一种适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及混凝土道面检测领域，具体涉及一种适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置。


背景技术：

2.水泥混凝土道面的磨耗问题一直是航空领域极其重视的问题，而我国现有的机场多选用水泥混凝土道面。同时，由于经济及军事需求，航空业的迅猛发展，各大型机场的吞吐量日益增长。道面在轮胎的反复磨损后使用性能易受到影响，为确保航空安全及减缓道面损伤，根据磨耗程度应提前采用有效的技术对道面进行修补。为此，研发一种在道面处于实际工作状态下可对耐磨性能预估及评价的装置是非常有必要的。
3.水泥混凝土道面的耐磨性能与表观构造、外界荷载类型、作用形式等因素密切相关，在现有的机场道面建设材料的研究中已有体现，但关于耐磨性能试验方面的研究仍较少，采用的的试验方法多为缩尺试验，不具有代表性。并且现有的道面及公路耐磨试验设备为静摩擦原理，与道面实际工作状态条件下相比具有一定的误差，试验结果不够精确。同时，对使用过程中的道面表观现象无法进行系统化研究与分析，在推动机场道面建设领域发展方面的贡献程度较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置，该道面磨耗检测试验仪试验效果好，运输拆装方便，稳定性好。
5.本实用新型为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
6.一种适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置，包括支撑机构、转动试验机构和总控器，支撑机构包括环形支座，环形支座上设置有配重机构，环形支座的前端部上和后端部上分别设置有第一竖撑梁和第二竖撑梁，第一竖撑梁内侧连有第一纵撑梁，第二竖撑梁内端连有第二纵撑梁，第一纵撑梁和第二纵撑梁之间设置有第一横撑架；
7.所述转动试验机构包括内定位钢圈，内定位钢圈套接在第一横撑架的外端并通过螺栓固定，内定位钢圈的外端设置有外试验履带圈，内定位钢圈和外试验履带圈之间设置有两组主动轮机构和多组从动轮机构；
8.主动轮机构包括双向驱动电机组件，每个双向驱动电机组件通过一组第一齿轮组件连接有第一左试验轮和第一右试验轮；从动轮机构包括第二齿轮组件，第二齿轮组件的两端分别连接有第二左试验轮和第二右试验轮；第一齿轮组件、第二齿轮组件均与内定位钢圈外端面上的齿槽轨道连接。
9.优选的，所述环形支座呈长方形框板状或椭圆形框板状，环形支座上设置有用于连接第一竖撑梁和第二竖撑梁的第一梁定位孔，第一竖撑梁和第二竖撑梁均通过撑梁定位垫板与环形支座连接；
10.所述环形支座的端角处设置有支座定位凹槽，每个支座凹槽内设置有一组配重机
构。
11.优选的，所述第一竖撑梁和第二竖撑梁均为升降撑梁组件，升降撑梁组件包括升降液压组件和连接在升降液压组件上端的竖向定位撑块，环形支座上还设置有液压泵组件，液压泵组件通过液压管与升降液压组件连接，液压泵组件的一侧设置总控器。
12.优选的，所述配重机构包括配重箱、连接在配重箱下端的配重底座和设置在配重箱内的配重支架，配重底座嵌入在支座凹槽内并通过螺栓与环形支座固连；
13.配重支架包括货架主体和设置在货架主体内的配重块安放板，配重块安放板内设置有配重物。
14.优选的，所述第一竖撑梁和第二竖撑梁均设置有三个，每个第一竖撑梁适配一个第一纵撑梁，每个第二竖撑梁适配一个第二纵撑梁；第一横撑架包括第一横撑板，第一横撑板的上端面和下端面均通过结构加强板与内定位钢圈连接，第一横撑板的两端与内定位钢圈的左内端面、右内端面连接；第一纵撑梁和第二纵撑梁分别连接在第一横撑板的前端和后端。
