一种客车操稳性能测试用安全防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车试验以及车辆安全技术领域，具体涉及一种客车操稳性能测试用安全防护装置。


背景技术：

2.虚拟轨道车或多节客车开发过程中，需要对其进行操稳性能进行测试。由于此种车辆本身质量大，质心高，在对其操稳性能进行极限测试的过程中，容易出现车辆侧翻、甩尾等安全隐患，容易增加驾驶员的心里压力，不利于获得有效且准确的测试数据。为保护试验场地、车辆及试验人员的安全，因此需要设计一种测试用的安全防护装置。


技术实现要素：

3.本实用新型意在提供一种客车操稳性能测试用安全防护装置，以避免车辆出现侧翻，保护试验场地、车辆及试验人员的安全。
4.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种客车操稳性能测试用安全防护装置，包括下夹具体、两个对称设置的上夹具体和两个对称设置的中夹具体，所述中夹具体的两端分别与下夹具体和上夹具体连接，所述下夹具体的两侧均连接有车厢地板主安装座，所述车厢地板主安装座上均连接有支撑臂，所述支撑臂的端部均转动连接有滚轮。
5.本方案的原理及优点是：本方案中上夹具体、下夹具体和中夹具体组成框架结构，本方案中的安全防护装置为整体框架结构与双支撑臂结构，在虚拟轨道车或多节客车极限操稳性能测试过程中对试验场地、试验车辆及测试人员起到保护作用。
6.本安全防护装置采用框架结构，实际应用时上夹具体、中夹具体和下夹具体与被测试车辆车厢内侧两边顶部、门框前后左右、车厢地板上下均固定连接，下夹具体两侧的支撑臂和滚轮能够在车辆操稳性能极限测试过程中，当车辆发生侧倾，在安全防护装置中的支撑臂触地瞬间，使车辆受地面反作用力而回正，从而避免了侧翻。而本方案中的安全防护装置采用框架结构，将使车厢受力分散，而不会产生变形，有效的保护了测试车辆、试验场地、试验人员的安全。
7.优选的，作为一种改进，所述支撑臂均与车厢地板主安装座转动连接，所述车厢地板主安装座上连接有调节支撑臂与地面夹角的调节件。
8.本方案能够调整整个车辆试验极限侧翻角，以保证车辆的安全。
9.优选的，作为一种改进，所述调节件为调节螺杆，所述支撑臂的上部与车厢地板主安装座转动连接，所述调节螺杆的一端与车厢地板主安装座连接，调节螺杆的另一端与支撑臂的下部连接，通过调节所述调节螺杆的长度而调整支撑臂与地面的夹角。
10.本方案可通过调节调节螺杆的长度从而驱动支撑臂沿着车厢地板主安装座转动，从而起到可以调整支撑臂与地面的夹角，从而调整整个车辆试验极限侧翻角的目的，且此种调节方式简单方便。
11.优选的，作为一种改进，所述支撑臂远离滚轮的一端连接有支撑臂安装座，所述支
撑臂安装座的上部与车厢地板主安装座转动连接，所述车厢地板主安装座的两侧开设有调节孔601，所述调节孔601之间插设有支撑臂安装座下轴，所述支撑臂安装座的下部与支撑臂安装座下轴连接，所述调节螺杆的一端均与支撑臂安装座下轴连接。
12.本方案中通过设置支撑臂安装座能够更加便于支撑臂与车厢地板主安装座之间的连接，支撑臂安装座起到了一个中间连接作用，而调节孔601的设置便于对支撑臂安装座下轴的移动起到导向的作用，这样改变调节螺杆的长度能够使支撑臂安装座下轴在调节孔601内滑动从而起到改变支撑臂角度的目的。
13.优选的，作为一种改进，所述支撑臂均能够与支撑臂安装座之间相互折叠。
14.本方案中的支撑臂能够进行折叠，从而能够减小整个安全防护装置的宽度，便于在非使用状态下减小占用空间。
15.优选的，作为一种改进，所述支撑臂均与支撑臂安装座之间连接有两根支撑臂安装轴，所述支撑臂安装轴与支撑臂安装座之间设有紧固件，通过拆卸在支撑臂安装座上的两个支撑臂安装轴中的任意一轴，以另外一轴为旋转中心，将支撑臂向前或向后折叠并通过紧固件锁紧。
16.本方案中可通过取掉在支撑臂安装座上的支撑臂安装轴任意一轴，以另外一轴为旋转中心，可以将支撑臂向前或向后折叠并锁紧。从而减少车辆装配测试安全防护装置框架后的整车宽度，提高车辆在非测试状态下的整车通过性。
17.优选的，作为一种改进，所述下夹具体包括车厢地板主安装座连接座、主安装座横拉杆、车厢地板下夹持板组合，车厢地板主安装座连接座和主安装座横拉杆与车厢地板连接，车厢地板下夹持板组合放置于车厢地板下部，使其与车厢地板外侧主梁贴合安装，车厢地板主安装座和车厢地板下夹持板组合之间可拆卸连接有下连接管。
