一种汽车线束测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车测量装置技术领域，具体涉及一种汽车线束测量装置。


背景技术：

2.目前，在汽车前期研发过程中，需要大量的测试和数据积累，接口庞杂、不同的控制器需要做不同的接口、采集can\lin\+b\-b等多种情况，一次性破线连接给后续使用人员带来大量困扰。在后期售后维护车辆时，需要对硬线测试时，损伤过大极易造成客户的不满，在测试某项电气功能失效时需要对线路进行导通测试或对某些信号进行采样读取。这样就不可避免的用到破线器。
3.现有线束测量装置的针形易直接刺破线束，无法对破线效果进行有效确认，且容易造成电线外皮破损，影响外观和质量。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的线束测量装置的针形易直接刺破线束，无法对破线效果进行有效确认，且容易造成电线外皮破损，影响外观和质量，从而提供一种汽车线束测量装置。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车线束测量装置，包括第一夹持体和第二夹持体，所述第一夹持体和第二夹持体相对设置，且在所述第一夹持体内设有夹持空间；弹性件，设于所述第一夹持体和第二夹持体之间，所述弹性件用于连接所述第一夹持体和第二夹持体；检测端子，设于所述夹持空间内，且所述检测端子上设有多个第一凹陷部；发光二极管和电阻、以及接线端口，设于所述第一夹持体和第二夹持体内，所述发光二极管和电阻、以及接线端口与所述检测端子连接构成检测电路，所述检测电路用于检测待检测件的通断。
6.进一步地，所述检测端子上设有多个第一凹陷部，且多个所述第一凹陷部的深度由所述检测端子的一端至另一端逐渐减小。
7.进一步地，每个所述凹陷部上设有两个安装孔，所述安装孔内设有探针。
8.进一步地，所述检测端子的截面呈直角梯形。
9.进一步地，在所述第一夹持体内设有固定块，所述固定块位于所述检测端子的一侧，且所述固定块与所述第一夹持体的内壁留有预定间隙。
10.进一步地，所述第一夹持体上多个第二凹陷部，所述第一凹陷部与所述第二凹陷部的深度相同；
11.第二夹持体上设有多个第三凹陷部，所述第三凹陷部与所述第一凹陷部共同夹持待检测件。
12.进一步地，所述第一夹持体和第二夹持体内设有容纳腔，所述容纳腔适于容置所述电阻。
13.进一步地，所述第一夹持体上还设有凹槽，所述凹槽用于容置接线端口。
14.进一步地，所述检测电路还包括电池，所述电池设于所述第一夹持体内的电池安装腔内。
15.进一步地，所述第一夹持体上设有指示灯安装孔，所述指示灯安装孔适于容置所述发光二极管。
16.本实用新型技术方案，具有如下优点：
17.1.本实用新型提供的汽车线束测量装置，包括第一夹持体和第二夹持体，所述第一夹持体和第二夹持体相对设置，且在所述第一夹持体内设有夹持空间；弹性件，设于所述第一夹持体和第二夹持体之间，所述弹性件用于连接所述第一夹持体和第二夹持体；检测端子，设于所述夹持空间内，且所述检测端子上设有多个第一凹陷部；发光二极管和电阻、以及接线端口，设于所述第一夹持体和第二夹持体内，所述发光二极管和电阻、以及接线端口与所述检测端子连接构成检测电路，所述检测电路用于检测待检测件的通断。
18.通过在第一夹持体和第二夹持体之间设有弹性件，该弹性件可以连接第一夹持体和第二夹持体，确保第一夹持体和第二夹持体稳固的夹持待检测件。在第一夹持体内设有夹持空间，从而为检测端子提供了安装空间，同时，检测端子与发光二极管、电阻、以及接线端口连接，从而形成了检测电路。在实际使用的过程中，找到待测量件，并进行车辆低压下电，利用第一夹持体和第二夹持体固定待检测件，并位于检测端子上，检测端子对待检测件进行微损伤，然后利用检测电路进行检测，检测待检测件的通断，同时连接引出的线束，进行数据测量。该汽车线束测量装置的结构简单，并且连接方式简单，同时，检测干扰因素小，检测准确率高。
19.2.本实用新型提供的汽车线束测量装置，所述检测端子上设有多个第一凹陷部，且多个所述第一凹陷部的深度由所述检测端子的一端至另一端逐渐减小；即多个第一凹陷部的深度不同，且由检测端子的右端逐渐向左端减小，该设置方式便于匹配不同的待检测件，从而适配不同直径的待检测件。
20.3.本实用新型提供的汽车线束测量装置，所述检测端子的截面呈直角梯形；该设置方式便于第一夹持体和第二夹持体固定待检测件时，检测端子刺破待检测件，从而实现待检测件的破线处理，该方式的连接方式简单，便于使用。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型提供的汽车线束测量装置的结构示意图；
23.图2为图1的爆炸图；
24.图3为检测端子的结构示意图；
25.图4为第一夹持体的结构示意图；
26.图5为第二夹持体的结构示意图；
27.图6为检测电路的连接图。
28.附图标记说明：
