一种组装式航空电源的平面度检测装置

1.本实用新型涉及检测设备技术领域，特别涉及一种组装式航空电源的平面度检测装置。


背景技术：

2.航空电源作为飞行器第二动力源是飞机重要功能系统,它一直为飞机设计师和使用部门所重视。目前,在航空电源设备的领域,随着飞机性能的提高,对电源设备的要求也越来越苛刻，要求电源系统体积小、重量轻、效率高、寿命长。平面的变形程度直接影响到产品的质量，且为了保证其散热性能，航空电源对安装面平面度要求较高，安装面平面度需要小于等于0.02mm。因此平面度检测是高质量平面加工过程中的一个重要环节。
3.但是,现有技术仍存在问题:检测过程中导轨运动可能会产生机械误差,从而对平面度检测精度造成影响。
4.为此，本技术设计了一种组装式航空电源的平面度检测装置，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型为了弥补现有技术中的不足，提供了一种组装式航空电源的平面度检测装置。
6.一种组装式航空电源平面度检测装置，包括工作台，其特征在于：
7.所述工作台的台面上安装有传动装置，传动装置的中央上方悬挂有检测机构，工作台的台面边沿安装有显示器，工作台的下方安装有控制机构；
8.所述传动装置包括由伺服电机驱动的螺纹螺杆和载物台；
9.所述检测机构包括一个线扫描式激光传感器和两个点激光测距传感器；
10.所述控制机构包括控制箱、装有运动控制卡的工控机和伺服驱动器。
11.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述传动装置电连接控制机构，传动装置的螺纹螺杆平放在工作台上，螺纹螺杆上左右活动连接有载物台，载物台上安装有卡具，通过卡具在载物台上放置航空电源。
12.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述检测机构固定在工作台的上方中心，所述一个线扫描式激光传感器和两个点激光测距传感器固定安装在悬空的板件下方，板件平行传动装置并保持静止。
13.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述显示器电连接控制机构，显示由工控机传来的数据。
14.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述工控机接收处理线扫描式激光传感器和点激光测距传感器发送的数据，并判断载物台上的航空电源的安装面的平面度是否合格。
15.本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型提供的平面度检测装置结构简单，利用高精度的非接触式激光位移传
感器，并且传感器的位置静止不动，有效减小了检测过程中的误差，大大提高了检测过程的准确度，满足航天器电源平面度高精度检测需求。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的传动装置和检测机构的局部示意图；
19.图3为本实用新型的侧视结构示意图。
20.图中，
21.1、工作台，2、传动装置，3、检测机构，4、显示器，5、控制机构，6、伺服电机，7、螺纹螺杆，8、载物台，9、线扫描式激光传感器，10、点激光测距传感器，11、控制箱，12、工控机，13、伺服驱动器，14、卡具。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中”、“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电性连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.图1-图3为本实用新型的一种组装式航空电源平面度检测装置，可以用于检测航空电源安装面的平面度，包括工作台1、传动装置2、检测机构3、显示器4以及控制机构5。其中，传动装置置于工作台面上，由伺服电机6、螺纹螺杆7、载物台8组成，螺纹螺杆7由伺服电机驱动，进一步带动载物台8左右移动。检测机构3平行固定于工作台上方，由一个线扫描式激光传感器9、两个点激光测距传感器10组成，传感器呈直线排列。控制机构5安装于工作台面下方，具体由控制箱11、装有运动控制卡的工控机12及伺服驱动器13组成。检测过程中，将电源待检测平面朝上放置并设置有卡具14夹紧该电源，由载物台8拖动由左向右平稳移动。线扫描式激光传感器扫描电源待检面平面度数据。两个点激光测距传感器测量载物台两个边缘侧垂直位移跳动。
30.本实施例中，传感器采用线扫描式激光传感器和点激光测距传感器。线扫描式激光传感器扫描电源待检面平面度数据。两个点激光测距传感器测量载物台两个边缘侧垂直位移跳动。工件待测面长约300mm，直线导轨每运行30mm进行一次激光测距，用最小二乘法评定平面度误差。假设载物台上共测20个点，分别记为p1、p2...p20。以载物台上测量的第一个点为基准点，记为p1点。以过起点a的水平面为基准转换平面，利用公式转换基面的高度值z
ij
。之后根据平面方程求出评定基准的回归值z
ij
'。可得测得的20个点(xi,yi,z'
ij
)的平面度误差为f
ij
＝z
ij-z'
ij
。被测载物台上各测点相对于评定基准值得最大正、负误差的绝对值之和作为载物台整体的平面误差，记为f1＝f
max-f
min
。同理可到电源待检面整体平面误差f2，f＝|f
2-f1|即为平面度误差。传感器采集到的数据发送给控制机构，工控机接收处理这些传感器发送的数据并且进行上述运算判断该工件安装面的平面度是否合格并且由显示器进行显示。
31.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。