18.本方案中下夹具体中车厢地板主安装座连接座和主安装座横拉杆能够提高对车厢地板连接的稳固性，使车辆在测试过程中更加的平稳，下连接管能够将车厢地板主安装座和车厢地板下夹持板组合进行连接。
19.优选的，作为一种改进，所述中夹具体均包括安装柱纵拉杆组合、前安装柱、中安装柱、后安装柱，所述中安装柱均位于前安装柱和后安装柱之间，安装柱纵拉杆组合与前安装柱、中安装柱和后安装柱垂直连接，两个中夹具体中的中安装柱之间连接有中安装柱横拉杆组合，所述前安装柱和后安装柱上均连接有支撑车厢侧壁的安装撑管。
20.本方案中安装柱纵拉杆组合能够将前安装柱、中安装柱和后安装柱连接为一体，增强中夹具体的强度，而中安装柱横拉杆组合能够增强整个安装防护装置的强度，从而提高对车辆车厢的支撑强度。
21.优选的，作为一种改进，所述上夹具体与中夹具体的顶端连接，所述上夹具体均包括三棱柱状的机架、两个平行设置的车厢内上安装支架，车厢内上安装支架位于机架的顶端，所述车厢内上安装支架的顶端以及侧部连接有用于连接车厢顶部的固定单元。
22.本方案中上夹具体中的机架结构稳定，两个平行设置的车厢内上安装支架用于支撑车厢内侧顶部，固定单元能够起到连接车厢的作用，本方案能够提高对车厢安装的稳固性。
23.优选的，作为一种改进，所述滚轮为尼龙轮。
24.本方案中的尼龙轮具有缓冲功能，能够使本方案的安全防护装置的在使用过程中
更加的稳定和安全。
附图说明
25.图1为本实用新型一种客车操稳性能测试用安全防护装置实施例的立体图。
26.图2为本实用新型一种客车操稳性能测试用安全防护装置实施例中支撑臂角度调整示意图。
27.图3为本实用新型一种客车操稳性能测试用安全防护装置实施例中支撑臂折叠示意图。
28.图4为图1中a处的局部放大图。
29.图5为图1中b处的局部放大图。
30.图6为本实用新型一种客车操稳性能测试用安全防护装置与测试车辆车厢的装配图。
具体实施方式
31.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
32.说明书附图中的附图标记包括：车厢地板夹持安装螺栓1、下连接管2、下连接管锁紧螺母3、调节螺杆4、车厢地板主安装座5、支撑臂安装座下轴6、调节孔601、支撑臂安装轴7、支撑臂8、双轴承尼龙轮9、支撑臂安装座10、上限位组合11、中支架安装撑管12、螺母13、中支架安装螺柱14、安装柱纵拉杆组合15、右前安装柱16、中安装柱17、车厢内上安装支架18、机架181、右后安装柱19、中安装柱横拉杆组合20、车厢地板主安装座连接座21、左前安装柱22、上安装支架安装螺柱23、上安装支架安装撑管24、左后安装柱25、销轴26、第一安装螺栓27、主安装座横拉杆28、第二安装螺栓29、安装螺母30、车厢地板下夹持板组合31、车厢32、连接板33。
33.实施例基本如附图1和图4所示：一种客车操稳性能测试用安全防护装置，包括下夹具体、两个对称设置的上夹具体和两个对称设置的中夹具体，中夹具体的两端分别与下夹具体和上夹具体连接，下夹具体的两侧均连接有车厢地板主安装座5，车厢地板主安装座5上均连接有支撑臂8，支撑臂8的端部均转动连接有滚轮，本实施例中滚轮为双轴承尼龙轮9。
34.支撑臂8均与车厢地板主安装座5转动连接，车厢地板主安装座5上连接有调节支撑臂8与地面夹角的调节件。本实施例中的调节件为调节螺杆4，支撑臂8的上部与车厢地板主安装座5转动连接，调节螺杆4的一端与车厢地板主安装座5连接，调节螺杆4的另一端与支撑臂8的下部连接，通过调节该调节螺杆4的长度而调整支撑臂8与地面的夹角，具体的：支撑臂8远离滚轮的一端连接有支撑臂安装座10，支撑臂安装座10的上部与车厢地板主安装座5通过销轴26转动连接，车厢地板主安装座5的两侧开设有调节孔601，调节孔601为腰型孔，且调节孔601的中部为弧状。
35.调节孔601之间插设有支撑臂安装座下轴6，支撑臂安装座10的下部与支撑臂安装座下轴6连接，调节螺杆4的一端均与支撑臂安装座下轴6连接，结合图2所示，使调节螺杆4伸长或缩短的过程中能够带动支撑臂安装座下轴6沿着调节孔601滑动，从而带动支撑臂8转动而改变支撑臂8与地面之间的夹角。
36.结合图3所示，支撑臂8均能够与支撑臂安装座10之间相互折叠。结合图4所示，支撑臂8均与支撑臂安装座10之间连接有两根支撑臂安装轴7，支撑臂安装轴7与支撑臂安装座10之间设有紧固件，本实施例中的紧固件为开口销，通过拆卸在支撑臂安装座10上的两个支撑臂安装轴7中的任意一轴，以另外一轴为旋转中心，将支撑臂8向前或向后折叠后并通过紧固件锁紧。
