一种悬挂式汽车车门板强度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及强度检测技术领域，具体领域为一种悬挂式汽车车门板强度检测装置。


背景技术：

2.目前，在汽车发生侧面碰撞时，车内乘员与车门发生直接的接触，车门性能参数的好坏以及软硬程度的不同直接影响车内乘员的保护效果，因此侧面车门对于避免侧碰交通事故中乘员损伤具有极为重要的作用，因此在车门的安全性能开发过程中，因此对车门在碰撞过程中刚度强度的测试显得尤为重要，能够保证车门对侧碰乘员的保护性能满足实际要求，但是现有的检测装置不方便对车门不同的位置进行强度检测，为此提出一种悬挂式汽车车门板强度检测装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种悬挂式汽车车门板强度检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种悬挂式汽车车门板强度检测装置，包括底座，所述底座上表面的左右两侧均固定连接有液压升降杆，所述液压升降杆的伸缩端与承托座相连接，所述承托座的左右两侧均设有支撑板，所述支撑板滑动设置在底座的上表面，所述底座内并与支撑板相对应的位置上设有驱动腔，所述驱动腔内设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端通过第一轴承转动连接在驱动腔的内壁上，所述第一螺纹杆的另一端与第一电机的输出端相连接，所述第一电机固定连接在驱动腔的内壁上，所述第一螺纹杆上螺纹套接有第一移动套，所述第一移动套的上表面固定连接有连接杆的一端，所述连接杆的另一端伸出底座并与支撑板相连接，所述底座的上表面设有供连接杆移动的移动槽，所述支撑板上设有夹具，所述底座的上表面并位于支撑板的前方设有检测位置调节机构，所述检测位置调节机构上设有检测机构。
5.优选的，所述检测位置调节机构包括壳体，所述壳体的数量为2并呈左右对称连接在底座的上表面，所述壳体的内下表面固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有第二螺纹杆的一端，所述第二螺纹杆的另一端通过第二轴承转动连接在壳体的内上表面，所述第二螺纹杆上螺纹套接有的第二移动套，两个所述第二移动套之间设有导向杆和第三螺纹杆，所述导向杆的两端分别与两个第二移动套固定连接，所述第三螺纹杆的一端通过第三轴承与右侧第二移动套转动连接，所述第三螺纹杆的另一端与第三电机的输出端相连接，所述第三电机与支撑杆的一端相连接，所述支撑杆的另一端与左侧第二移动套固定连接，所述导向杆和第三螺纹杆上共同套设有移动块，所述移动块与导向杆滑动连接，所述移动块与第三螺纹杆螺纹连接，所述壳体的侧壁上设有供导向杆、第三螺纹杆和支撑杆上下移动的滑动槽。
6.优选的，所述检测机构包括气缸，所述气缸固定连接在移动块的后表面，所述气缸
的后表面设有活塞杆，所述活塞杆的伸缩端与冲击器相连接，所述冲击器上设有加速度传感器。
7.优选的，所述底座的下表面设有防滑橡胶垫。
8.优选的，所述承托座内设有防护垫。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种悬挂式汽车车门板强度检测装置，具有以下优点：通过设有液压升降杆和承托座，可将待检测的车门放置在承托座内，并可调节车门的高度方便对其进行固定，通过底座、支撑板、驱动腔、第一螺纹杆、第一轴承、第一电机、第一螺纹杆、第一移动套、连接杆、移动槽和夹具之间的配合，可调节两个支撑板之间的距离，进而便于对不同型号的车门进行固定，通过设有检测位置调节机构，便于检测人员对检测机构的位置进行调节，进而方便对车门的不同检测点进行检测，有效扩大了检测范围。
附图说明
10.图1为本实用新型的立体结构示意图一；
11.图2为本实用新型的立体结构示意图二；
12.图3为本实用新型的主视剖视结构示意图一；
13.图4为本实用新型的主视剖视结构示意图二。
