉及一种汽车轮毂抗压检测机。


背景技术：

2.轮毂是汽车整体组装零件上不可缺少的配件，利用轮毂来配合轮胎的安装，因此，轮毂的质量会影响到轮胎的正常使用效果，轮毂在完成铸造后，需要对轮毂的本身进行检测，保证轮毂可以被投入实际的生产安装中，针对轮毂的检测有很多方面，其中一项就是抗压检测，使用抗压检测机器来对铸造好的轮毂进行压力抗压检测，检测轮毂是否具有抗压性，从而测试出轮毂的相关性能数据。
3.专利授权公告号cn108827660b的中国专利公开了一种轮胎抗压检测装置，包括检测台，所述检测台上设有检测机构，所述检测机构设有方形凹槽、地磅、滑道、液压缸装置、盛放台、固定轴、轮毂、充气车胎、充气泵、充气管、气压表、盛水箱、增重机构、动力机构，所述动力机构设有动力台、旋转电机、联轴器、支撑台、固定轴承、丝杠、固定台、连接孔、移动台、连接轴、丝杠螺母，所述检测台上设有辅助机构，所述辅助机构设有显示台、显示器、信号传输线、用电插孔、防护盒、红外线测距仪、工具盛放架、轮胎拆装工具。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强。
4.但是上述技术方案中提供的抗压检测装置在对轮毂进行实际运用检测时，具有以下缺点：一是缺少转运机构，不要将每一组轮毂依次放入，检测的转运过程不够自动化，另外，现有的轮毂抗压检测装置在对轮毂进行转运是采用的是一体化的输送辊线，由于辊线之间不具有独立性，前方传送的轮毂会受到后方轮毂的影响，轮毂之间的保持连续性但是缺乏间断性，二是，在对轮毂进行抗压检测时，不能够模拟实景中对轮毂的撞击检测，撞击产生的压力也会对轮毂的抗压性产生影响，检测数据缺乏完善性。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种汽车轮毂抗压检测机，以解决上述背景技术中提出轮毂抗压检测中不能够模拟对轮毂受到撞击时的抗压性进行检测，检测数据不够精准，转运机构缺乏同时转运机构为一体式，转运过程保持连续性但是缺乏间断性的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮毂抗压检测机，包括第一机架，所述第一机架的一端前侧安装有第二机架，所述第一机架和第二机架之间安装有旋转座，且旋转座的顶部活动安装有平衡转运架，所述平衡转运架的两端均固定安装有托盘；
7.所述平衡转运架的上方一侧安装有第一动作探测仪，且平衡转运架的上方另一侧安装有第二动作探测仪，所述第二机架的一端外侧安装有转向座，且转向座的一侧一体化连接有导引轨道，所述导引轨道的外侧安装有模拟箱，所述模拟箱的后侧安装有抗压检测箱，且导引轨道从模拟箱的内部横穿至抗压检测箱的内部，所述抗压检测箱的内顶部活动
安装有转盘，且转盘的中心线上连接有控制电机，所述转盘的下表面连接有稳定钢架臂；
8.所述模拟箱的内部安装有折叠钢座，且折叠钢座的表面分布安装有若干折叠轴，所述折叠钢座的两侧内壁均活动连接有折叠连接架，且折叠连接架的内壁上下活动连接有升降液压气缸，所述折叠钢座的内壁上方固定安装有撞击锤，且撞击锤的底部安装有压力传感器。
9.在一个优选的实施方式中，所述第一机架的另一端上方安装有第一输送辊线，且第一机架的中部表面开设有承接槽，所述第一机架的一侧电性安装有急停控制组，所述旋转座与平衡转运架之间构成转动连接，且平衡转运架的长度尺寸与第一机架和第二机架之间的距离相吻合。
10.在一个优选的实施方式中，所述第二机架的一侧外壁一体化安装有直线导轨，且直线导轨的表面安装有相互配合的直线电机，所述直线电机的上方连接有推板，所述第二机架的一端上方安装有第二输送辊线。
11.在一个优选的实施方式中，所述托盘的表面安装有滑槽，且滑槽的内部安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端连接有多节活动臂，所述多节活动臂的上端活动连接有勾座，且勾座的一端外壁连接有液压推杆。
