一种适应多种车型的踏板力检测设备支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种适应多种车型的踏板力检测设备支架。


背景技术：

2.总装车间多车型混线生产，由于车型尺寸差异，在车身上用于安装踏板力检测设备支架的定位孔的间距不一致，目前使用多套完全不同的踏板力检测设备支架以适配各车型，导致在支架切换时存在工时浪费，且操作复杂。
3.鉴于上述问题，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种适应多种车型的踏板力检测设备支架，适用于多种车型，缩短工时。
5.本实用新型采用的技术方案在于：
6.提供一种适应多种车型的踏板力检测设备支架，用于固定踏板力检测设备，其包括支撑管、第一支撑块、第二支撑块和第三支撑块；
7.所述第一支撑块、所述第二支撑块、所述第三支撑块沿轴向安装在所述支撑管上，且在支撑管上的位置沿轴向可调，所述第一支撑块位于所述第二支撑块和所述第三支撑块之间；所述支撑管用于连接固定踏板力检测设备；
8.所述第一支撑块上固定有第一定位销，所述第二支撑块上固定有第二定位销，所述第三支撑块上固定有第三定位销和第四定位销，所述第一定位销与所述第三定位销配合组成短距定位销组，所述第二定位销与所述第四定位销配合组成长距定位销组，通过所述短距定位销组或所述长距定位销组与车身钣金上的两个定位孔配合，将踏板力检测设备支架固定在车身钣金上。
9.进一步地，所述第一支撑块、所述第二支撑块和所述第三支撑块上分别设有用于与所述支撑管进行连接的连接结构，所述连接结构包括安装孔及由安装孔的侧壁沿径向向外延伸的夹紧槽，所述第一支撑块、所述第二支撑块和所述第三支撑块上分别设有贯穿所述夹紧槽的螺纹孔，该螺纹孔与紧固螺栓配合，所述安装孔与所述支撑管配合。
10.进一步地，所述第三定位销安装在所述第三支撑块的下表面，所述第四定位销安装在所述第三支撑块的上表面，所述第一定位销安装在所述第一支撑块的下表面，所述第二定位销安装在所述第二支撑块的上表面。
11.进一步地，所述第三定位销和所述第四定位销分别位于所述支撑管的两侧；所述第一定位销与第三定位销位于所述支撑管的同一侧，所述第二定位销与第四定位销位于所述支撑管的同一侧。
12.进一步地，所述第一支撑块、所述第二支撑块和所述第三支撑块采用6061号铝合
金材料。
13.与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：
14.1.生产中，减少不同车型专用支架的切换时间；
15.2.支撑块采用正反面设计，有效消除支撑块与车身的干涉；
16.3.踏板力检测设备支架采用轻量化设计，减少重量，便于拿取；
17.4.任意两各支撑块之间的距离可调，适用于多种车型，减少专用支架设计研发时间和费用。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本实用新型的实施方式的踏板力检测设备支架的结构示意图；
20.图2示出了本实用新型的实施方式的第三支撑块的结构示意图；
21.图3示出了本实用新型的实施方式的第一支撑块的结构示意图。
具体实施方式
22.以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.汽车制造企业下线生产的新车，按照要求都必须进行踏板力合格性测试(刹车时脚踏板踩下的压力)，测试方法为：将踏板力检测设备支架的两个定位销，插入车身钣金中的两个定位孔中，然后将踏板力检测设备固定在踏板力检测设备支架上，扫取车身条码后进行踏板力合格性测试，由于不同车型的钣金定位孔宽距不同，导致多种车型同时生产时需携带多个支架。
27.使用本实用新型的踏板力检测设备支架只需要携带一台支架即可，操作简洁方
便，提高操作节拍，降低采购成本。
28.如图1所示，在本实施方式中，提供一种适应多种车型的踏板力检测设备支架，包括支撑管4、第一支撑块1、第二支撑块2和第三支撑块3。第一支撑块1、第二支撑块2、第三支撑块3沿轴向安装在支撑管4上，且在支撑管上的位置沿轴向可调，第一支撑块1位于第二支撑块2和第三支撑块3之间。支撑管4用于承载所有支撑块，并承受踏板力测试时的主作用力。优选的，支撑管4为钢管。
29.第一支撑块1上固定有第一定位销5，第二支撑块2上固定有第二定位销6，第三支撑块3上固定有第三定位销7和第四定位销8。第一定位销5与第三定位销7配合组成短距定位销组，第二定位销6与第四定位销8配合组成长距定位销组，通过短距定位销组或长距定位销组与车身钣金上的两个定位孔配合，将踏板力检测设备支架固定在车身钣金上。可以理解的，由于第一定位销5与第三定位销7之间的距离较近，所以可以设定为适应车身钣金中的两个定位孔较近的车型，通过第一定位销5和第三定位销7插入车身钣金上的定位孔，进而固定踏板力检测设备支架。由于第二定位销6和第四定位销8之间的距离较远，所以可以设定为适应车身钣金中的两个定位孔较远的车型，通过第二定位销6和第四定位销8插入车身钣金上的定位孔，进而固定踏板力检测设备支架。由于任意两个支撑块之间宽度可调，所以可适用于多种车型，减少专用支架设计研发时间和费用。
30.第三支撑块3采用正反双面设计，第三定位销7安装在第三支撑块3的下表面，第四定位销8安装在第三支撑块3的上表面，第一定位销5安装在第一支撑块1的下表面，第二定位销6安装在第二支撑块2的上表面。第三定位销7和第四定位销8分别位于支撑管4的两侧；第一定位销5与第三定位销7位于支撑管4的同一侧，第二定位销6与第四定位销8位于支撑管4的同一侧。各支撑块的正反面(上下表面)设计，有效消除支撑块与车身的干涉，以适应各种车型的车身结构。
31.如图2、图3所示，图2示出了一实施例的第三支撑块的结构示意图，图3示出了一实施例的第一支撑块的结构示意图，需要说明的是第一支撑块和第二支撑块的结构相同。第一支撑块1、第二支撑块2和第三支撑块3上分别设有用于与支撑管4进行连接的连接结构。连接结构包括安装孔及由安装孔的侧壁沿径向向外延伸的夹紧槽。具体地，第三支撑块3的两端设有定位销安装孔34，第三支撑块3的中部设有安装孔31，安装孔31的两侧设有夹紧槽32，夹紧槽32与安装孔31连通，第三支撑块上设有贯穿夹紧槽32的螺纹孔33，螺纹孔33与紧固螺栓配合。支撑管4穿过安装孔31，通过拧紧或拧松紧固螺栓来调节夹紧槽32的狭缝宽度，进而调节安装孔31的孔径，以实现对支撑管4的夹紧和放松，夹紧时第三支撑块3与支撑管4间的位置固定，放松时，第三支撑块3沿支撑管4的轴向位置可调。同理，第一支撑块1上设有安装孔11，安装孔11的一侧设有夹紧槽12，夹紧槽12与安装孔11连通，第一支撑块1上设有贯穿夹紧槽12的螺纹孔13，螺纹孔与紧固螺栓配合。通过连接结构使支撑块之间宽度可调，以适用于多种车型。
32.第一支撑块1、第二支撑块2和第三支撑块3采用6061号铝合金材料，强度高、重量轻，减少支架总重量，便于拿取。
33.以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。