37.如图1和图4所示，本实施例中的下夹具体包括车厢地板主安装座连接座21、主安装座横拉杆28、车厢地板下夹持板组合31，车厢地板主安装座连接座21和主安装座横拉杆28与车厢地板连接，车厢地板下夹持板组合31放置于车厢地板下部，使其与车厢地板外侧主梁贴合安装，车厢地板主安装座5和车厢地板下夹持板组合31之间可拆卸连接有下连接管2。
38.如图1所示，中夹具体均包括安装柱纵拉杆组合15、前安装柱、中安装柱17、后安装柱，中安装柱17均位于前安装柱和后安装柱之间，安装柱纵拉杆组合15与前安装柱、中安装柱17和后安装柱垂直连接，两个中夹具体中的中安装柱17之间连接有中安装柱横拉杆组合20，前安装柱和后安装柱上均连接有支撑车厢32侧壁的安装撑管。
39.上夹具体与中夹具体的顶端连接，上夹具体均包括三棱柱状的机架181、两个平行设置的车厢内上安装支架18，车厢内上安装支架18位于机架181的顶端，结合图5所示，车厢内上安装支架18的顶端以及侧部均连接有用于连接车厢32顶部的固定单元，固定单元为上安装支架安装螺柱23和上安装支架安装撑管24，车厢内上安装支架18的一侧以及其顶端固定连接有连接板33，固定单元安装在连接板33上。
40.具体实施过程如下：结合图6所示，将客车车厢32与本实施例中的安全防护装置进行装配。首先，将车厢地板铺上防护垫，将车厢地板主安装座5(2件)、车厢地板主安装座连接座21(1件)及主安装座横拉杆28吊放在车箱地板上，和车厢地板相关特征件对准后，用第二安装螺栓29、安装螺母30、第一安装螺栓27进行安装并锁紧；把车厢地板下夹持板组合31放置于车厢地板下部，在举升机作用下上抬并移动使其定位座与车厢地板外侧主梁贴合且其安装孔与车厢地板主安装座5相应安装孔对正，车厢地板主安装座5和车厢地板下夹持板组合31之间放入下连接管2，并用车厢地板夹持安装螺栓1、下连接管锁紧螺母3配合进行连接并锁紧。此时测试安全防护装置下部安装完成。
41.然后在车厢32上部内侧t型槽内放入上安装支架安装螺柱23，然后在上安装支架安装螺柱23上套入上安装支架安装撑管24，固定单元通过连接板33连接在车厢内上安装支架18的侧壁上，并用螺母13进行预固定(可移动调节)，此时测试安全防护装置上部安装完成。
42.本实施例中两个前安装柱分别称为左前安装柱22和右前安装柱16，两个后安装柱分别称为左后安装柱25和右后安装柱19。前安装柱和后安装柱上均沿竖向间隔安装有中支架安装螺柱14，把中支架安装螺柱14放入车厢32门框前后左右立柱t性槽内，然后套入中支架安装撑管12、右前安装柱16、右后安装柱19、左前安装柱22、左后安装柱25，再用螺母13让中支架安装撑管12、右前安装柱16、右后安装柱19、左前安装柱22、左后安装柱25与车厢32门框预连接，调整中支架安装撑管12、右前安装柱16、右后安装柱19、左前安装柱22、左后安装柱25及车厢内上安装支架18的位置使其上下部安装孔与车厢内上安装支架18(2件)、车厢地板主安装座5安装孔对其并用螺母13、第一安装螺栓27进行预安装。
43.预安装完成后，螺栓螺母按照要求矩打紧；把安装柱纵拉杆组合15、中安装柱17、中安装柱横拉杆组合20与相应件安装孔对其，并用螺母13、第一安装螺栓27装配后按照要求扭矩锁紧。此时测试安全防护装置框架装配完成。
44.最后，车厢地板主安装座5上安装有上限位组合11，把调节螺杆4、支撑臂安装座10、支撑臂安装座下轴6、销轴26与车厢地板主安装座5组合安装并用螺母锁紧。把支撑臂8、双轴承尼龙轮9先组合完成，然后用支撑臂安装轴7把支撑臂8、双轴承尼龙轮9组合件安装在支撑臂安装座10上，并用开口销锁紧。此时测试安全防护装置整体装配完成可进行试验。
45.本实施例中可通过调节调节螺杆4的长度可以调整支撑臂8、双轴承尼龙轮9组合件与地面的夹角，从而调整整个车辆试验极限侧翻角，以保证车辆的安全。
46.并且本实施例中可通过取掉在支撑臂安装座10上的支撑臂安装轴7任意一轴，以另外一轴为旋转中心，可以将支撑臂8、双轴承尼龙轮9组合件向前或向后折叠并锁紧。从而减少车辆装配测试安全防护装置框架后的整车宽度，提高车辆在非测试状态下的整车通过性。
47.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。