12.在一个优选的实施方式中，所述托盘的上表面中间安装有定位槽，且定位槽的内部嵌合安装有放置座，所述放置座的底部外缘固定设置有底环槽，所述放置座的底部中间安置有复位座，且复位座的底部连接有弹簧。
13.在一个优选的实施方式中，所述转向座的内部中间安装有托座，且托座的外侧套设有套座，所述套座的表面连接有连接架，且连接架的上端内侧安装有液压气缸推板，所述套座的底部中心线上安装有伺服电机，所述套座的下方连接有拉杆，且拉杆远离套座的一端两侧安装有电动滑轮。
14.在一个优选的实施方式中，所述套座与伺服电机相互配合构成转动连接，且套座与托座之间为活动套接结构，所述连接架关于托座的中心线呈环形分布。
15.在一个优选的实施方式中，所述折叠钢座与折叠轴之间相互配合构成转动连接，且折叠钢座沿着模拟箱的内壁横向等距分布，所述折叠连接架关于折叠钢座的对称中心线呈左右对称。
16.在一个优选的实施方式中，所述稳定钢架臂的下端连接有液压气缸一，所述液压气缸一的下端安装有挤压盘。
17.根据权利要求所述的一种汽车轮毂抗压检测机，其特征在于：所述控制电机与转盘之间构成转动连接，且转盘通过稳定钢架臂与液压气缸一之间相互连接。
18.本发明的技术效果和优点：
19.1、本发明，通过将第一机架与第二机架进行独立设置，第一机架和第二机架之间安装有用来转运轮毂的平衡转运架，利用平衡转运架的旋转将轮毂从第一机架转运至第二机架上，平衡转运架在旋转转运的过程中，会分别经过第一动作探测仪和第二动作探测仪，由于第一动作探测仪和第二动作探测仪的设置距离和位置的不同，平衡转运架的两端经过第一动作探测仪和第二动作探测仪的下方具有延时性，当一端经过第二动作探测仪时，另一端会因为第一动作探测仪位置较远而不会同时触发，所以平衡转运架既可以完成轮毂转运的连续性，同时也保持了前一组与后一组的间断性，避免行进方向一致，会出现误操作，
造成相互干扰的情况；
20.2、本发明，通过模拟箱的设置，在模拟箱的内部安装折叠钢座，利用折叠钢座的折叠来使得折叠钢座上下进行合拢靠近，让安装在折叠钢座内壁顶部的撞击锤会撞击轮毂的表面，从而模拟出轮毂在撞击状态下的抗压性，完善检测数量。
附图说明
21.图1为本发明的整体结构示意图；
22.图2为本发明的主体东南轴测结构示意图；
23.图3为本发明托盘的结构示意图；
24.图4为本发明托盘与放置座之间分解的结构示意图；
25.图5为本发明托盘与放置座的仰视结构示意图；
26.图6为本发明多节活动臂的结构示意图；
27.图7为本发明的托座与导引轨道的结构示意图；
28.图8为本发明的导引轨道与模拟箱内部结构示意图；
29.图9为本发明的抗压检测箱的内部结构示意图。
30.附图标记为：1、第一机架；2、第一输送辊线；3、承接槽；4、急停控制组；5、第二机架；6、第二输送辊线；7、直线导轨；8、直线电机；9、推板；10、平衡转运架；11、旋转座；12、托盘；121、滑槽；122、定位槽；123、放置座；12301、复位座；12302、弹簧；12303、底环槽；12101、伸缩气缸；12102、多节活动臂；12103、勾座；12104、液压推杆；13、第一动作探测仪；14、第二动作探测仪；15、转向座；16、托座；1601、套座；1602、连接架；1603、液压气缸推板；1604、伺服电机；1605、拉杆；1606、电动滑轮；17、导引轨道；18、模拟箱；1801、折叠钢座；1802、折叠连接架；1803、升降液压气缸；1804、撞击锤；1805、折叠轴；1806、压力传感器；19、抗压检测箱；1901、转盘；1902、控制电机；1903、稳定钢架臂；1904、液压气缸一；1905、挤压盘。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.根据图1和图2所示的一种汽车轮毂抗压检测机，包括第一机架1，第一机架1的一端前侧安装有第二机架5，第一机架1和第二机架5之间安装有旋转座11，且旋转座11的顶部活动安装有平衡转运架10，平衡转运架10的两端均固定安装有托盘12，第一机架1的另一端上方安装有第一输送辊线2，且第一机架1的中部表面开设有承接槽3，第一机架1的一侧电性安装有急停控制组4，旋转座11与平衡转运架10之间构成转动连接，且平衡转运架10的长度尺寸与第一机架1和第二机架5之间的距离相吻合；