15.优选的，所述内定位钢圈和外试验履带圈均呈椭圆形圈状，内定位钢圈为钢板结构，外试验履带圈为橡胶圈结构或缸履带结构。
16.优选的，所述内定位钢圈外端面的前部或后部上设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽内设置有橡胶层和石棉层，石棉层内设置有供电轨道，双向驱动电机组件连接有充电撑杆，充电撑杆通过充电转换头与供电轨道连接。
17.优选的，所述双向驱动电机组件包括第一电机定位座和双转轴电机，第一电机定位座的上端与外试验履带圈连接，第一电机定位座的下部侧端连接双转轴电机，第一齿轮组件连接在第一电机定位座的下部内端，双转轴电机的右转轴穿过第一电机定位座与第一齿轮组件连接，双转轴电机的左转轴与第一左试验轮连接，第一齿轮组件的右端通过齿轮联动杆与第一右试验轮连接。
18.优选的，所述第一左试验轮、第一右试验轮、第二左试验轮和第二右试验轮均为组合轮结构，组合轮结构包括内轮毂和外橡胶轮，外橡胶轮的侧端面上设置有摩擦刻度线。
19.本实用新型的有益效果是：
20.上述适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置为装配式结构，运输时将支撑机构、转动试验机构和总控器分别运输到需要检测试验的机场道面场地，避免了整体运输时由于重量过大而带来的安全隐患。组装时将转动试验机构和支撑机构通过螺栓连接固定，可在施工场地选择合适的配重块，配重块可以是混凝土块、石块或金属块，配重块在试验时放置在配重箱内的配重块安放板上，试验完成后配重块可放在施工场地内，不必带至下一施工场地内。
21.转动试验机构中的试验轮通过电机的电动下围绕着内定位钢圈转动，转动的动力来源为设置在内定位钢圈上的供电轨道，当齿轮围绕着内定位钢圈转动时，供电轨道对电机进行供电，提高了电路供电的便利性。转动试验机构通过新型的支撑机构进行支撑，支撑的上下高度可调节，通过调节支撑机构的高度，可为试验轮提供不同的压力。支撑机构为转动试验机构提供稳定支撑，通过内定钢圈中部定位的方式，避免了试验轮在转动时触碰到支撑架，结构简单新颖，实用性高，稳定性好。
附图说明
22.为了清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置整体结构示意图。
24.图2是双向驱动电机组件结构位置示意图。
具体实施方式
25.本实用新型提供了一种适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.下面结合附图对本实用新型进行详细说明：
27.实施例1
28.结合图1和图2，一种适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置，包括支撑机构1、转动试验机构2和总控器3，支撑机构1包括环形支座11，环形支座11上设置有配重机构4，环形支座11的前端部上和后端部上分别设置有第一竖撑梁12和第二竖撑梁13，第一竖撑梁12内侧连有第一纵撑梁14，第二竖撑梁13内端连有第二纵撑梁15，第一纵撑梁14和第二纵撑梁15之间设置有第一横撑架16。
29.转动试验机构2包括内定位钢圈21，内定位钢圈21套接在第一横撑架16的外端并通过螺栓固定，内定位钢圈21的外端设置有外试验履带圈22，内定位钢圈21和外试验履带圈22之间设置有两组主动轮机构和多组从动轮机构。
30.主动轮机构包括双向驱动电机组件23，每个双向驱动电机组23件通过一组第一齿轮组件24连接有第一左试验轮25和第一右试验轮26；从动轮机构包括第二齿轮组件，第二齿轮组件的两端分别连接有第二左试验轮27和第二右试验轮28；第一齿轮组件24、第二齿轮组件均与内定位钢圈21外端面上的齿槽轨道连接。第一左试验轮、第一右试验轮、第二左试验轮和第二右试验轮均为组合轮结构，组合轮结构包括内轮毂和外橡胶轮，外橡胶轮的侧端面上设置有摩擦刻度线。