29.1-第一夹持体；11-夹持空间；12-第二凹陷部；13-固定块；14-容纳腔；15-凹槽；16-电池安装腔；17-指示灯安装孔；
30.2-第二夹持体；21-第三凹陷部；
31.3-弹性件；
32.4-检测端子；41-第一凹陷部；42-安装孔；
33.5-发光二极管；
34.6-电阻；
35.7-接线端口；
36.8-电池。
具体实施方式
37.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
41.请参阅图1至图6所示，本实用新型提供了一种汽车线束测量装置，包括第一夹持体1和第二夹持体2，所述第一夹持体1和第二夹持体2相对设置，且在所述第一夹持体1内设有夹持空间11；弹性件3，设于所述第一夹持体1和第二夹持体2之间，所述弹性件3用于连接所述第一夹持体1和第二夹持体2；检测端子4，设于所述夹持空间11内，且所述检测端子4上设有多个第一凹陷部41；发光二极管5和电阻6、以及接线端口7，设于所述第一夹持体1和第二夹持体2内，所述发光二极管5和电阻6、以及接线端口7与所述检测端子4连接构成检测电路，所述检测电路用于检测待检测件的通断。
42.通过在第一夹持体1和第二夹持体2之间设有弹性件3，该弹性件3可以连接第一夹持体1和第二夹持体2，确保第一夹持体1和第二夹持体2稳固的夹持待检测件。在本实施例中，弹性件3为钢丝弹簧；待检测件为线束。在第一夹持体1内设有夹持空间11，从而为检测端子4提供了安装空间，同时，检测端子4与发光二极管5、电阻6、以及接线端口7连接，从而形成了检测电路。在实际使用的过程中，找到待测量件，并进行车辆低压下电，利用第一夹
持体1和第二夹持体2固定待检测件，并位于检测端子4上，检测端子4对待检测件进行微损伤，然后利用检测电路进行检测，检测待检测件的通断，同时连接引出的线束，进行数据测量。该汽车线束测量装置的结构简单，并且连接方式简单，同时，检测干扰因素小，检测准确率高。
43.在第一夹持体1的外壁上对称设有两个圆柱体，在第二夹持体2的外壁上对称设有两个通孔，第一夹持体2安装在第二夹持体3内，同时，弹性件3设置在第一夹持体1和第二夹持体2之间。
44.在一些可选的实施例中，所述检测端子4上设有多个第一凹陷部41，且多个所述第一凹陷部41的深度由所述检测端子4的一端至另一端逐渐减小，即多个第一凹陷部41的深度不同，且由检测端子4的右端逐渐向左端减小，该设置方式便于匹配不同的待检测件，从而适配不同直径的待检测件。
45.在一些可选的实施例中，每个所述凹陷部上设有两个安装孔42，探针设于安装孔42内，即在每个凹陷部内可以设置两个探针，两个探针与发光二极管5和电阻6、以及接线端口7与所述检测端子4连接构成回路，从而形成检测电路。在实际使用的过程中，利用探针可以直接刺破线束的外皮，从而与发光二极管5、电阻6、以及接线端口7连接，形成了检测电路，该检测电路用于检测线束的通断。
46.在一些可选的实施例中，所述检测端子4的截面呈直角梯形；该设置方式便于第一夹持体1和第二夹持体2固定待检测件时，检测端子4刺破待检测件，从而实现待检测件的破线处理，该方式的连接方式简单，便于使用。
47.在一些可选的实施例中，在所述第一夹持体1内设有固定块13，所述固定块13位于所述检测端子4的一侧；在实际使用的过程中，检测端子4设置在夹持空间11内，固定块13设于该夹持空间11内，用于抵接检测端子4，防止检测端子4的移动，同时由于固定块13与所述第一夹持体1的内壁留有预定间隙，因此可以调节检测端子4的位置，在检测端子4与待检测件接触时，留有夹持余量，保证夹持的稳定性。
48.在一些可选的实施例中，所述第一夹持体1上多个第二凹陷部12，所述第一凹陷部41与所述第二凹陷部12的深度相同，同时第一凹陷部41与第二凹陷部12位于同一侧；第二夹持体2上设有多个第三凹陷部21，所述第三凹陷部21与所述第一凹陷部41、第二凹陷部12共同夹持待检测件，增加了与待检测件的接触面积，同时，第一凹陷部41和第二凹陷部12、以及第三凹陷部21可以针对汽车常用线束线径定制相应的深度，从而保证有效的固定待检测件。
49.在一些可选的实施例中，所述第一夹持体1和第二夹持体2内设有容纳腔14，所述容纳腔14适于容置所述电阻6；同时，在所述第一夹持体1上还设有凹槽15，所述凹槽15用于容置接线端口7。
50.在一些可选的实施例中，所述检测电路还包括电池8，所述电池8设于所述第一夹持体1内的电池安装腔16内；该电池8为发光二极管5和电阻6、探针提供电量。
51.在一些可选的实施例中，所述第一夹持体1上设有指示灯安装孔17，所述指示灯安装孔17适于容置所述发光二极管5。该发光二极管5在实际使用时，将待检测件安装在第一凹陷部41和第二凹陷部12、以及第三凹陷部21上，此时待检测件与检测端子4连接，松开第一夹持体1和第二夹持体2，看到发光二极管5亮起，连接自定义线色线束，出入接线端口7，
发光二极管5熄灭，连接引出的线束，即可以进行测量。
52.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。