一种乘用车稳定杆试验装置的制作方法

1.本实用新型公开涉及乘用车底盘零部件强度耐久实验技术领域，尤其涉及一种乘用车稳定杆试验装置。


背景技术：

2.为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。为此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
3.横向稳定杆俗称稳定杆，其功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
4.横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“u”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用橡胶衬套与车身或车架铰接相连，两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。现有技术：cn201820710329.0乘用车稳定杆垂向疲劳试验台架，只能实现对横向稳定杆的垂向疲劳度测试，现有技术只能做到将试验设备x轴作用力传导给乘用车单侧稳定杆，实现单侧稳定杆作动。无法做到两侧稳定杆同时进行耐久试验作动。
5.解决上述技术问题的难度在于：如何将试验设备作用力平均分给乘用车双侧稳定杆，从而实现双侧稳定杆作动。上述技术问题的解决将实现乘用车双侧稳定杆同时作动，这样就可以提升了工作效率。


技术实现要素：

6.为克服相关技术中存在的问题，本实用新型公开实施例提供了一种乘用车稳定杆试验装置。所述技术方案如下：
7.该乘用车稳定杆试验装置设置有：
8.传动杆，用于作为机械力传动的介质，将x轴作用力传导给乘用车两侧稳定杆；
9.万向轴，安装在所述传动杆的底部中间位置，用于进行y轴360度可调节；
10.第一稳定杆输出连接端和第二稳定杆输出连接端，安装在所述传动杆的两侧，用于与乘用车两侧稳定杆、实验设备连接；
11.加震机输入连接端，固定安装在与第二稳定杆输出连接端相对应的传动杆末端。
12.在一个实施例中，所述万向轴的下端固定安装有冶具固定座。
13.在一个实施例中，所述传动杆采用方钢结构。
14.在一个实施例中，所述传动杆两侧的横向可调第一稳定杆输出连接端和第二稳定杆输出连接端连接安装有乘用车两侧稳定杆与实验设备。
15.本实用新型公开的实施例提供的技术方案具有以下有益效果：
16.1、本实用新型提供的乘用车稳定杆试验装置可以实现乘用车两侧稳定杆同时进行耐久试验作动。
17.2、该乘用车稳定杆试验装置满足了耐久实验条件：负荷荷重：方向盘轴力
±
2.2kn，负荷方向：车辆上下方向，负荷部位：轮毂轴盘中心，实验次数：4.75万回，频率：0.5hz。
18.当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明的公开。
附图说明
19.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
20.图1是本实用新型提供的乘用车稳定杆试验装置的俯视图。
21.图2是本实用新型提供的乘用车稳定杆试验装置的仰视图。
22.图3是本实用新型提供的乘用车稳定杆试验装置侧视图。
23.图4是本实用新型提供的乘用车稳定杆试验装置的轴侧视图。
24.图5是本实用新型提供的乘用车稳定杆试验装置的主视图。
25.图中：1、冶具固定座；2、传动杆；3、第一稳定杆输出连接端；4、第二稳定杆输出连接端；5、加震机输入连接端；6、万向轴。
具体实施方式
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本实用新型所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
28.除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.该乘用车稳定杆试验装置包括高强度方钢传动杆2、稳定杆输出连接端、万向轴6、高强度旋转冶具固定座1组成的整体结构。本实用新型采用高强度钢材结构，通过方钢传动杆2将加震机输入连接端5处加振机作用力传导给乘用车稳定杆达到耐久实验目的，从而保证实验精准，实验结果有效。适用于承载式车及非承载式车稳定杆零部件耐久试验。
30.采用高强度方钢传动杆2作为机械力传动的介质，在方钢传动杆2的底部中间位置
安装了高强度的万向轴6，从而实现了y轴360度可调节；传动杆2两侧的横向可调第一稳定杆输出连接端3和第二稳定杆输出连接端4用于乘用车两侧稳定杆与实验设备的连接；万向轴6安装有冶具固定座1，可以实现在定盘、或者铸铁夹具上面固定。实验时设备通过方钢传动杆2将x轴作用力传导给乘用车两侧稳定杆达到耐久实验目的，从而保证实验精准，数据更加接近于实车使用效果。加震机输入连接端5固定安装在与第二稳定杆输出连接端4相对应的传动杆2末端。
31.依靠旋转的万向轴6底部的冶具固定座1固定，保证治具在实验时不发生位移。依靠传动杆2两侧的横向可调第一稳定杆输出连接端3和第二稳定杆输出连接端4连接安装有乘用车两侧稳定杆与实验设备。高强度方钢传动杆2大量的耐久试验，操作简单容易上手，制作原材料成本低廉。节省大量工时，做到省时省力。将加振耐久试验机的加震机输入连接端5与治具输入端进行连接，将车体的稳定杆与治具输出端进行连接。实验时，加振耐久试验机连续输入作动力给治具，作动力通过治具通过第一稳定杆输出连接端3和第二稳定杆输出连接端4连续传导给车体两侧稳定杆，达到车体两侧稳定杆同时进行耐久试验的目的。
32.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。
33.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围应由所附的权利要求来限制。