一种适用于新能源汽车车速和低速提示音功能的检测系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆检测领域，具体是一种适用于新能源汽车车速和低速提示音功能的检测系统。


背景技术：

2.随着人民生活水平的不断提高和环保意识的日益增强，新能源汽车已经逐步替代燃油车成为日常生活中的家用车辆。由于新能源汽车具有节能环保、噪音低等优点，新能源汽车正以迅猛之势，飞速发展。据统计，2021年，全球新能源汽车销量达到670万辆，同比大幅度增长102.4％，其中中国市场销量达到354.8万辆，同比增长160.1％。意味着“新能源汽车时代”已经全面来临。
3.由于新能源汽车相对于汽油车辆而言发动机工作原理不同，因此在车辆低速行驶过程中处于无音或低噪声状态，可能会导致路上的行人无法听到后方的来车。尤其当行人恰好处于驾驶员视野盲区时，更容易产生交通事故，存在极大的安全隐患。为此，国家标准gb7258-2017《机动车运行安全技术条件》强制性要求纯电动汽车、插电式混合动力汽车必须配备低速提示音功能。随着当前新能源汽车的使用率逐步升高，检测新能源汽车在低速行驶状态下的提示音功能已经成为当务之急。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种检测低速行驶状态下新能源汽车低速提示音大小的检测系统。
5.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种适用于新能源汽车车速和低速提示音功能的检测系统包括承载模块、调节模块、检测模块和处理模块；
6.所述承载模块包括检测平台，检测平台的四周带有竖向的支撑柱，支撑柱沿检测平台的中心处围成矩形矩阵，相邻支撑柱之间连接有导轨，位于前端的导轨和位于后端的导轨之间连接有轴向的滑轨，滑轨处滑动连接检测模块；
7.调节模块包括电机载台，电机载台滑动连接于滑轨处，且电机载台的上方承载有型号为ch/cv的电机，电机载台的下方设有型号为xtl的电动伸缩杆；
8.检测模块包括声级计和车速实验台，车速实验台位于检测平台表面，伸缩杆的一端连接电机，伸缩杆的另一端连接型号awa6292的声级计；
9.处理模块用于读取和显示声级计和车速实验台的信息。
10.采用上述方案后实现了以下有益效果：1、相对于传统的噪音检测系统，本技术方案通过4方位进行车辆测量，在调节模块的带动下，电机载台带动伸缩杆沿车身的车前方、车左方、车后方和车右方进行检测，其中车速实验台包括但不限于cn209821234u的技术方案，当新能源汽车处于低速行驶过程中，伸缩杆带动声级计逐渐靠近车身，进行噪音检测，以检测出厂的新能源汽车在低速过程中发出的提示音是否达到标准。
11.2、相对于4方位检测的现有技术，本技术方案中可以通过伸缩杆调节声级计靠近
车辆的距离，以模拟行人处于不同位置时听见的车辆提示音，从而确保低速状态下新能源汽车传出的提示音是否会对行人提供警醒作用。
12.3、相对于距离或方位变化的现有技术，本技术方案中车速实验台利用表面的轮滚使车辆原地行驶，同时对应当前速度下车辆发出的提示音。
13.进一步，所述声级计和伸缩杆之间连接有万向球头，万向球头的径向一侧带有型号为57/8618hb的驱动马达。
14.有益效果：利用万向球头带动声级计进行偏转，检测当前高度和方位时，向四周传递的声波大小。
15.进一步，其中处理模块采用元征x431 pros+，处理模块包括处理器、显示屏和转化器，转化器用于接收车速实验台的速度和声级计的数据转化为数字信号后传递给处理器，处理器用于将接收的数字信号分类后展示于显示屏表面。
16.有益效果：利用处理器进行信息分类和信息集中处理，便于将信息集中后归类显示，以便于记录当前的参数。
17.进一步，承载柱的内部安装有用于定位坐标的光栅尺，显示屏显示的信息包括声级计测试的位置信息、车辆速度信息和噪音信息。
18.有益效果：本技术方案中位置信息通过如下定位，在承载柱的内部安装型号sta5-100mm的光栅尺，从而进行位置坐标的记录，此时车辆前保险杠和后保险杠定义为x轴，车辆的左翼子板和右翼子板定义为y轴，车辆的天窗和车底定义为z轴，此时显示器显示的坐标位置取决于声级计的位置。
19.进一步，所述伸缩杆包括包裹部和压缩部，压缩部和包裹部间隙配合。
20.进一步，支撑柱的下方带有底座，底座的表面开有螺孔。
21.有益效果：进行底座的支撑固定。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例的示意图；
23.图2为图1中模块连接图；
24.图3为显示器的显示参数。
具体实施方式
25.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
26.说明书附图中的附图标记包括：检测平台1、支撑柱2、底座3、导轨4、滑轨5、电机载台6、电机7、电动伸缩杆8、声级计9、万向球头10、车速实验台11。
27.实施例基本如附图1和图2所示：一种适用于新能源汽车车速和低速提示音功能的检测系统包括承载模块、调节模块、检测模块和处理模块；
28.承载模块包括检测平台1，检测平台1的四周带有竖向的支撑柱2，支撑柱2的下方带有底座3，底座3的表面开有螺孔，支撑柱2沿检测平台1的中心处围成矩形矩阵，相邻支撑柱2之间连接有导轨4，位于前端的导轨4和位于后端的导轨4之间连接有轴向的滑轨5，滑轨5处滑动连接检测模块；
29.调节模块包括电机载台6，电机载台6滑动连接于滑轨5处，且电机载台6的上方承
载有电机7，电机载台6的下方设有电动伸缩杆8，伸缩杆包括包裹部和压缩部，压缩部和包裹部间隙配合；
30.检测模块包括声级计9和车速实验台11，车速实验台11位于检测平台1表面，伸缩杆的一端连接电机7，伸缩杆的另一端连接声级计9；
31.请参考图3，显示屏显示的信息包括声级计测试位置信息、车辆速度信息和噪音信息。位置信息通过如下定位，在承载柱的内部安装型号sta5-100mm的光栅尺，从而进行位置坐标的记录，此时车辆前保险杠和后保险杠定义为x轴，车辆的左翼子板和右翼子板定义为y轴，车辆的天窗和车底定义为z轴，此时显示器显示的坐标位置取决于声级计的位置。
32.声级计9和伸缩杆之间连接有万向球头10，万向球头10的径向一侧带有驱动马达，处理模块包括处理器、显示屏和转化器，转化器用于接收车速实验台11的速度数据和声级计9的数据转化为数字信号后传递给处理器，处理器用于将接收的数字信号分类后展示于显示屏表面。
33.具体实施过程如下：在检测过程中先将车辆驾驶至检测平台1处，利用车速实验台11对车辆进行测试，同时对应当前速度下车辆发出的噪声。
34.随后在调节模块的带动下，电机载台6带动伸缩杆沿车身的车前方、车左方、车后方和车右方进行检测，当新能源汽车处于低速行驶过程中，伸缩杆带动声级计9逐渐靠近车身，进行噪音检测，以检测出厂的新能源汽车在低速过程中发出的提示音是否达到标准。
35.当位置确定后，通过伸缩杆调节声级计9靠近车辆的距离，以模拟行人处于不同位置时听见的车辆提示音，从而确保低速状态下新能源汽车传出的提示音是否会对行人提供警醒作用，利用万向球头10带动声级计9进行偏转，声级计9检测当前高度和方位时，车辆向四周传递的声波大小。
36.当检测进行过程中，利用处理器进行信息分类和信息集中处理，便于将信息集中后归类显示，以便于记录当前的参数。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
38.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。