31.环形支座11呈长方形框板状或椭圆形框板状，环形支座11上设置有用于连接第一竖撑梁12和第二竖撑梁13的第一梁定位孔，第一竖撑梁12和第二竖撑梁13均通过撑梁定位垫板与环形支座11连接。所述环形支座11的端角处设置有支座定位凹槽，每个支座凹槽内设置有一组配重机构4。
32.第一竖撑梁12和第二竖撑梁13均为升降撑梁组件5，升降撑梁组件5包括升降液压组件51和连接在升降液压组件51上端的竖向定位撑块52，环形支座11上还设置有液压泵组件53，液压泵组件53通过液压管与升降液压组51件连接，液压泵组件53的一侧设置总控器。
33.配重机构4包括配重箱41、连接在配重箱41下端的配重底座42和设置在配重箱41内的配重支架，配重底座42嵌入在支座凹槽内并通过螺栓与环形支座固连；
34.配重支架包括货架主体和设置在货架主体内的配重块安放板，配重块安放板内设置有配重物。
35.第一竖撑梁12和第二竖撑梁13均设置有三个，每个第一竖撑梁12适配一个第一纵撑梁14，每个第二竖撑13梁适配一个第二纵撑梁15。第一横撑架16包括第一横撑板161，第一横撑板161的上端面和下端面均通过结构加强板162与内定位钢圈21连接，第一横撑板161的两端与内定位钢圈21的左内端面、右内端面连接；第一纵撑梁14和第二纵撑梁15分别连接在第一横撑板161的前端和后端。
36.内定位钢圈21和外试验履带圈22均呈椭圆形圈状，内定位钢圈21为钢板结构，外试验履带圈22为橡胶圈结构或缸履带结构。内定位钢圈21和外试验履带圈22均呈椭圆形圈状，目的是模拟飞机起飞或降落时，轮体经过椭圆形钢圈的拐角处时，模拟飞机的起飞和降落的过程的摩擦。
37.内定位钢圈21外端面的前部或后部上设置有第一环形凹槽211，第一环形凹槽211内设置有橡胶层212和石棉层213，石棉层213内设置有供电轨道214，双向驱动电机组件23连接有充电撑杆215，充电撑杆215通过充电转换头216与供电轨道214连接。
38.双向驱动电机组件23包括第一电机定位座231和双转轴电机232，第一电机定位座231的上端与外试验履带圈22连接，第一电机定位座231的下部侧端连接双转轴电机232，第一齿轮组件24连接在第一电机定位座231的下部内端，双转轴电机232的右转轴穿过第一电机定位座231与第一齿轮组件24连接，双转轴电机232的左转轴与第一左试验轮25连接，第一齿轮组件24的右端通过齿轮联动杆241与第一右试验轮26连接。
39.实施例2
40.上述适用于机场道面的磨耗性能快速检测装置为装配式结构，运输时将支撑机构1、转动试验机构2和总控器分别运输到需要检测试验的机场道面场地，避免了整体运输时由于重量过大而带来的安全隐患。组装时将转动试验机构和支撑机构通过螺栓连接固定，可在施工场地选择合适的配重块，配重块可以是混凝土块、石块或金属块，配重块在试验时放置在配重箱内的配重块安放板上，试验完成后配重块可放在施工场地内，不必带至下一施工场地内。
41.转动试验机构中的试验轮通过电机的电动下围绕着内定位钢圈转动，转动的动力来源为设置在内定位钢圈上的供电轨道，两组主动轮机构和多组从动轮机构进行工作时，主动轮机构转动，主动轮机构转动后带动外试验履带圈22转动，外试验履带圈22带动从动轮机构转动。
42.当齿轮围绕着内定位钢圈转动时，供电轨道对电机进行供电，提高了电路供电的便利性。转动试验机构通过新型的支撑机构进行支撑，支撑的上下高度可调节，通过调节支撑机构的高度，可为试验轮提供不同的压力。支撑机构为转动试验机构提供稳定支撑，通过内定钢圈中部定位的方式，避免了试验轮在转动时触碰到支撑架，结构简单新颖，实用性高，稳定性好。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应
属于本实用新型的保护范围。