14.图中：1-底座、2-液压升降杆、3-承托座、4-支撑板、5-驱动腔、6-第一螺纹杆、7-第一轴承、8-第一电机、9-第一移动套、10-连接杆、11-移动槽、12-夹具、13-壳体、14-第二电机、15-第二螺纹杆、16-第二轴承、17-第二移动套、18-导向杆、19-第三螺纹杆、20-第三轴承、21-第三电机、22-支撑杆、23-移动块、24-滑动槽、25-气缸、26-活塞杆、27-冲击器、28-防滑橡胶垫。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种悬挂式汽车车门板强度检测装置，包括底座1，所述底座1上表面的左右两侧均固定连接有液压升降杆2，所述液压升降杆2的伸缩端与承托座3相连接，通过设有液压升降杆2和承托座3，可将待检测的车门放置在承托座3内，并可调节车门的高度方便对其进行固定，所述承托座3的左右两侧均设有支撑板4，所述支撑板4滑动设置在底座1的上表面，所述底座1内并与支撑板4相对应的位置上设有驱动腔5，所述驱动腔5内设有第一螺纹杆6，所述第一螺纹杆6的一端通过第一轴承7转动连接在驱动腔5的内壁上，所述第一螺纹杆6的另一端与第一电机8的输出端相连接，所述第一电机8固定连接在驱动腔5的内壁上，所述第一螺纹杆6上螺纹套接有第一移动套9，所述第一移动套9的上表面固定连接有连接杆10的一端，所述连接杆10的另一端伸出底座1并与支撑板4相连接，所述底座1的上表面设有供连接杆10移动的移动槽11，所述支撑板4上设有夹具12，通过底座1、支撑板4、驱动腔5、第一螺纹杆6、第一轴承7、第一电机8、第一移动套9、连
接杆10、移动槽11和夹具12之间的配合，可调节两个支撑板4之间的距离，进而便于对不同型号的车门进行固定，所述底座1的上表面并位于支撑板4的前方设有检测位置调节机构，所述检测位置调节机构上设有检测机构。
17.具体而言，所述检测位置调节机构包括壳体13，所述壳体13的数量为2并呈左右对称连接在底座1的上表面，所述壳体13的内下表面固定连接有第二电机14，所述第二电机14的输出端固定连接有第二螺纹杆15的一端，所述第二螺纹杆15的另一端通过第二轴承16转动连接在壳体13的内上表面，所述第二螺纹杆15上螺纹套接有的第二移动套17，两个所述第二移动套17之间设有导向杆18和第三螺纹杆19，所述导向杆18的两端分别与两个第二移动套17固定连接，所述第三螺纹杆19的一端通过第三轴承20与右侧第二移动套17转动连接，所述第三螺纹杆19的另一端与第三电机21的输出端相连接，所述第三电机21与支撑杆22的一端相连接，所述支撑杆22的另一端与左侧第二移动套17固定连接，所述导向杆18和第三螺纹杆19上共同套设有移动块23，所述移动块23与导向杆18滑动连接，所述移动块23与第三螺纹杆19螺纹连接，所述壳体13的侧壁上设有供导向杆18、第三螺纹杆19和支撑杆22上下移动的滑动槽24，通过设有检测位置调节机构，便于检测人员对检测机构的位置进行调节，进而方便对车门的不同检测点进行检测，有效扩大了检测范围。
18.具体而言，所述检测机构包括气缸25，所述气缸25固定连接在移动块23的后表面，所述气缸25的后表面设有活塞杆26，所述活塞杆26的伸缩端与冲击器27相连接，所述冲击器27上设有加速度传感器，通过设有检测机构，检测机构中的气缸25产生的瞬时高气压通过活塞杆26带动冲击器27以一定的速度发射，并通过在冲击器27上安装加速度传感器，记录随时间变化的加速度信号，随后加速度传感器将数据传递给外部的数据采集器，从而对汽车车门的强度进行检测分析。
19.具体而言，所述底座1的下表面设有防滑橡胶垫28，通过防滑橡胶垫28的设置，可增加装置与放置面之间的摩擦，进而提高装置的稳定性。
20.具体而言，所述承托座3内设有防护垫，通过设有防护垫，在将车门放入承托座3时对其进行保护，避免受到磕碰。
21.工作原理：本实用新型在使用时，可将待检测的车门放入承托座3内，随后启动液压升降杆2并带动车门移动到适当的高度位置，通过启动第一电机8，第一电机8的输出端带动第一螺纹杆6转动，第一螺纹杆6的转动使第一移动套9在连接杆10和移动槽11的配合下带动支撑板4进行移动，当支撑板4移动到适当的位置时通过其上的夹具12对车门进行固定，随后通过液压升降杆2将承托座3降下，通过启动检测位置调节机构中的第二电机14，第二电机14的输出端带动第二螺纹杆15进行转动，第二螺纹杆15的转动使第二移动套17在导向杆18、第三螺纹杆19、支撑杆22、移动块23和滑动槽24的配合下带动检测机构进行上下移动，通过启动第三电机21，第三电机21的输出端带动第三螺纹杆19进行转动，第三螺纹杆19的转动使得移动块23在导向杆18的限位下带动检测机构进行左右移动，进而便于检测人员对检测机构的位置进行调节，进而方便对车门的不同检测点进行检测，有效扩大了检测范围。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。