一种火车车轮探伤装置的制作方法

1.本实用新型涉及探伤技术领域，尤其涉及一种火车车轮探伤装置。


背景技术：

2.探伤是指探测金属材料或部件内部的裂纹或缺陷，常用的探伤方法有：x光射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤、γ射线探伤等方法，物理探伤就是不产生化学变化的情况下进行无损探伤。
3.但现有技术中，在对火车车轮探伤时，常常是工作人员手持探头放置在车轮的表面，并不停地换位置来进行超声波探伤，自动化程度低，费时费力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种火车车轮探伤装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种火车车轮探伤装置，包括探伤台，所述探伤台的顶部外壁固定连接有l型板，所述l型板的顶部内部固定连接有液压推杆，所述液压推杆的顶部外壁固定连接有固定块，所述固定块的底部外壁设置有凹槽一，所述凹槽一的内壁固定连接有电机二，所述电机二的输出轴一端固定连接有探伤盘，所述探伤盘的顶部外壁设置有安装槽，所述安装槽的底部内壁滑动连接有安装板，所述安装板的底部外壁设置有探头，所述安装槽的两侧内壁设置有滑槽，所述滑槽呈对称分布，所述滑槽的底部内壁滑动连接有滑块，所述滑块与安装板固定连接，所述探伤盘的外壁固定连接有电机一，所述电机一的输出轴一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆与安装板通过螺纹连接，所述探伤台的顶部外壁设置有限位机构，所述限位机构设置在探伤盘的正下方。
7.优选的，所述限位机构包括侧板，所述侧板呈对称分布，两个所述侧板均与探伤台固定连接，所述侧板的外壁插接有限位杆二，所述限位杆二呈对称分布，两个位于同一侧的所述限位杆二固定连接有同一个夹板，所述夹板的外壁固定连接有弹簧一，所述弹簧一的一端与侧板固定连接。
8.优选的，所述两个所述夹板的相对一侧外壁均设置有防滑垫，所述防滑垫的材质为橡胶。
9.优选的，所述侧板的顶部外壁固定连接有拉环，所述夹板的顶部外壁固定连接有拉钩，所述拉钩与拉环相适配。
10.优选的，所述安装板下方设置有定位块，所述定位块呈对称分布，所述定位块的顶部外壁固定连接有插板，所述插板呈对称分布，所述安装板的底部外壁设置有插槽，所述插槽的数量为四个，所述插槽与插板相插接，所述安装板的底部外壁固定连接有弹簧二，所述弹簧二的一端与定位块固定连接。
11.优选的，所述定位块的底部外壁设置有凹槽二，所述凹槽二的内壁通过轴承转动
连接有橡胶球。
12.优选的，所述固定块的顶部外壁固定连接有限位杆一，所述限位杆一与l型板相插接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过设置探伤盘，通过液压推杆带动探伤盘下降，通过电机二带动探头转动，利用电机一调节探头的位置，进而对探伤台上的火车车轮进行自动探伤，自动化程度高，省时省力；
15.2、本实用新型通过设置限位机构，在进行探伤前需要将火车车轮放置在探伤盘下方的中央位置，利用限位机构对探伤台上的车轮进行限位，使火车车轮快速被限位在探伤盘是正下方，进而大大提高了工作效率。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的总体结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的探头结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的a处放大示意图。
19.图中：1、探伤台；2、侧板；3、防滑垫；4、拉钩；5、探伤盘；6、固定块；7、液压推杆；8、限位杆一；9、l型板；10、拉环；11、限位杆二；12、弹簧一；13、夹板；14、电机一；15、电机二；16、安装板；17、螺纹杆；18、滑块；19、滑槽；20、探头；21、安装槽；22、定位块；23、插板；24、插槽；25、弹簧二；26、橡胶球。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种火车车轮探伤装置，包括探伤台1，探伤台1的顶部外壁固定连接有l型板9，l型板9的顶部内部固定连接有液压推杆7，液压推杆7的顶部外壁固定连接有固定块6，固定块6的底部外壁设置有凹槽一，凹槽一的内壁固定连接有电机二15，电机二15的输出轴一端固定连接有探伤盘5，探伤盘5的顶部外壁设置有安装槽21，安装槽21的底部内壁滑动连接有安装板16，安装板16的底部外壁设置有探头20，安装槽21的两侧内壁设置有滑槽19，滑槽19呈对称分布，滑槽19的底部内壁滑动连接有滑块18，滑块18与安装板16固定连接，探伤盘5的外壁固定连接有电机一14，电机一14的输出轴一端固定连接有螺纹杆17，螺纹杆17与安装板16通过螺纹连接，探伤台1的顶部外壁设置有限位机构，限位机构设置在探伤盘5的正下方，通过液压推杆7带动探伤盘5下降，通过电机二15带动探头20转动，利用电机一14调节探头20的位置，进而对探伤台1上的火车车轮进行自动探伤，自动化程度高，省时省力。
22.进一步，限位机构包括侧板2，侧板2呈对称分布，两个侧板2均与探伤台1固定连接，侧板2的外壁插接有限位杆二11，限位杆二11呈对称分布，两个位于同一侧的限位杆二11固定连接有同一个夹板13，夹板13的外壁固定连接有弹簧一12，弹簧一12的一端与侧板2
固定连接，利用限位机构对火车车轮进行快速限位。
23.进一步，两个夹板13的相对一侧外壁均设置有防滑垫3，防滑垫3的材质为橡胶，利用防滑垫3对火车车轮起到限位效果。
24.进一步，侧板2的顶部外壁固定连接有拉环10，夹板13的顶部外壁固定连接有拉钩4，拉钩4与拉环10相适配，利用拉环10和拉钩4对夹板13起到限位效果。
25.进一步，安装板16下方设置有定位块22，定位块22呈对称分布，定位块22的顶部外壁固定连接有插板23，插板23呈对称分布，安装板16的底部外壁设置有插槽24，插槽24的数量为四个，插槽24与插板23相插接，安装板16的底部外壁固定连接有弹簧二25，弹簧二25的一端与定位块22固定连接，利用定位块22对探头20的位置进行定位。
26.进一步，定位块22的底部外壁设置有凹槽二，凹槽二的内壁通过轴承转动连接有橡胶球26，利用橡胶球26便于快速对探头20的位置进行定位。
27.进一步，固定块6的顶部外壁固定连接有限位杆一8，限位杆一8与l型板9相插接，利用限位杆一8对固定块6的上下运动起到限位效果。
28.本实用新型的工作原理是：
29.将需要探伤的火车车轮与轴分开，并放置在探伤台1上，利用限位机构将车轮限位在探伤盘5的正下方，通过液压推杆7使探伤盘5缓缓下降，使橡胶球26缓缓与车轮的表面相接触，利用探头20对车轮进行超声波探测，启动电机二15带动探伤盘5缓缓转动，橡胶球26沿着车轮表面滚动，进而实现自动探伤，通过电机一14和螺纹杆17对探头20的位置进行调节，进而便于对车轮表面的任一位置进行探伤，本装置的自动化程度高，大大提高了探伤效率，省时省力。
30.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。