33.具体实施方式为：通过利用平衡转运架10来完成轮毂从第一机架1到第二机架5上，平衡转运架10旋转一周后，平衡转运架10的两端会分别对应着第一机架1和第二机架5；
34.根据图3-6所示，托盘12的表面安装有滑槽121，且滑槽121的内部安装有伸缩气缸12101，伸缩气缸12101的输出端连接有多节活动臂12102，多节活动臂12102的上端活动连
接有勾座12103，且勾座12103的一端外壁连接有液压推杆12104，托盘12的上表面中间安装有定位槽122，且定位槽122的内部嵌合安装有放置座123，放置座123的底部外缘固定设置有底环槽12303，放置座123的底部中间安置有复位座12301，且复位座12301的底部连接有弹簧12302；
35.具体实施方式为：通过将放置座123安装在定位槽122中，多节活动臂12102利用上端的勾座12103来勾住放置座123底部的底环槽12303，再牵拉多节活动臂12102，从而将放置座123向下移动，让放置座123完全嵌入定位槽122的内部，利用定位槽122来完成对放置座123中轮毂的固定；
36.根据图1所示，平衡转运架10的上方一侧安装有第一动作探测仪13，且平衡转运架10的上方另一侧安装有第二动作探测仪14，第二机架5的一端外侧安装有转向座15，且转向座15的一侧一体化连接有导引轨道17，第二机架5的一侧外壁一体化安装有直线导轨7，且直线导轨7的表面安装有相互配合的直线电机8，直线电机8的上方连接有推板9，第二机架5的一端上方安装有第二输送辊线6；
37.具体实施方式为：通过将轮毂从第一机架1上运送至第二机架5上后，利用第二输送辊线6，让轮毂可以被送入转向座15中；
38.根据图1和图7所示，转向座15的内部中间安装有托座16，且托座16的外侧套设有套座1601，套座1601的表面连接有连接架1602，且连接架1602的上端内侧安装有液压气缸推板1603，套座1601的底部中心线上安装有伺服电机1604，套座1601的下方连接有拉杆1605，且拉杆1605远离套座1601的一端两侧安装有电动滑轮1606，套座1601与伺服电机1604相互配合构成转动连接，且套座1601与托座16之间为活动套接结构，连接架1602关于托座16的中心线呈环形分布；
39.具体实施方式为：通过在套座1601的底部连接拉杆1605，拉杆1605与导引轨道17是同向平行设置，电动滑轮1606会沿着导引轨道17滑动，进而将套座1601拉入导引轨道17中，改变轮毂在第二机架5上的行进方向，连接架1602上安装有液压气缸推板1603，液压气缸推板1603会从轮毂外部对轮毂进行挤压，从而检测轮毂是否受压变形，伺服电机1604驱动套座1601旋转，套座1601旋转后会调整连接架1602的方向，进而重新更换挤压位置，再次对轮毂进行挤压检测；
40.根据图1和图8所示，导引轨道17的外侧安装有模拟箱18，模拟箱18的后侧安装有抗压检测箱19，且导引轨道17从模拟箱18的内部横穿至抗压检测箱19的内部，抗压检测箱19的内顶部活动安装有转盘1901，且转盘1901的中心线上连接有控制电机1902，转盘1901的下表面连接有稳定钢架臂1903，稳定钢架臂1903的下端连接有液压气缸一1904，液压气缸一1904的下端安装有挤压盘1905，控制电机1902与转盘1901之间构成转动连接，且转盘1901通过稳定钢架臂1903与液压气缸一1904之间相互连接；
41.具体实施方式为：通过控制电机1902来驱动转盘1901旋转，进而调整稳定钢架臂1903的方位位置，从而不断更换液压气缸一1904对轮毂的施压点，可以对轮毂的表面进行多点抗压检测；
42.根据图8所示模拟箱18的内部安装有折叠钢座1801，且折叠钢座1801的表面分布安装有若干折叠轴1805，折叠钢座1801的两侧内壁均活动连接有折叠连接架1802，且折叠连接架1802的内壁上下活动连接有升降液压气缸1803，折叠钢座1801的内壁上方固定安装
有撞击锤1804，且撞击锤1804的底部安装有压力传感器1806，折叠钢座1801与折叠轴1805之间相互配合构成转动连接，且折叠钢座1801沿着模拟箱18的内壁横向等距分布，折叠连接架1802关于折叠钢座1801的对称中心线呈左右对称；
43.具体实施方式为：通过利用折叠连接架1802的折叠来牵拉折叠钢座1801的折叠，进而将折叠钢座1801上下合拢靠近，合拢过程中，折叠钢座1801顶部的撞击锤1804会撞击轮毂，这样一来可以模拟轮毂在撞击过程中的抗压性。
44.本发明工作原理：
45.参照说明书附图1和图2，首先将待检测的轮毂放上第一输送辊线2上，利用第一输送辊线2将第一组轮毂输送至承接槽3中，此时承接槽3中放置有平衡转运架10的一端，轮毂进入平衡转运架10一端的放置座123中后，多节活动臂12102上端的勾座12103上的液压推杆12104会卡入放置座123底部的底环槽12303中，多节活动臂12102的表面多个节点设置有用于活动连接的扭簧转轴，多节活动臂12102利用上端的勾座12103来勾住放置座123底部的底环槽12303，再利用伸缩气缸12101来牵拉多节活动臂12102，从而将放置座123向下移动，让放置座123嵌入定位槽122的内部，定位槽122的内壁高度高于放置座123的高度，进而会挡住轮毂，避免轮毂掉落，利用旋转座11来旋转平衡转运架10，从第一机架1离开的一端会通过旋转经过第二动作探测仪14，第二动作探测仪14与急停控制组4互为电性连接，从而制停第一输送辊线2，直至平衡转运架10的另一端从第二机架5离开经过第一动作检测仪的下方，第一输送辊线2重新启动，让下一组轮毂转送至平衡转运架10的另一端，平衡转运架10重复上述操作；
46.参照说明书附图1、图3和图4所示，轮毂从第一机架1转运至第二机架5时，多节活动臂12102复位，勾座12103上的液压推杆12104松开，离开底环槽12303，在复位座12301与弹簧12302的配合下，放置座123被重新顶出定位槽122，接着直线电机8带着推板9移动，将轮毂推向第二输送辊线6；
47.参照说明书附图1和图7所示，第二输送辊线6会将轮毂送入转向座15中，轮毂进入转向座15后，连接架1602位于轮毂的外侧，液压气缸推板1603会从轮毂外部对轮毂进行挤压，从而检测轮毂是否受压变形，伺服电机1604驱动套座1601旋转，套座1601旋转后会调整连接架1602的方向，进而重新更换挤压位置，再次对轮毂进行挤压检测，电动滑轮1606会沿着导引轨道17滑动进而牵引拉杆1605和与拉杆1605相连接的套座1601一起进入导引轨道17中，让轮毂移动到模拟箱18中；
48.参照说明书附图8所示，升降液压气缸1803会牵拉折叠连接架1802进行折叠，折叠的折叠连接架1802会带着折叠钢座1801进行变形，折叠钢座1801利用折叠轴1805进行活动，折叠钢座1801的两侧会因为折叠连接架1802的折叠会向外延展，这时折叠钢座1801上下合拢靠近，合拢过程中，折叠钢座1801顶部的撞击锤1804会撞击轮毂，模拟轮毂在撞击过程中的抗压性；
49.参照说明书附图9所示，轮毂会沿着导引轨道17从模拟箱18进入抗压检测箱19中，液压气缸会下压挤压盘1905，挤压盘1905的底部同样安装有压力感应装置，控制电机1902来驱动转盘1901旋转，进而调整稳定钢架臂1903的方位位置，从而不断更换液压气缸一1904对轮毂的施压点，可以对轮毂的表面进行多点抗压检测。
50.最后应说明的几点是：首先，本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例
涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
51.最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。